Ξεκινά η κοινή παραγωγή Benelli και Harley στην Κίνα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

13/12/2019

Η συνεργασία της Harley Davidson με την κινέζικη εταιρεία Quianjiang (ιδιοκτήτρια της Benelli) ακολουθεί χωρίς καθυστερήσεις το αρχικό πλάνο, ώστε η αμερικάνικη εταιρεία να έχει έως το τέλος του 2020 έτοιμη την μικρή δικύλινδρη μοτοσυκλέτα των 338cc προς πώληση στις αγορές της Ασίας αρχικά και πολύ πιθανόν και στις υπόλοιπες αγορές της δύσης τα επόμενα χρόνια. Μετά την αρχική συμφωνία για την συνεργασία τους, ολοκληρώθηκε το στάδιο της μελέτης που απαιτείται για να προσαρμοστούν οι γραμμές παραγωγής του εργοστασίου, ώστε να μπορούν να παραχθούν το HD 350 και το νέο Benelli ΒΝ 350 με όσα περισσότερα κοινά μηχανικά μέρη γίνεται, ώστε να επιτευχθεί η απαραίτητη “οικονομία κλίμακας”.

Αυτό απαιτούσε από τις δύο εταιρείες να κάνουν από κοινού μερικές αλλαγές στους αρχικούς σχεδιασμούς των δύο μοτοσυκλετών τους και να καθορίσουν το κόστος και τις επενδύσεις που πρέπει να γίνουν στη γραμμή παραγωγής. Η διαδικασία αυτή ολοκληρώθηκε και σύμφωνα με κοινή ανακοίνωσή τους, υπέγραψαν το τελικό συμβόλαιο έναρξης της παραγωγής. Μέχρι στιγμής γνωρίζαμε πως η μικρή μοτοσυκλέτα της Harley Davidson θα έχει 338 κυβικά και θα βασίζεται στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του Benelli BN 302S. Τώρα όμως έρχεται να προστεθεί μια νέα είδηση που θέλει το Benelli 302S να μετονομάζεται σε BN 350S για την επόμενη χρονιά και όλως τυχαίως θα έχει κι αυτό 338cc!

Προφανώς δεν πρόκειται για σύμπτωση και όπως είδαμε φέτος στην έκθεση της EICMA όλα σχεδόν τα εργοστάσια αύξησαν τον κυβισμό των κινητήρων τους, ώστε οι αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 5 να μην επηρεάσουν τις επιδόσεις και συνολικά την απόδοση των παλαιότερης σχεδίασης κινητήρων τους. Το BN 302S έχει εμπορική παρουσία στην Ευρωπαϊκή αγορά και με την αύξηση του κυβισμού του θα μπορέσει να γίνει Euro 5 και να συνεχίσει απροβλημάτιστα την πορεία του. Αυτό με την σειρά του ανοίγει την ευρωπαϊκή πόρτα και για την μικρή μοτοσυκλέτα της Harley Davidson, σε περίπτωση που θελήσει να την πουλά στα μέρη μας.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.

Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.

Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.

Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.

Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.

Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.