White Motorcycle: Παρουσιάστηκε η “τρύπια” βρετανική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που θέλει να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας

Αποκαλυπτήρια στο Silverstone παρουσία του συνεργάτη μας Alan Cathcart

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/6/2021

Ο στόχος του Robert White, είναι να σπάσει το ρεκόρ τελικής ταχύτητας για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και όπως ξέρουμε για να το επιτύχεις αυτό θα πρέπει να νικήσεις τον μεγαλύτερο αντίπαλο που θα συναντήσεις μπροστά σου (στην κυριολεξία…), δηλαδή την αντίσταση του αέρα. Η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα είναι φυσικά πρωταγωνιστής σε αυτό το παιχνίδι, όμως δεν θα είχε κανένα νόημα αν την σπαταλάς κόντρα στη δύναμη του αέρα.

Η επιλογή της “ηλεκτροκίνησης” αντί για τη χρήση ενός συμβατικού κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν έγινε για ιδεολογικούς λόγους, ούτε επειδή είναι της μόδας.

Η επιλογή αυτή έγινε ξεκάθαρα για λόγους χωροταξίας, διότι μόνο με την χρήση δύο μικρότερων ηλεκτροκινητήρων και ειδικά σχεδιασμένων κυλινδρικού σχήματος μπαταριών, μπόρεσαν να δημιουργήσουν αυτή την τεράστια “τρύπα” στη μέση, όπου ο αέρας διαπερνά την μοτοσυκλέτα.

Η λέξη “τρύπα” δεν είναι σωστή, καθώς στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα ειδικά σχεδιασμένο τούνελ, που μειώνει δραματικά την πίεση του αέρα στο εμπρός τμήμα της μοτοσυκλέτας, η οποία όχι μόνο δημιουργεί αντίσταση, αλλά και φαινόμενα αστάθειας καθώς έχει την τάση να ανυψώνει τη μοτοσυκλέτα.

Φυσικά η απρόσκοπτη πορεία του αέρα στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτα, μειώνει και την οπισθέλκουσα, αλλά και τους στροβιλισμούς που αυτή δημιουργεί.

Με άλλα λόγια, η μοτοσυκλέτα που κύριου White, έχει λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση και ταυτόχρονα είναι πιο σταθερή. Συγκεκριμένα, το κέρδος είναι 25-30% στον αεροδυναμικό συντελεστή CD, που σε ταχύτητες άνω των 250km/h είναι τεράστιο κέρδος.

Καθώς η ομάδα της White Motorcycle Concepts θα δοκιμάζει τη μοτοσυκλέτα σε αεροδρόμιο της Βρετανίας πριν προσπαθήσει να σπάσει το ρεκόρ και όχι σε αποξηραμένη λίμνη (το σημερινό ρεκόρ έγινε στη Βολιβία) η μοτοσυκλέτα τους θα πρέπει να έχει φρένα και μάλιστα πολύ μεγάλα, καθώς το τέλος του διαδρόμου θα έρθει εξαιρετικά γρήγορα!

Για τις δοκιμές θα χρησιμοποιήσουν ένα “μικρό” ηλεκτροκινητήρα 100kw, όμως για το ρεκόρ θα χρειαστούν έναν πολύ ισχυρότερο με 200kw-300kw.

Τέτοιας δύναμης ηλεκτροκινητήρες απαιτούν σοβαρή… ψύξη για τις μπαταρίες.

Καθώς η χρήση ψυγείων θα δημιουργούσε αεροδυναμική αντίσταση (πρέπει να περάσει ο αέρας από μέσα τους, σωστά;) η ψύξη θα γίνεται με ένα εξωτερικό σύστημα λαδιού που θα διατηρεί στην ιδανική θερμοκρασία στις μπαταρίες πριν από κάθε εκκίνηση.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως που έχει να αντιμετωπίσει η ομάδα της White Motorcycle Concepts δεν είναι τεχνολογικό αλλά… οικονομικό! Όπως λέει ο κύριος White, αν χρειαζόμουν να φτιάξω έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με δύναμη 300kw το κόστος θα ήταν περίπου 20.000 λίρες. Για να έχουμε την ίδια δύναμη από ένα ηλεκτρικό μοτέρ/μπαταρίες θα χρειαστούμε 20-30 φορές περισσότερα χρήματα!!!!!

Σε επόμενο τεύχος του περιοδικού ΜΟΤΟ θα έχετε στη δυνατότητα να διαβάσετε την πλήρη τεχνική ανάλυση της μοτοσυκλέτας και τη συνέντευξη του σχεδιαστή της από τον συνεργάτη μας Alan Cathcart

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda NT1100 2025 - Πιο ροπάτο, με IMU, και φρεσκάρισμα σε design και εξοπλισμό [VIDEO]

Η πρώτη αναβάθμιση του Sport-Touring μοντέλου από το ντεμπούτο του το 2022

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/10/2024

Για το 2025, το NT1100 δέχεται φρεσκάρισμα στο design του -μην περιμένετε κάτι δραματικό-, κερδίζει ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, δέχεται νέες ρυθμίσεις DCT, νέα DRL φώτα με ενσωματωμένα φλας στους προβολείς, με βελτιωμένη άνεση και πρακτικότητα χάρη, ενώ αποκτά τη δυνατότητα εξοπλισμού με τις Showa-EERA αναρτήσεις που χαμηλώνουν σε μικρές ταχύτητες και στάση για ευκολία χρήσης.

Το NT1100 παρουσιάστηκε το 2022, ως ένα Sport-Touring μοντέλο της Honda με 100% ασφάλτινο χαρακτήρα, φέροντας τον γνωστό και δοκιμασμένο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που εξοπλίζει και το Africa Twin. Η αποδοχή της μοτοσυκλέτας σε κεντρική και βόρεια Ευρώπη ήταν ευρεία, με τη Honda να αναφέρει πως το 2023 το NT1100 κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών τουρισμού.

Τώρα, οι σχεδιαστές του ιαπωνικού εργοστασίου αναβαθμίζουν τη μοτοσυκλέτα, τόσο αισθητικά όσο και ουσιαστικά, για την έκδοση 2.0 του μοντέλου.

Το design είναι κατά τι πιο αιχμηρό από πριν, αν και χρειάζεται να προσπαθήσεις για να βρεις τις διαφορές, ενώ οι διπλοί προβολείς έχουν νέους DRL λαμπτήρες, με ενσωματωμένα και τα φλας, με κέρδος πρωτίστως σε αισθητική.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.084 κ.εκ. έχει νέες ρυθμίσεις σε εισαγωγή, θάλαμο καύσης και εξαγωγή, παράγοντας 7% περισσότερη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, διατηρώντας την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη με το προηγούμενο μοντέλο -100,5 hp / 7.500 rpm. Η αποδοτικότητα του μοτέρ επιτρέπει -σύμφωνα με τη Honda- αυτονομία της τάξης των 400 χιλιομέτρων από το 20λιτρο ρεζερβουάρ.

Όσον αφορά στις βελτιώσεις άνεσης και πρακτικότητας, η Honda άλλαξε το σχήμα των εκτροπέων αέρα, ψηλά και χαμηλά, για ακόμα καλύτερη προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Νέο και μακρύτερο είναι το μπροστινό φτερό, ενώ η ρύθμιση της ζελατίνας γίνεται πλέον ευκολότερα, με το ένα χέρι, κατά την οδήγηση, ενώ η μεγαλύτερη και ανασχεδιασμένη σέλα προσφέρει καλύτερη υποστήριξη και μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Οι πλαϊνές βαλίτσες που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό έχουν νέο design, και είναι μεγαλύτερες σε όγκο, ώστε κάθε μία να χωρά ένα full-face κράνος.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα το NT1100 αποκτά για πρώτη φορά μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 ακόνων, για βέλτιστη επέμβαση του Traction Control τριών επιπέδων (Honda Selectable Torque Control), του Wheelie Control επίσης τριών επιπέδων, του Cornering πλέον ABS και του συστήματος αποφυγής ανασηκώματος πίσω τροχού. Η IMU παίζει ρόλο και στα τρία στάνταρ Riding Modes (Urban, Rain και Tour), ενώ υπάρχει και τέταρτο mode User (στον έξτρα εξοπλισμό), το οποίο σου επιτρέπει να αλλάξεις κατά βούληση τις ρυθμίσεις του.

Αναβάθμιση έχουμε και με τη νέα δυνατότητα εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας με τις Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) αναρτήσεις, οι οποίες δίνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου κατά την κίνηση, βοηθώντας τους αναβάτες χαμηλού αναστήματος να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος εν στάσει.

Τέλος, νέες είναι οι ρυθμίσεις του συστήματος Διπλού Συμπλέκτη DCT, για καλύτερη πληροφόρηση σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ υπάρχει και σύνδεση με την IMU για βέλτιστες αλλαγές ταχυτήτων μέσα στη στροφή.

Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, cruise control, βελτιωμένα θερμαινόμενα γκριπ, ACC και USB θύρες φόρτισης, αυτόματη ακύρωση των φλας, Emergency Stop Signals (ESS) και κεντρικό σταντ.