Triumph Street Triple 765R & RS - VIDEO UPDATE

Αυτή είναι η καινούρια Street Triple

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/1/2017

Με νέα κάρτερ, αύξηση της διαμέτρου και της διαδρομής που ανεβάζει τον κυβισμό στα 765cc και με τρία επίπεδα εξοπλισμού, η νέα Street Triple της Triumph έρχεται μέσα στο 2017 για να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορικά πορεία του μοντέλου της βρετανικής εταιρείας. Η έκδοση S είναι η βασική και έχει 113 ίππους και συμβατικά φρένα.

Το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού είναι η R που αποδίδει 118 ίππους και έχει ακτινικές δαγκάνες (Brembo M4.32), ενώ η κορυφαία έκδοση RS θα βγάζει 123 ίππους και είναι εξοπλισμένη με τα κορυφαία φρένα M 50 της Brembo, quick-shifter και πίσω αμορτισέρ TTX 40 της Ohlins. Το πιρούνι είναι της Showa σε όλες τις εκδόσεις, όμως στην R και την RS είναι τεχνολογίας Big Piston. Όλες οι εκδόσεις έχουν βάρος μόλις 166 κιλά και διαθέτουν μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT για τα όργανα.

ENGINE	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
POWER	113 PS / 111 BHP (83kW) @ 11,250rpm	118 PS / 116 BHP (87kW) @ 12,000rpm	123 PS / 121 BHP (90kW) @ 11,700rpm
TORQUE	73 Nm @ 9,100 rpm	77 Nm @ 9,400 rpm	77 Nm @ 10,800 rpm
ENGINE TYPE	Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder
ENGINE SIZE	765 cc
BORE / STROKE	78 x 53.4 mm
COMPRESSION RATIO	12.65:1
FUEL SYSTEM	Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI. Electronic throttle control
EXHAUST	Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
CLUTCH	Wet, multi-plate clutch	Wet, multi-plate, slip and assist clutch	Wet, multi-plate, slip and assist clutch
GEARBOX	6 - Speed
FINAL DRIVE	O ring chain

CHASSIS	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
FRAME	Front - Aluminium beam twin spar. Rear - 2 piece high pressure die cast
SWINGARM	Twin-sided, cast aluminium alloy
FRONT SUSPENSION	Showa 41 mm upside down separate function forks (SFF), 110 mm front wheel travel	Showa 41 mm upside down separate function big piston forks (SF-BPF), 115 mm front wheel travel. Adjustable compression damping, rebound damping and preload.	Showa 41 mm upside down big piston forks (BPF), 115 mm front wheel travel. Adjustable compression damping, rebound damping and preload.
REAR SUSPENSION	Showa piggyback reservoir monoshock, 124 mm rear wheel travel. Stepped preload adjuster.	Showa piggyback reservoir monoshock, 134 mm rear wheel travel. Adjustable spring preload (lock-rings), compression damping and rebound damping.	Öhlins STX40 piggyback reservoir monoshock, 131 mm rear wheel travel. Adjustable spring preload (lock-rings), compression damping and rebound damping.
FRONT BRAKE	Twin 310 mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers	Twin 310 mm floating discs, Brembo M4.32 4-piston radial monobloc calipers	Twin 310 mm floating discs, Brembo M50 4-piston radial monobloc calipers
FRONT TYRE	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
FRONT WHEEL	3.5” x 17” cast
REAR BRAKE	Single 220 mm fixed disc, Brembo single piston sliding caliper
REAR TYRE	180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
REAR WHEEL	5.5” x 17” cast
DIMENSIONS	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
SEAT HEIGHT	810 mm	825 mm	825 mm
HEIGHT (WITHOUT MIRRORS)	1,060 mm	1,085 mm	1,085 mm
RAKE	24.8 degrees	23.9 degrees	23.9 degrees
TRAIL	104.3 mm	100 mm	100 mm
LENGTH	2,065 mm
WHEELBASE	1,410 mm
DRY WEIGHT	166 KG
FUEL TANK CAPACITY	17.4 LITRES

EMISSIONS	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
FUEL CONSUMPTION	4.7 l/100km 60.1 MPG	4.8 l/100km 58.9 MPG	4.7 l/100km 60.1 MPG
EMISSIONS	115 g / km	112 g / km	115 g / km

EQUIPMENT	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
STANDARD EQUIPMENT	Ride-by-wire throttle ABS Switchable traction control All-new ‘gullwing’ swingarm Rain and Road riding modes LED position light bulb headlights Updated LCD instrument pack All-new bodywork including new flyscreen with integrated air intake, and new inner and outer radiator cowls Sporty twin-seat design Painted rear bodywork New black powder coated main frame, subframe and swingarm	Additional to the S: Switchable ABS Slip and assist clutch 5” full-colour TFT instrument pack Additional Sport and Rider programmable riding modes (Rain, Road, Sport and Rider) High-spec onboard computer New switch cubes with 5-way joystick control DRL headlights Self-cancelling indicators Sporty body-coloured flyscreen with integrated air intake Premium seat stitching and vinyls Red rear subframe, wheel pinstripes and detailing	Additional to the R: Quickshifter Additional Track riding mode (Rain, Road, Sport, Track and Rider) Lap timer Matt silver painted aluminium rear subframe and detailing Silver/grey seat stitching Body-coloured pillion seat cowl (pillion seat also supplied) Body-coloured bellypan Lower chain guard Unique paint schemes

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: KTM 1390 Super Duke GT - Ακραία δύναμη, κορυφαία τεχνολογία [VIDEO]

Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, υπερπλήρη ηλεκτρονικά βοηθήματα - Για ταξίδι αλλά και πίστα

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/11/2024

Ο νέος και δυνατότερος κινητήρας του 1390 Super Duke δείχνει πολύ πιο ταιριαστός στην GT μοτοσυκλέτα της KTM, παρά στη naked όπου βάζει δύσκολα στο σβέρκο του αναβάτη, ενώ εξαιρετικά ταιριαστά δείχνουν εδώ και τα νέα ηλεκτρονικά που ολοκληρώνουν όπως πρέπει την ακραία Sport Touring μοτοσυκλέτα των Αυστριακών.

Η ΚΤΜ μπορεί να είχε παραμελήσει το Super Duke GT της, ρίχνοντας πιο πολύ το βάρος στα γυμνά μοντέλα της, όμως στην έκδοση του 2025 η Sport-Touring μοτοσυκλέτα των Αυστριακών παίρνει επιτέλους τη φροντίδα που της αξίζει και αναβαθμίζεται κατακόρυφα παντού.

Με ανεβασμένο κυβισμό 1350 κ.εκ., μοιράζεται τον τελευταίο V-twin κινητήρα LC8 της KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 με την ίδια ακραία απόδοση, νέα κεντρικά τοποθετημένη είσοδο Ram-Air, επανασχεδιασμένο φιλτροκούτι και φαρδύτερο ψυγείο.

Νέες είναι οι σχέσεις 5ης και 6ης, που δεν χαρακτηρίζονται πλέον ως overdrive ταχύτητες, ενώ η ΚΤΜ θεωρεί πως το 1390 Super Duke GT έχει θέση και στην πίστα, αναφέροντάς το στο press kit, αλλά και φωτογραφίζοντας τη μοτοσυκλέτα σε περιβάλλον πίστας.

Νέο είναι το κοστούμι του GT για το 2025, ενώ η ομάδα design του KISKA δούλεψε και στην εργονομία, για μεγαλύτερη άνεση από πριν στο ταξίδι, χωρίς να θυσιάζεται η σπορ πλευρά της οδήγησης.

Νέος είναι ο LED προβολέας, με νέα DRL LED υπογραφή, ενώ το πίσω φωτιστικό σώμα έχει ενσωματωμένα τα φλας -διαφορετική αντίληψη από άλλους κατασκευαστές που ενσωματώνουν τη λειτουργία του πίσω φωτιστικού σώματος στα φλας, και αναρωτιόμαστε πώς αυτή η λύση πληροί τις Euro προδιαγραφές που ήθελαν συγκεκριμένη απόσταση των πίσω φλας για να μην μπερδεύονται οι οδηγοί που σας παρατηρούν.

Νέο είναι και το πλαίσιο, το οποίο όπως και ο κινητήρας προέρχεται από το 1390 Super Duke R EVO του 2024, ανεβάζοντας την στρεπτική ακαμψία, προσφέροντας παράλληλα χαμηλότερο κέντρο βάρους, και βέλτιστη αίσθηση από το μπροστινό για κορυφαίο έλεγχο και αντίστοιχη πληροφόρηση.

Βελτιωμένη είναι η σταθερότητα αλλά και η ευελιξία και γενικότερα το σπορ κράτημα της μοτοσυκλέτας, με την προσθήκη της τελευταίας γενιάς ημί-ενεργητικών αναρτήσεων WP APEX Semi Active Technology (SAT). Εδώ μεγάλη βελτίωση έχει δεχθεί η ρύθμιση Comfort, για την άνεση σε μεγάλες βόλτες και στο ταξίδι, με την ΚΤΜ να έχει δουλέψει πολύ στον συγκεκριμένο τομέα, δηλώνοντας πως εδώ οι αναβάτες θα νιώσουν τη μεγαλύτερη διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο.

Στα φρένα το GT φέρει τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo Stylema με δυο δίσκους 320 mm μπροστά, ενώ πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο 240 mm με Brembo δαγκάνα δύο εμβόλων.

Νέες είναι οι ρυθμιζόμενες μανέτες, με περισσότερες ρυθμίσεις, ενώ στην ασφάλεια και στη διασκέδαση του αναβάτη συνεισφέρουν τα συστήματα Cornering ABS, Supermoto ABS, Supermoto+ και Sport ABS.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα εξαιρετικά Michelin Power 6, ενώ έχει προστεθεί σύστημα TPMS που ενημερώνει τον αναβάτη ζωντανά για την πίεση των ελαστικών του, με το σύστημα να έχει και custom ρύθμιση για πίστα.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η μοτοσυκλέτα χτυπάει κορυφή, με τη νέα τεράστια TFT οθόνη 8,8 ιντσών με touchscreen χαρακτηριστικά και πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο αναβάτης διαχειρίζεται τις δυνατότητες των βοηθημάτων με εργονομικό διακόπτη τύπου κύβου.

Αναβαθμισμένη είναι η λειτουργία των Ride Modes (Rain, Street και Sport) με την προσθήκη του νέου Custom mode στον στάνταρ εξοπλισμό, συν 2 προαιρετικές Custom ρυθμίσεις και ένα επίσης προαιρετικό Track Mode.

Συνεχίζουμε με την προσθήκη μπροστινού ραντάρ, για ολοκαίνουργιες δυνατότητες όπως Adaptive Cruise Control, Brake Assist, Distance Assist και Group Riding.

Όπως μας έχει συνηθίσει τελευταία η ΚΤΜ, στα πρώτα 1.500 χλμ. ο αναβάτης του GT έχει “ξεκλείδωτες” όλες τις δυνατότητες του λογισμικού της μοτοσυκλέτας, ώστε να μπορεί εκείνος να επιλέξει ποιες θέλει και να τις πληρώσει ώστε να τις διατηρήσει ενεργές και μετά το χιλιομετρικό αυτό όριο.

Για τους ιδιοκτήτες του KTM 1390 SUPER DUKE GT του 2025 έχει φυσικά αναπτυχθεί μια πλήρης γκάμα από KTM PowerParts και KTM PowerWear, παρέχοντας πληθώρα από επιλογές εξατομίκευσης.