Triumph Bonneville 2021: Πιο δυνατά, πιο ελαφριά και πιο… όμορφα

Με αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/2/2021

Για πολλούς κατασκευαστές οι νέες προδιαγραφές Euro 5 αποτέλεσαν μια καλή ευκαιρία για να βελτιώσουν τεχνολογικά τους κινητήρες και τις μοτοσυκλέτες τους και η οικογένεια των Bonneville του 2021 της Triumph είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα.

Ξεκινώντας από το πιο προσιτό οικονομικά μέλος της οικογένειας, το Street Twin δηλαδή, έχουμε μια νέα, πιο αναπαυτική σέλα με περισσότερο αφρώδες υλικό και μικρές αισθητικές αλλαγές στη βάση του προβολέα και τα πλαϊνά καπάκια. Τα ελαστικά στις χυτές ζάντες των 18” εμπρός και 17” πίσω είναι τα νέα Pirelli Phantom Sportscomp που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες. Η εμπρός τετραέμβολη δαγκάνα του μονού δισκόφρενου των 310mm είναι της Brembo, ενώ πίσω έχουμε μια δύο εμβόλων της Nissin με δίσκο 255mm. Η ιπποδύναμη του δικύλινδρου Euro 5 κινητήρα των 900 κυβικών έχει αυξηθεί στους 64 ίππους στις μόλις 7.500 και η ροπή των 6kg/m κορυφώνεται στις τις 3.800 στροφές, διατηρώντας έτσι τον απολαυστικά ροπάτο χαρακτήρα του. Παρ’ όλα αυτά ο κόφτης στροφών έχει αυξηθεί κατά 500 στροφές. Υπάρχουν αλλαγές και στο εσωτερικό και στο εξωτερικό του κινητήρα, με ελαφρύτερο αντικραδασμικό άξονα, καπάκια κεφαλών μαγνησίου και λεπτότερο καπάκι συμπλέκτη.

Μαζί με την βασική έκδοση του Street Twin θα υπάρχει και η πανέμορφη έκδοση “Gold Line”, δυστυχώς όμως θα κατασκευαστούν μόνο 1.000 αντίτυπα και μόνο για το 2022. Ελπίζουμε να αλλάξουν άποψη…

Η πιο κλασική εμφανισιακά έκδοση Τ100 έχει φυσικά τις ίδιες αλλαγές στον κινητήρα των 900 κυβικών, αλλά εδώ έχουμε αλλαγές και στις αναρτήσεις με αναβαθμισμένο πιρούνι 41mm και νέα αμορτισέρ πίσω. Νέα είναι τα διπλά όργανα με περισσότερες ενδείξεις, όπως και το ματ μαύρο χρώμα στο μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα. Στον εξοπλισμό άνεσης έχει προστεθεί θύρα USB και στα έξτρα υπάρχει δυνατότητα για προσθήκη θερμαινόμενων γκριπ.

Στο ίδιο πρόγραμμα δίαιτας έβαλαν τα “μεγάλα” μοντέλα με τον κινητήρα των 1200 κυβικών. Το Τ120 έχει ελαφρύτερες ζάντες με ακτίνες και στεφάνια αλουμινίου. Η ονομαστική ιπποδύναμη είναι τώρα στους 79 ίππους (από 80) και έχει ελαφρύτερο στρόφαλο και νέο συμπλέκτη.

Τα Speedmaster και Bobber έχουν την έκδοση με τους 77 ίππους. Σημαντική αναβάθμιση στο Speedmaster είναι το νέο χοντρό πιρούνι των 47mm και η πιο αφράτη σέλα για τον συνεπιβάτη. Στο Bobber έχουμε αντίστοιχες αλλαγές στις αναρτήσεις αλλά και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ που αυξάνει την αυτονομία κατά 33%. Νέος είναι και ο LED προβολέας, όπως και το φινίρισμα στα καπάκια του κινητήρα.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.