TTS Performance Triumph Rocket 300 - Με κομπρέσορα και 300+ hp!
Μετά το SuperBusa έρχεται το Ultimate Rocket
Από τον
Κώστα Γκαζή
1/12/2022
Ο βρετανικός βελτιωτικός οίκος TTS Performance που ειδικεύεται στην παρουσίαση κτηνωδών μοτοσυκλετών με κομπρέσορες της Rotrex -όπως το SuperBusa-, παρουσίασε μια ακόμη ωδή στην υπερβολή, το Triumph Rocket 300 όπου το αριθμητικό συνθετικό του ονόματος αφορά στον αριθμό των ίππων του.
Η TTS αναφέρει πως για την εξέλιξη του κιτ για το Rocket 300 -με βάση τη σπέσιαλ έκδοση Rocket 3 TFC των 179 hp-, χρειάστηκαν δύο χρόνια, ενώ πέρα από την αύξηση της ιπποδύναμης στους 300+ hp (στο δυναμόμετρο έδειξε μέχρι 340 hp με ροπή... 37 κιλών, ενώ για την ώρα η TTS αναφέρει στο κιτ μόνο την ιπποδύναμη ως "300+"), έχει γίνει τέτοια δουλειά ώστε η μοτοσυκλέτα να δείχνει εργοστασιακή.
Η TTS κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-400 m σε 10 δευτερόλεπτα, με ταχύτητα εξόδου 245 χλμ/ώρα, ενώ η πραγματική τελική ταχύτητα φτάνει τα 283 χλμ/ώρα.
Κάθε περίβλημα από τον συγκεκριμένο μηχανικό υπερσυμπιεστή Rotrex C30-94 προέρχεται από ένα συμπαγές κομμάτι αλουμινίου που ζυγίζει 70 κιλά, ενώ μετά την κατεργασία 5 αξόνων της TTS φτάνει να ζυγίζει 12 στο τελειωμένο εξάρτημα.
Όπως δηλώνει η TTS, έχει ήδη πουλήσει τα πρώτα 10 Rocket 300 κιτ, ενώ ετοιμάζει 5 ακόμα.
Το πακέτο του υπερσυμπιεστή για Rocket 3 (υπερσυμπιεστής, ψυγείο λαδιού, σωληνώσεις, κλπ. ενώ δεν γνωρίζουμε αν περιλαμβάνεται και η εξάτμιση της Zard) κοστίζει 8.000 βρετανικές λίρες, ήτοι 9.316 λίρες με τη σημερινή ισοτιμία, ενώ ο Richard Albans της TTS αναφέρει πως για να βγάλει η μοτοσυκλέτα τους επιθυμητούς 300 hp χρειάζονται νέοι εκκεντροφόροι και πιστόνια που κοστίζουν άλλες 1.500 λίρες, δηλαδή 1.746 ευρώ.
Πάνω από δύο χρόνια το περιμέναμε, πλέον δρομολογήθηκε το GB500
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
27/7/2026
Η Honda 2Wheelers India παρουσίασε τα νέα της μοντέλα στην Ινδία και μεταξύ της βρίσκεται μια μοτοσυκλέτα που πιθανότατα θα μας απασχολήσει του χρόνου και στην Ελλάδα. Ο λόγος για το νέο CB500 που αποκαλύπτεται ως φυσική εξέλιξη του ανάλογου 350.
Θυμίζουμε εδώ πώς το Honda GB350S που ξέρουμε καλά τα τελευταία δύο χρόνια και στην ελληνική αγορά είχε πρωτοπαρουσιαστεί στην Ινδία ως CB350 H’Ness, μα χρειάστηκε περίπου μια διετία πριν φτάσει στην Ιαπωνία, όπου είχε ξαναβαπτιστεί σε GB350 και στη συνέχεια εξάχθηκε και στην Ευρώπη σε Euro 5 μορφή.
Ήδη από το 2024 διαβάζαμε για σχέδιο της ινδικής Honda να επεκτείνει αυτή τη γκάμα παρουσιάζοντας ένα υπερκυβισμένο μοντέλο στα 500 κυβικά εκατοστά και η αλήθεια είναι πως το περιμέναμε να έχει εμφανιστεί ως τώρα. Εν τέλει η αποκάλυψή του έγινε στην Ινδία από την αντιπροσωπεία της Honda την Παρασκευή 24/7 και πλέον αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες, τόσο για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, όσο και για το πότε να το περιμένουμε στα μέρη μας.
Επί του παρόντος τα δεδομένα έχουν λιγοστή πληροφορία. Ο κινητήρας παραμένει μονοκύλιδρος, αερόψυκτος, διβάλβιδος και με πεντάρι κιβώτιο – όπως και το 350 – με κυβισμό 501cc, μέγιστη ισχύ 27 ίππων και μέγιστη ροπή 4.4 χιλιογραμμόμετρων.
Έγινε επίσης γνωστό πως ο εξοπλισμός του θα είναι ελαφρώς αναβαθμισμένος συγκριτικά με το 350, περιλαμβάνοντας σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Honda Selectable Torque Control (HSTC), μονόδρομο συμπλέκτη και όργανο με συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων καθώς και συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync.
Αυτά είναι τα γνωστά στοιχεία από τεχνικής πλευράς, ενώ οι Ινδοί αποκάλυψαν ακόμη πως στην αγορά τους θα διατεθεί σε τρεις παραλλαγές που έχουν ως βασικό σημείο καμπής τους τροχούς και τα χρώματα: μονόχρωμο με χυτές αλουμινένιες ζάντες και δύο εκδοχές με ακτινωτές που δέχονται tubeless λάστιχα, μια μονόχρωμη και μια δίχρωμη.
Κατά τα λοιπά το νέο CB500 της Ινδίας δύσκολα μπορεί κανείς να το ξεχωρίσει οπτικά από το CB350, μιας και μιλάμε για τον ίδιο ακριβώς σχεδιασμό και μονό δισκόφρενο μπροστά και στα δύο μοντέλα.
Πλέον έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την πλήρη παρουσίασή του στην Ινδία, όπου θα αποκαλυφθούν περισσότερες τεχνικές πληροφορίες ενδιαφέροντος, όπως το υγρό βάρος, αλλά και οι πρακτικές πτυχές που αφορούν σε εξοπλισμό και, φυσικά, στην τιμή του.
Στην Ινδία παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2027 χωρίς ωστόσο να γίνει η παραμικρή αναφορά για εξαγωγές ή μη. Αν ακολουθήσει τον δρόμο του GB350 όμως, αυτό πιθανώς να σημαίνει πως δεν θα έρθει ταυτόχρονα και στην Ευρώπη, καθώς στις δικές μας αγορές έχει έρθει το ιαπωνικό μοντέλο GB και όχι το ινδικό CB, γεγονός που μεταφράστηκε σε μια καθυστέρηση περίπου δύο ετών για τη διαδρομή αυτή, παρότι μιλάμε για πρακτικά την ίδια μοτοσυκλέτα.
Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν η διαδικασία μπορεί να έχει επιταχυνθεί στην περίπτωση του 500, όπως επίσης και ένα ακόμη σημαντικό ερώτημα που προς το παρόν εκκρεμεί: έρχεται δίπλα στο 350 ή στη θέση του; Για την αγορά της Ινδίας η μεταξύ τους διαφορά είναι μεγάλη, αλλά στα ευρωπαϊκά δεδομένα μιλάμε για δύο Α2 μοντέλα που λογικά δεν θα έχουν και μεγάλη απόσταση στην τιμή, οπότε ίσως η εμπορική στρατηγική εδώ να είναι λίγο διαφορετική. Ίδωμεν.
