Yamaha 2017 - Ζωντανά από την Intermot!

4/10/2016

Η Yamaha κράτησε ένα σχετικά χαμηλό προφίλ στην φετινή Intermot, επιλέγοντας να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο και δύο αναβαθμισμένες εναλλακτικές σε μοτέλα που ήδη υπάρχουν, προφανώς κρατώντας τους "άσσους" της για την EICMA.

MT-09

Ομορφότερο!

Η σημαντικότερη αλλαγή στο αναβαθμισμένο ΜΤ-09 είναι φυσικά η εμφάνιση, με σαφείς επιρροές από το ΜΤ-10, με τους δύο Led προβολείς και το επιθετικό ρύγχος, ενώ τα όργανα έχουν έρθει πιο κοντά στους προβολείς για να καλυφθεί το κενό που αφήνει η νέα σχεδίαση. Οι αεροτομές όπως δίπλα στο ρεζερβουάρ θυμίζουν ελαφρώς κάτι από VMAX και τα φλας έχουν έρθει πιο κοντά στο ψυγείο ακριβώς όπως στο ΜΤ-10. Η ουρά έχει επανασχεδιαστεί και αυτή ολοκληρωτικά, με το υποπλαίσιο να είναι κατά 30mm πιο κοντό και με χειρολαβές στήριξης του συνεπιβάτη, ενώ η σέλα είναι πιο επίπεδη και πιο ψηλή κατά 5mm. Η λεπτομέρεια που εντυπωσιάζει όμως είναι το πίσω, τρισδιάστατο φωτιστικό σώμα από Led που σχηματίζει το γράμμα "Μ" όταν ανάβουν τα φώτα των φρένων.

Μια από τις σημαντικές προσθήκε στο νέο ΜΤ-09 είναι η ύπαρξη του μονόδρομου συμπλέκτη με μηχανισμό υποβοήθησης που κάνει πιο εύκολη την λειτουργία του με λιγότερη δύναμη στη μανέτα. Επίσης, το quickshifter που συγκαταλέγεται στον στάνταρ εξοπλισμό συμβάλλει τα μέγιστα στο σπορ προφίλ του τρικύλινδρου, ενώ για το 2017 προστέθηκε και η ρύθμιση για την απόσβεση συμπίεσης του μπροστινού (στο αριστερό καλάμι) μαζί με την προφόρτιση των ελατηρίων και την απόσβεση επαναφοράς που ήδη υπήρχαν.

MT-10SP

Ακόμη πιο special

Η ναυαρχίδα της οικογένειας των ΜΤ απέκτησε μια special έκδοση, την MT-10SP η οποία διαθέτει τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις ERS της Ohlins, όντας η πρώτη streetfighter μοτοσυκλέτα που διαθέτει τέτοιου είδους εξοπλισμό. Πέρα απ' αυτό, η έκδοση SP έχει και ψηφιακή οθόνη τεχνολογίας TFT, καθώς και το quickshifter (QSS) της Yamaha, για να τονιστεί ο ιδιαίτερος και πιο σπορ χαρακτήρας του

SCR950

Το scrambler της Yamaha

Το νέο μέλος της sport heritage οικογένειας της Yamaha ακούει στο όνομα SCR950, όπως προκύπτει από τον όρο scrambler προφανώς. Η ρετρό φιλοσοφία των "Faster Sons" έχει περάσει αυτούσια στο νέο δικύλινδρο V, το οποίο προέρχεται από την βάση των Bolt. Ο αερόψυκτος δικύλινδρος V των 60 μοιρών είναι βαμμένος μαύρος, με την μέγιστη ροπή του να φτάνει τα 8,1kgm στις 3.000 στροφές. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι κι αυτό βαμμένο σε μαύρο χρώμα, ενώ οι δύο σωλήνες της εξάτμισης καταλήγουν σε ένα τελικό που βγαίνει χαμηλά και δεξιά. Το τιμόνι ανεβαίνει ψηλά και διαθέτει ενισχυτικό μπαράκι, ενώ είναι τοποθετημένο με μια μικρή κλίση προς τα πίσω κοντά στο σώμα του αναβάτη. Το ρεζερβουάρ είναι το κλασσικό σε σχήμα "δάκρυ", ενώ τις αναρτήσεις έχουν αναλάβει ένα συμβατικό πιρούνι διαμέτρου 41mm με διαδρομή τροχού στα 135mm μπροστά, και πίσω δύο αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο εκτόνωσής που δίνουν διαδρομή 110 χιλιοστά. Οι ακτινωτοί τροχοί του είναι 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω, ενώ και σε αυτή την περίπτωση –όπως και στα Scrambler της Ducati- οι σχεδιαστές του επέλεξαν ένα στρογγυλό μεν, ψηφιακό δε όργανο.

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.