Triumph Thruxton RS 2020-EICMA: Γνήσιο βρετανικό café racer [video]

Περισσότεροι ίπποι και λιγότεροι ρύποι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Αναβαθμίσεις ουσίας στον κινητήρα έχει η κορυφαία έκδοση ευρείας παραγωγής του Thruxton, με αποτέλεσμα να βγάζει περισσότερα άλογα και ταυτόχρονα να συμμορφώνεται με τις νέες προδιαγραφές Euro 5.

Ο ήδη ελαφρύτερος στρόφαλος από των Τ120, έχασε 20% από τη συνολική μάζα του, βοηθώντας τον κινητήρα να αυξήσει το μέγιστο ωφέλιμο εύρος στροφών του κατά 500 στροφές, ανεβάζοντας τον κόφτη στις 7.500. Μαζί με την ανασχεδιασμένη κεφαλή, τους νέους εκκεντροφόρους και τον νέο ψεκασμό ride by wire, η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 8 ίππους φτάνοντας πλέον τους 105 στις 7.500 στροφές.

Ωφελημένη από τις αλλαγές είναι και η ροπή, όπου η μέγιστη τιμή των 11,5kg/m εμφανίζεται 700 στροφές χαμηλότερα από το προηγούμενο μοντέλο, δηλαδή στις 4.250 αντί των 4.950rpm. Ο νέος συμπλέκτης είναι υποβοηθούμενος με μονόδρομη συμπεριφορά και τα καπάκια των κάρτερ του κινητήρα έχουν μικρότερο πάχος και το καπάκι της κεφαλής είναι από μαγνήσιο για εξοικονόμηση βάρους. Συνολικά η νέα έκδοση RS είναι έξι (6) ολόκληρα κιλά ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο, τα περισσότερα από αυτά ήταν στον κινητήρα.

Στο τέλος του άρθρου υπάρχει το video της παρουσίασης και πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Ο νέος ψεκασμός ride by wire έχει τρία νέα προγράμματα λειτουργίας (Sport, Road, Rain), όπου σύμφωνα με την Triumph προσφέρουν καλύτερη απόκριση στο γκάζι και ταυτόχρονα βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου.

Φυσικά υπάρχει και traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης όπως πριν. Στο κάτω μέρος του “big piston” (BPF) πιρουνιού της Showa είναι οι κορυφαίες ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo, οι οποίες συνοδεύονται από την αντίστοιχη ακτινική τρόμπα. Πίσω έχουμε δύο πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins, με τα ελατήριά τους να είναι μαύρου χρώματος ειδικά για την έκδοση RS. Η έκδοση αυτή εξακολουθεί να είναι μονόσελη, όμως υπάρχει η δυνατότητα κατόπιν παραγγελίας να αλλάξει η σέλα Bullet με μία διπλή και να τοποθετηθούν μαρσπιέ συνεπιβάτη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

	THRUXTON RS 2020
Τύπος Κινητήρα	Υγρόψυκτος, 8-βάλβιδος, 1ΕΕΚ, 270° γωνία στροφάλου, 2 κύλινδροι σε σειρά
Κυβισμός	1200κ.εκ.
Διάμετρος/Διαδρομή	97.6 x 80 χιλ.
Σχέση Συμπίεσης	12.066:1
Μέγιστη Ισχύς	105 PS/103 bhp (77 kW) / 7.500 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή	112 Nm / 4.250 σ.α.λ.
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Εξάτμιση	Γυαλισμένη 2 σε 2 εξάτμιση με δύο τελικά
Τελική Μετάδοση	O-ring αλυσίδα
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης υποβοήθησης
Κιβώτιο Ταχυτήτων	6 ταχύτητες
Πλαίσιο	Ατσάλινο σωληνωτό
Ψαλίδι	Αλουμινίου - ανοδιωμένο
Μπροστινός Τροχός	32ακτίνων 17 x 3.5 ιντσών, στεφάνη αλουμινίου
Πίσω Τροχός	32 ακτίνων 17 x 5 ιντσών, στεφάνη αλουμινίου
Μπροστινό Ελαστικό	120/70 ZR17
Πίσω Ελαστικό	160/60 ZR17
Μπροστινή Ανάρτηση	Πιρούνι Showa 43 χιλ. USD big piston, πλήρως ρυθμιζόμενο, 120 χιλ. διαδρομής
Πίσω Ανάρτηση	Πλήρως ρυθμιζόμενα διπλά αμορτισέρ Öhlins με δοχείο Piggy back, 120 χιλ. διαδρομής πίσω τροχού
Μπροστινό Φρένο	Διπλοί 310 χιλ. πλευστοί δίσκοι Brembo, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων Brembo M50, ABS
Πίσω Φρένο	Μονός δίσκος 220 χιλ.Nissin πλευστή δαγκάνα 2 εμβόλων, ABS
Πλάτος (με τιμόνι)	745 χιλ.
Ύψος χωρίς καθρέπτες	1.030 χιλ.
Ύψος Σέλας	810 χιλ.
Μεταξόνιο	1.415 χιλ.
Γωνία Κάστερ	22.8º
Ίχνος	92 χιλ.
Βάρος (κενό)	197 κιλά
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ	14.5 λίτρα
Κατανάλωση Καυσίμου	4.9λίτρα/100 χλμ. (58 MPG)
Ρύποι CO2	114 γρ./χλμ.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Tετρακύλινδρη 82 hp στην Κίνα σε τιμή που εδώ αγοράζεις παπί

Ο τετρακύλινδρος οργασμός συνεχίζεται αδιάκοπος στην αγορά της Κίνας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/5/2026

Τον περασμένο Φεβρουάριο είχαμε αποκαλύψει το πλάνο της CFMOTO να λανσάρει ένα δεύτερο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο δίπλα στο 500SR Voom και αυτό εν τέλει ξεκινά την εμπορική του πορεία στην Κίνα από αυτόν τον μήνα.

Η επίσημη παρουσίασή του επιβεβαιώνει όλα τα στοιχεία που είχαμε δημοσιεύσει προ τριμήνου: ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος από τη CFMOTO με χωρητικότητα 500cc και οι μέγιστες τιμές απόδοσής του είναι ισχύς 78 ίπποι στις 12.500 σ.α.λ. και ροπή 5 χιλιογραμμόμετρα στις 10.000 σ.α.λ., ενώ διαθέτει σύστημα Ram Air χάρη στο οποίο η CFMOTO ισχυρίζεται πως πάνω από τα 120 km/h η ισχύς ανεβαίνει στους 82 ίππους.

Το πλαίσιό του είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζεται με αλουμινένιο υποπλαίσιο και ψαλίδι, καθώς επιβεβαιώνεται επίσης το υγρό βάρος 187 κιλών που είχαμε δημοσιεύσει, στο οποίο προσμετράται και ένα ρεζερβουάρ 15,5 λίτρων βενζίνης.

Η μοτοσυκλέτα υιοθετεί την οικογενειακή σχεδίαση των SR και διακρίνεται από πλούσιο εξοπλισμό στα τυπικά πρότυπα των Κινέζων κατασκευαστών. Μιλάμε λοιπόν για ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, φρένα Nissin, δικάναλο ABS της Continental που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό, σύστημα traction control που ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα ευαισθησίας, quickshifter (μόνο για ανέβασμα), σταμπιλιζατέρ τιμονιού με 24 ρυθμίσεις απόσβεσης.

Παράλληλα, η άνεση και χλιδή υποστηρίζεται με εξοπλιστικές παροχές όπως η σέλα που ρυθμίζεται σε τρία ύψη, η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη με διαγώνιο 6,2 ιντσών και συνδεσιμότητα, αυτόματους προβολείς (με αισθητήρα φωτός για την ενεργοποίησή τους), σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερα καταγραφής μπροστά και παροχή φόρτισης USB.

Το καλύτερο είναι η τιμή του νέου CFMOTO 500SR: τα 28.980 γουάν που ανακοινώθηκαν στην Κίνα είναι ενδεικτικά του πολέμου που έχει φουντώσει στο εσωτερικό της χώρας με τη νέα τετρακύλινδρη τάξη και αναλογούν σε περίπου 3.600 ευρώ (ισοτιμία 7/5/2026)!

Πλέον αναμένουμε περισσότερα για ενδεχόμενο άφιξής του στην Ευρώπη, κάτι που προς το παρόν δεν επιβεβαιώνεται και ελπίζουμε πως η μη έλευση του 500SR Voom στα μέρη μας ως τώρα, παρότι κυκλοφορεί στην Κίνα εδώ και αρκετό καιρό, δεν είναι προπομπός κακών μαντάτων και για το 500SR.