H μοτοσυκλέτα αυτή υπάρχει στην γκάμα της Yamaha από το 2007, για τις αγορές της βόρειας Αμερικής, ενώ δεν την διέθεσε ποτέ στην Ευρώπη. Ακόμη και στην αγορά της Ιαπωνίας την διαθέτει ονομάζοντάς την Serow 250, σαν συνέχεια του Serow 225 που είχε η Yamaha στην γκάμα της από το 1986 έως το 2007, το οποίο ερχόταν και στην Ελλάδα. Η entry level αυτή μοτοσυκλέτα, ακολουθεί τα χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών διπλής χρήσης, που κινούνται χωρίς σημαντικούς συμβιβασμούς τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Τώρα η Yamaha διαθέτει -για την Αμερική- την νεότερη έκδοση του XT 250 με την τροφοδοσία του να γίνεται πλέον από ψεκασμό. Αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί ότι είναι ο πρώτο βήμα για την διάθεσή της και στην Ευρώπη, μια κίνηση που θα εμπλούτιζε την γκάμα της Yamaha με μια πιο προσιτή μοτοσυκλέτα στην κατηγορία των 250 κυβικών, που για την οικονομική κατάσταση της χώρας μας θα την εμπλούτιζε σημαντικά. Η ΧΤ 250 έχει συμβατικό πιρούνι με καλάμια 35 χιλιοστών και διαδρομή 226 χιλιοστά, ενώ ο πίσω τροχός έχει διαδρομή 180 χιλιοστά. Υπάρχουν δισκόφρενα και στους δυο τροχούς και τα ελαστικά του είναι 2,75 x 21'' εμπρός και 120/80-18'' πίσω. Η σέλα του απέχει 810 χιλιοστά από το έδαφος και το βάρος του, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 10 λίτρων ανακοινώνεται στα 132 κιλά.
Πάνω από δύο χρόνια το περιμέναμε, πλέον δρομολογήθηκε το GB500
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
27/7/2026
Η Honda 2Wheelers India παρουσίασε τα νέα της μοντέλα στην Ινδία και μεταξύ της βρίσκεται μια μοτοσυκλέτα που πιθανότατα θα μας απασχολήσει του χρόνου και στην Ελλάδα. Ο λόγος για το νέο CB500 που αποκαλύπτεται ως φυσική εξέλιξη του ανάλογου 350.
Θυμίζουμε εδώ πώς το Honda GB350S που ξέρουμε καλά τα τελευταία δύο χρόνια και στην ελληνική αγορά είχε πρωτοπαρουσιαστεί στην Ινδία ως CB350 H’Ness, μα χρειάστηκε περίπου μια διετία πριν φτάσει στην Ιαπωνία, όπου είχε ξαναβαπτιστεί σε GB350 και στη συνέχεια εξάχθηκε και στην Ευρώπη σε Euro 5 μορφή.
Ήδη από το 2024 διαβάζαμε για σχέδιο της ινδικής Honda να επεκτείνει αυτή τη γκάμα παρουσιάζοντας ένα υπερκυβισμένο μοντέλο στα 500 κυβικά εκατοστά και η αλήθεια είναι πως το περιμέναμε να έχει εμφανιστεί ως τώρα. Εν τέλει η αποκάλυψή του έγινε στην Ινδία από την αντιπροσωπεία της Honda την Παρασκευή 24/7 και πλέον αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες, τόσο για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, όσο και για το πότε να το περιμένουμε στα μέρη μας.
Επί του παρόντος τα δεδομένα έχουν λιγοστή πληροφορία. Ο κινητήρας παραμένει μονοκύλιδρος, αερόψυκτος, διβάλβιδος και με πεντάρι κιβώτιο – όπως και το 350 – με κυβισμό 501cc, μέγιστη ισχύ 27 ίππων και μέγιστη ροπή 4.4 χιλιογραμμόμετρων.
Έγινε επίσης γνωστό πως ο εξοπλισμός του θα είναι ελαφρώς αναβαθμισμένος συγκριτικά με το 350, περιλαμβάνοντας σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Honda Selectable Torque Control (HSTC), μονόδρομο συμπλέκτη και όργανο με συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων καθώς και συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync.
Αυτά είναι τα γνωστά στοιχεία από τεχνικής πλευράς, ενώ οι Ινδοί αποκάλυψαν ακόμη πως στην αγορά τους θα διατεθεί σε τρεις παραλλαγές που έχουν ως βασικό σημείο καμπής τους τροχούς και τα χρώματα: μονόχρωμο με χυτές αλουμινένιες ζάντες και δύο εκδοχές με ακτινωτές που δέχονται tubeless λάστιχα, μια μονόχρωμη και μια δίχρωμη.
Κατά τα λοιπά το νέο CB500 της Ινδίας δύσκολα μπορεί κανείς να το ξεχωρίσει οπτικά από το CB350, μιας και μιλάμε για τον ίδιο ακριβώς σχεδιασμό και μονό δισκόφρενο μπροστά και στα δύο μοντέλα.
Πλέον έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την πλήρη παρουσίασή του στην Ινδία, όπου θα αποκαλυφθούν περισσότερες τεχνικές πληροφορίες ενδιαφέροντος, όπως το υγρό βάρος, αλλά και οι πρακτικές πτυχές που αφορούν σε εξοπλισμό και, φυσικά, στην τιμή του.
Στην Ινδία παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2027 χωρίς ωστόσο να γίνει η παραμικρή αναφορά για εξαγωγές ή μη. Αν ακολουθήσει τον δρόμο του GB350 όμως, αυτό πιθανώς να σημαίνει πως δεν θα έρθει ταυτόχρονα και στην Ευρώπη, καθώς στις δικές μας αγορές έχει έρθει το ιαπωνικό μοντέλο GB και όχι το ινδικό CB, γεγονός που μεταφράστηκε σε μια καθυστέρηση περίπου δύο ετών για τη διαδρομή αυτή, παρότι μιλάμε για πρακτικά την ίδια μοτοσυκλέτα.
Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν η διαδικασία μπορεί να έχει επιταχυνθεί στην περίπτωση του 500, όπως επίσης και ένα ακόμη σημαντικό ερώτημα που προς το παρόν εκκρεμεί: έρχεται δίπλα στο 350 ή στη θέση του; Για την αγορά της Ινδίας η μεταξύ τους διαφορά είναι μεγάλη, αλλά στα ευρωπαϊκά δεδομένα μιλάμε για δύο Α2 μοντέλα που λογικά δεν θα έχουν και μεγάλη απόσταση στην τιμή, οπότε ίσως η εμπορική στρατηγική εδώ να είναι λίγο διαφορετική. Ίδωμεν.
