Triumph Daytona 765 Moto2 Limited Edition

Η πρώτη “γνήσια” Moto 2 Replica

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/8/2019

Όπως ήδη γνωρίζετε από προηγούμενα άρθρα μας, η Triumph ετοίμαζε μια καινούρια supersport μοτοσυκλέτα, με σκοπό να εκμεταλλευτεί την παρουσία της στη Moto2 ως αποκλειστικός προμηθευτής κινητήρων, μετά την αποχώρηση της Honda. Μετά την διαρροή κατασκοπευτικών φωτογραφιών της μοτοσυκλέτας, η βρετανική εταιρεία μας είχε υποσχεθεί πως θα παρουσίαζε μια ειδική έκδοση της Daytona στον αγώνα των MotoGP στο Silverstone.

Όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες, κράτησε την υπόσχεσή της παρουσιάζοντας την Daytona Moto2 765 Limited Edition, την πρώτη μοτοσυκλέτα που έχει την άδεια της Dorna για χρήση του λογότυπου της Moto2. Μάλιστα στα TFT έγχρωμα όργανά της (ίδια με του Street Triple RS) εμφανίζεται το λογότυπο της Moto2 όταν γυρίζεις το κλειδί. Το ίδιο λογότυπο υπάρχει στην σφυρήλατη πάνω πλάκα του Öhlins πιρουνιού, μαζί με τον αύξοντα αριθμό που υποδηλώνει την περιορισμένη παραγωγή της.

Συγκεκριμένα, θα κατασκευαστούν 765 αντίτυπα για τις ΗΠΑ και τον Καναδά και άλλα τόσα για την Ευρώπη, την Ασία και γενικώς για τον υπόλοιπο κόσμο. Συνολικά δηλαδή θα φτιαχτούν 1530 αντίτυπα αυτής της ειδικής έκδοσης. Όσα πρέπει για να είναι σπάνια και όσα πρέπει για να ικανοποιηθούν οι λάτρεις των supersport μοτοσυκλετών.

Η ιπποδύναμη του τρικύλινδρου κινητήρα έχει αυξηθεί στους 130 ίππους στις 12.250 στροφές και η ροπή 8,15kg/m στις 9.750 στροφές σε σχέση με τους 123 ίππους στις 11.700 του κινητήρα της Street Triple RS. Τα πέντε διαφορετικά riding modes περιλαμβάνουν επιλογή Track και το quick-shifter είναι up/down, για πρώτη φορά σε σπορ μοτοσυκλέτα της Triumph. Το φαίρινγκ είναι φυσικά όλο κατασκευασμένο από carbon και το διάφανο βερνίκι αφήνει το μάτι να δει την πλέξη του ανθρακονήματος.

Μόνο η ασημί βρετανική σημαία, το βουρτσισμένο αλουμινένιο πλαίσιο/ψαλίδι και οι χρυσές αναρτήσεις της Öhlins (πιρούνι 43mm NIX 30 και αμορτισέρ TTX 36) “σπάνε” λίγο την κυριαρχία του μαύρου χρώματος. Οι ακτινικές δαγκάνες είναι οι πανάλαφρες Stylema της Brembo με δίσκους 310mm. Πέρα από αυτά τα λαχταριστά εξαρτήματα, η Triumph έχει ετοιμάσει και 35 αξεσουάρ, ειδικά σχεδιασμένα για αυτή τη μοτοσυκλέτα, όπως προστατευτικά κινητήρα και καπάκια για τα ρεζερβουάρ των υγρών φρένων κ.α.

Η τιμή της μοτοσυκλέτας σύμφωνα με τους βρετανούς δημοσιογράφους θα είναι 15.765 λίρες (παντού έχουν βάλει τον αριθμό 765, ακόμα και στην τιμή!) στη μεγάλη Βρετανία, όμως με το brexit να έχει κάνει ασανσέρ την ισοτιμία της λίρας και το γεγονός πως στα καταστήματα θα φτάσει μετά τον Μάρτιο του 2020, ίσως υπάρξουν μεγάλες διακυμάνσεις πάνω-κάτω σε αυτή την τιμή για τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Bimota KB399 – Μια Kawasaki Ninja ZX-4RR άτολμα φορτωμένη με αξεσουάρ [VIDEO]

Οι Ιταλοί έφτιαξαν τη δική τους παραλλαγή στην τετρακύλινδρη Ninja 400 κυβικών, χωρίς όμως τα στοιχεία που θα περιμέναμε από μια πραγματική Bimota

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η νέα μοτοσυκλέτα που ετοίμαζε η Bimota εμφανίστηκε στην ώρα της στο ραντεβού που είχε κλειστεί πριν μερικές μέρες και εν τέλει δεν είναι βασισμένη στην Kawasaki Ninja ZX-25R, ως αρχικά μαντεύαμε, αλλά στη Ninja ZX-4RR.

Η ΚΒ399 είναι η έβδομη μοτοσυκλέτα που φτιάχνει η Bimota στη νέα εποχή υπό την ιδιοκτησία της Kawasaki από το 2019, μετά τις KB998 Rimini, Tesi H2, Tesi H2 Terra, KB4, KB4 RC και ΒΧ450, ωστόσο είναι με τον τρόπο της και η πιο διαφορετική απ’ όλες.

Πατώντας σχεδιαστικά στη σιλουέτα της ΚΒ998 Rimini, η μικρή τετρακύλινδρη επενδύεται με ανώτερο εξοπλισμό συγκριτικά με την ιαπωνική αφετηρία της. Η αρχή γίνεται από το πιρούνι, όπου έρχεται ένα Showa SFF-BP 41 χιλιοστών και φυσικά πλήρως ρυθμιζόμενο, στη θέση του ανάλογου πιρουνιού 37 χιλιοστών που έχει αρχικά η μοτοσυκλέτα της Kawasaki. Πίσω διατηρείται το ίδιο Showa BFRC lite αμορτισέρ της ZX-4RR.

Δίπλα στο βασικό μοντέλο ΚΒ399, η Bimota θα παρουσιάσει και μια ακόμη πιο εκλεκτή έκδοση ES (Edizione Speziale) στην οποία το αμορτισέρ θα είναι Öhlins STX46.

Σε κάθε ΚΒ399 τα φρένα φέρουν την υπογραφή της Brembo με τις εξαιρετικές monobloc δαγκάνες Stylema, ενώ ο αποκλειστικός εξοπλισμός της Ιταλίδας συμπληρώνεται με τελικό εξάτμισης της Akrapovic από τιτάνιο.

Από κει και πέρα έχουμε ουσιαστικά αυτούσια της τεχνική βάση της Kawasaki για τη Ninja ZX-4RR, συμπεριλαμβάνοντας και όλα τα ηλεκτρονικά της που δεν εμφανίζονται να έχουν καμιά παρέμβαση ή διαφορά στην ΚΒ399 – κάτι ωστόσο που μένει να επιβεβαιωθεί, καθώς οι Ιταλοί δεν έχουν δώσει στη δημοσιότητα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.

Έτσι μας λείπουν βασικά στοιχεία, όπως το βάρος της μοτοσυκλέτας και τις διαστάσεις της, ενώ από τα λίγα που δημοσιεύει φαίνεται πως δεν έχει γίνει καμιά παρέμβαση στην απόδοση του τετρακύλινδρου, πλην του τελικού εξάτμισης.

Τα κουστούμια έχουν σχεδιαστεί στην Ιταλία από τη Bimota και στην έκδοση ES θα είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα στο πάνω μέρος και στα πλαϊνά των φέρινγκ. Νέες είναι επίσης οι τιμονόπλακες, σκαλισμένες σε billet αλουμίνιο, ενώ τα ES μοντέλα θα προσθέτουν και billet αλουμινένια κλιπόν και μαρσπιέ με τις βάσεις τους.

Και κάπου εδώ τελειώνουν οι διαφορές μεταξύ ΚΒ399 και Ninja ZX-4RR.

Παραδοσιακά οι Bimota ξεχώριζαν κυρίως χάρη στα πλαίσια με τα οποία επένδυαν τους κινητήρες από τους διάφορους δότες που έχει συνεργαστεί στην πορεία της η εταιρεία. Στην ΚΒ399 ωστόσο οι Ιταλοί μοιάζουν να σπάνε το δικό τους καλούπι, διατηρώντας όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και το πλαίσιο των Ιαπώνων, κάνοντας ουσιαστικά το νέο μοντέλο να μοιάζει περισσότερο με καστομαρισμένη Nija ZX-4RR παρά με πραγματική Bimota.

Αναμένουμε πλέον την πλήρη παρουσίαση των Bimota KB399 και KB399 ES, με αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά και τις απαραίτητες πρακτικές λεπτομέρειες, όπως τα πότε και πόσο.