Το Speed Twin 900 ανανεώνεται από την Triumph που φέτος έχει μία σειρά από ανανεώσεις αλλά και από νέα τελείως μοντέλα που θα αποκαλύψει πριν, κατά την διάρκεια αλλά και μετά από την EICMA. Το τελευταίο χρονικό περιθώριο είναι το πλέον περίεργο καθώς σημαίνει πως τουλάχιστον ένα από τα νέα της μοντέλα δεν θα είναι στην μεγαλύτερη έκθεση του κόσμου, ενδεχομένως όμως να το κρατά για την φετινή Intermot, την μεγάλη έκθεση της Κολωνίας που μέχρι πριν την πανδημία συμπλήρωνε ανά διετία την διαθεσιμότητα για φυσική παρουσία και επικοινωνία των εργοστασίων με το ευρύτερο κοινό.
Στο πρόγραμμα της Triumph σειρά έχει η Speed Twin με νέες πινελιές στην εμφάνιση και 120 ανανεωμένα αξεσουάρ, σε έναν υπερπλήρη κατάλογο που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα στο δικό του στιλ. Για οποιαδήποτε άλλη κατηγορία αυτό θα ήταν υπερβολή, για την συγκεκριμένη ωστόσο αποτελεί προϋπόθεση απλά για να υπάρχει το ενδεχόμενο εμπορικής επιτυχίας – Εννοείται επίσης πως η Triumph ποντάρει σε αυτό καθώς έτσι σημειώνει υπερκέρδος από κάθε πώληση. Ταυτόχρονα βέβαια έχει κάνει και την δουλειά που χρειάζεται.
Το Speed Twin έχει βελτιωθεί συνολικά, ξεκινώντας από τις αναρτήσεις όπου τώρα αποκτά ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43χιλ, με νέο φτερό και προστατευτικά καλαμιών. Πίσω έναν νέο αλουμινένιο ψαλίδι με επίσης νέα αμορτισέρ δεξιά και αριστερά και εξωτερικό δοχείο αερίου που οπτικά αναδεικνύονται περισσότερο από το νέο, πιο στενό φτερό συμπαρασύροντας και το μέγεθος για το πίσω φως.
Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Marzocchi και έχουμε μόνο ρύθμιση προφόρτισης πίσω με διαδρομή 120χιλ. εμπρός και 116χιλ. πίσω. Στο προηγούμενο μοντέλο η διαδρομής της πίσω ανάρτησης ήταν όπως στον μπροστά τροχό που σημαίνει πως η μοτοσυκλέτα έχει νέα γεωμετρία χαμηλώνοντας το πίσω τμήμα της και το ύψος της σέλας βρίσκεται τώρα στα 780χιλ ενώ μπορεί να κατέβει στα 760χιλ με ένα από τα πολλά αξεσουάρ που βρίσκει κανείς στον εργοστασιακό κατάλογο.
Στόχος των αλλαγών στις αναρτήσεις, είναι να έχει πιο σπορ συμπεριφορά το Speed Twin 900, έχοντας συγκεκριμένο -ευτυχώς- σενάριο, με έμφαση στους επαρχιακούς, γεμάτους στροφές, δρόμους.
Για αυτό προσαρμόστηκε και η σέλα που έγινε στενότερη και άλλαξε το σχήμα της ώστε να μην γλιστρά ο αναβάτης στις απότομες αλλαγές κλίσεων.
Στην καρδιά του Speed Twin 900 βρίσκεται ο γνωστός κινητήρας από την οικογένεια των Bonneville με τα μεγάλα αποθέματα ροπής και τον πλούσιο ήχο. Αποδίδει 8,16Kg.m μόλις στις 3.800 στροφές και 63hp στις 7.500 στροφές με τον έλεγχο της γκαζιέρας να γίνεται ηλεκτρονικά με ride by wire. Υπάρχουν δύο χαρτογραφήσεις, Rain και Road, που επηρεάζουν και την λειτουργία του Cornering ABS και του Traction Control που έχουν πλέον αποκτήσει IMU.
Εδώ κρύβεται μία μεγάλη αλλαγή, συνολικά για την γκάμα της Triumph που έχουμε δει και από το νέο Trident, καθώς πραγματοποιεί εκτεταμένη χρήση μονάδων μέτρησης αδράνειας (IMU) μέσα από την οποία η ECU αναγνωρίζει την θέσης της μοτοσυκλέτας στο χώρο.
Μόλις βλέπουμε αλλαγές στα ηλεκτρονικά και ρυθμίσεις, θα πρέπει να περιμένουμε και αλλαγές στα όργανα με οθόνη που επιτρέπει τον έλεγχο των συστημάτων αυτών και έτσι ακριβώς έχει γίνει. Μία μεγάλη LCD οθόνη που δείχνει στροφές, ταχύτητα και επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, έχει ενσωματωμένη μία έγχρωμη TFT που δείχνει την επιλεγμένη κατάσταση οδήγησης. Τα όργανα συνδέονται και με Bluetooth και υποστηρίζουν οδηγίες στροφή – στροφή καθώς και έλεγχο του κινητού τηλεφώνου για απάντηση κλήσεων και λειτουργία μουσικής. Για τον ίδιο λόγο υπάρχει τώρα και USB-C παροχή ώστε να φορτίζει κανείς το κινητό του τηλέφωνο τώρα που υποστηρίζεται η πλοήγηση από τα όργανα.
Στον πρόσθετο εξοπλισμό ανήκει το cruise control ενώ η τιμή του στην Αγγλία θα είναι £9,195 OTR χωρίς να έχει ανακοινωθεί ακόμη εδώ. Η διαθεσιμότητα ξεκινά από τον επόμενο Φεβρουάριο και θα υπάρχει και έκδοση Α2.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – SPEED TWIN 900
|
Κινητήρας |
|
|
Τύπος |
Υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά, 8 βαλβίδες Ένας επικεφαλής εκκεντροφόρος, στρόφαλος 270° |
|
Χωρητικότητα |
900 cc |
|
Διάμετρος |
84.6 mm |
|
Διαδρομή |
80.0 mm |
|
Συμπίεση |
11.0:1 |
|
Ιπποδύναμη |
65 PS / 64 bhp (47.8 kW) @ 7,500 rpm |
|
Ροπή |
80 Nm @ 3,800 rpm |
|
Τροφοδοσία |
Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών μπεκ |
|
Εξάτμιση |
2 σε 2 με λαιμούς από ατσάλι |
|
Τελική Μετάδοση |
X-ring αλυσίδα |
|
Συμπλέκτης |
Υγρός πολύδισκος μονόδρομος με υποβοήθηση |
|
Κιβώτιο |
5 σχέσεις |
|
Πλαίσιο |
Ατσάλινο σωληνωτό |
|
Εμπρός τροχός |
Χυτή ζάντα αλουμινίου, 8 ακτίνες, 18 x 2.75 in |
|
Πίσω τροχός |
Χυτή ζάντα αλουμινίου, 8 ακτίνες, 17 x 4.25 in |
|
Εμπρός ελαστικό |
100/90-18 |
|
Πίσω ελαστικό |
150/70 R17 |
|
Εμπρός ανάρτηση |
Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm Marzocchi 120 mm διαδρομή |
|
Πίσω ανάρτηση |
Δύο Marzocchi RSU με εξωτερικο δοχείο, ρύθμιση προφόρτισης, 116 mm διαδρομής |
|
Φρένα εμπρός |
Ένας πλευστός δίσκος 320mm, ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα της Triumph και C-ABS |
|
Φρένα πίσω |
Ένας δίσκος 255mm πλευστή διπίστονη δαγκάνα της Nissin C-ABS |
|
Όργανα |
LCD πολλαπλών ενδείξεων με ενσωματωμένη έγχρωμη TFT |
|
Διαστάσεις και βάρος |
|
|
Μήκος |
2090 mm |
|
Πλάτος |
777 mm |
|
Ύψος χωρίς καθρέφτες |
1115 mm |
|
Ύψος σέλας |
780mm |
|
Μεταξόνιο |
1435 mm |
|
Κάστερ |
24.9° |
|
Ίχνος |
103mm |
|
Βάρος γεμάτη |
216 kg |
|
Ρεζερβουάρ |
12 litres |
SERVICE |
|
|
Διαστήματα service |
16,000km /12 μήνες |
|
Κατανάλωση Έγκρισης Τύπου (EU) |
4.0L/100km |
|
Προδιαγραφές |
EURO 5+ |
