Triumph Tiger Explorer 2016: Έξι εκδόσεις γεμάτες τεχνολογία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/2/2016

Ο νέος μεγάλος Τίγρης θα είναι διαθέσιμος σε έξι (!!!) εκδόσεις και θα κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους σε λίγες μέρες. Παρά το γεγονός ότι η βρετανική εταιρεία έχει εδώ και πολλά χρόνια αναπτύξει τη λογική των αξεσουάρ, εν τούτοις το τελευταίο διάστημα εμμένει στην παραγωγή διαφορετικών εκδόσεων εξοπλισμού, προκαλώντας πονοκέφαλο σε μας τους δημοσιογράφους (αλλά και στους υποψήφιους αγοραστές) όταν προσπαθούμε να σας εξηγήσουμε τι ακριβώς περιλαμβάνει η κάθε έκδοση για να επιλέξετε την ιδανική για εσάς. Πάντως το νέο Tiger Explorer είναι γεμάτο τεχνολογία ήδη από την βασική έκδοση XR/XC (το R σημαίνει Road και χυτές ζάντες αλουμινίου και το C σημαίνει Cross με ακτινωτούς τροχούς), οι οποίες θα διαθέτει ride by wire ψεκασμό με πέντε επίπεδα απόκρισης γκαζιού, traction control, Cornering ABS, θύρα USB και Hill Assist. Όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα θα λαμβάνουν δεδομένα από τον νέο αισθητήρα τριών αξόνων, όπως στις νέας γενιάς superbike (Ducati Panigale 1299 / Yamaha R1/M) αλλά και στους άμεσους ευρωπαίους ανταγωνιστές της όπως τη Ducati Multistrada 1200 DVT και την αναβαθμισμένη για το 2016 BMW R 1200GS.

Οι πιο ακριβές εκδόσεις (XRx/XRT/XCx/XCA) θα διαθέτουν επιπλέον ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της WP με αυτόματη λειτουργία προφόρτισης του πίσω αμορτισέρ. Αυτό σημαίνει ότι όταν την φορτώνεις το ύψος της πίσω ανάρτησης ρυθμίζεται αυτόματα, όπως αυτόματα θα σβήνουν και τα φλας.

Οι εκδόσεις XRx/XRc θα μπορούν να παραγγελθούν με χαμηλή σέλα η οποία μάλιστα ζυγίζει δύο ολόκληρα κιλά λιγότερο από την στάνταρ, ενώ σε όλες τις εκδόσεις το ύψος της σέλας ρυθμίζεται σε δύο θέσεις. Έτσι με την χαμηλή σέλα το ύψος είναι 785-805 και με την στάνταρ σέλα 837-857. Από τεχνική σκοπιά, το νέος κινητήρας του Tiger Explorer (σύμφωνα με την Triumph) θα είναι 5% πιο οικονομικός σε κατανάλωση, θα αποδίδει 139 ίππους στις 9300 στροφές και το βάρος της μοτοσυκλέτας (χωρίς υγρά) θα είναι από 244kg για την βασική έκδοση (XR) με την χαμηλή σέλα, έως 258kg για την φορτωμένη με όλο τον εξοπλισμό XCA.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Honda CB500: Ο μεγάλος μονοκύλινδρος παρουσιάστηκε στην Ινδία με τιμή-πειρασμό

Η Honda επαναφέρει στη γκάμα της ένα μεγάλο μονοκύλινδρο κινητήρα με 28 ίππους, 4,4 κιλά ροπής και τιμή που την τοποθετεί απέναντι στις δικύλινδρες Royal Enfield 650

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/9/2026

Η Honda ανακοίνωσε την τιμή της νέας CB500 στην Ινδία, επιβεβαιώνοντας την επιστροφή ενός μεγάλου μονοκύλινδρου κινητήρα στη γκάμα της. Σε αντίθεση με τις CB500 που γνωρίζουμε από τη σύγχρονη σειρά της Honda, το νέο μοντέλο δεν χρησιμοποιεί δικύλινδρο κινητήρα, αλλά έναν αερόψυκτο διβάλβιδο μονοκύλινδρο 501 κυβικών εκατοστών.

Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 28 ίππους, ενώ η ροπή φτάνει τα 4,4 κιλά, δηλαδή δεν ξεμακραίνει ιδιαίτερα σε ισχύ από το 350, αλλά προφανώς εδώ τη διαφορά θα την κάνει η ροπή από τα παραπάνω κυβικά. Η τιμή του CB500 ξεκινά από 2.500€ (275.000 ρουπίες, ισοτιμία 24/9/2026) και φτάνει τα 2.745€ (301.900 ρουπίες), με τις τιμές να αφορούν την αγορά της Ινδίας και να είναι προ φόρων ταξινόμησης και λοιπών επιβαρύνσεων.

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας διαθέτει ψυγείο λαδιού και συνδυάζεται με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης HSTC, υποβοηθούμενο συμπλέκτη με λειτουργία περιορισμένης ολίσθησης και ABS δύο καναλιών. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης η συνδεσιμότητα Honda RoadSync.

Η νέα μεγάλη CB της Honda

Η CB500 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, οι οποίες διαφοροποιούνται κυρίως ως προς τους τροχούς και τα γραφικά. Η βασική έκδοση χρησιμοποιεί χυτές ζάντες αλουμινίου, ενώ οι άλλες δύο διαθέτουν ακτινωτούς tubeless τροχούς, με την κορυφαία να προσθέτει και διακοσμητικές λωρίδες. Οι τιμές τους στην Ινδία διαμορφώνονται ως εξής:

Έκδοση	Αντιστοιχία σε ευρώ
CB500 Χυτούς τροχούς	2.500€
CB500 Ακτινωτούς τροχούς	2.720€
CB500 Ακτινωτούς τροχούς με αυτοκόλλητα	2.745€

Η παρουσίαση της CB500 έρχεται σε συνέχεια του ενδιαφέροντος που έχει προκαλέσει η πιθανότητα μιας μεγαλύτερης Honda GB, όπως είχαμε αναφέρει και σε προηγούμενο άρθρο για τη Honda CB500. Προς το παρόν, η μοτοσυκλέτα έχει ανακοινωθεί για την αγορά της Ινδίας, χωρίς να υπάρχει επιβεβαίωση για διάθεση στην Ευρώπη. Αν βασιστούμε στο προηγούμενο του GB350, τότε μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε η μοτοσυκλέτα να εισαχθεί στην Ιαπωνία (ως GB500 πιθανότατα) και αυτό το μοντέλο να έρθει μετά στα μέρη μας ως Euro 5+, διαδικασία που στην περίπτωση του 350 πήρε πάνω από δύο χρόνια από τη στιγμή που πρωτοπαρουσιάστηκε ως CB στην Ινδία.

Η επιλογή ενός μονοκύλινδρου 501cc αντί ενός δικύλινδρου κινητήρα δείχνει μια διαφορετική προσέγγιση στην κατηγορία των retro μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού. Η σύγκριση με τις Royal Enfield 650, όπως η Interceptor και η Continental GT, έχει ενδιαφέρον κυρίως ως προς τον χαρακτήρα του κινητήρα, τη λειτουργία και τη χρήση που επιδιώκει κάθε μοντέλο, πέρα από τη διαφορά στον αριθμό των κυλίνδρων και τη μεγάλη διαφορά σε απόδοση.