Παρά το γεγονός ότι η νέα R1, τόσο στην απλή έκδοση όσο και στην έκδοση Μ, είναι προκλητικά φτηνή για το επίπεδο εξοπλισμού που διαθέτει, εν τούτοις τα πάνω από 18.000€ που κοστίζει στις περισσότερες χώρες, την τοποθετούν τιμολογιακά στην premium κατηγορία των ευρωπαϊκών ανταγωνιστών της και αρκετά μακριά από τον γεράσμένο μεν αλλά φτηνότερο ιαπωνικό ανταγωνισμό. Έτσι, η Yamaha παρουσίασε μια νέα βασική και φτηνότερη έκδοση με την ονομασία R1-S, όπου το γράμμα S είναι προφανώς για τη λέξη Standard και όχι τη λέξη Special, όπως στα προηγούμενης γενιά μοντέλα.
Με την τιμή στις ΗΠΑ να βρίσκεται λίγο πιο κάτω από τα 15.000 δολάρια, η νέα αυτή έκδοση είναι πλέον πολύ κοντά σε τιμή στην Kawasaki ZX-10R, Honda CBR 1000 RR και Suzuki GSX-R 1000. Η διαφορές από το μέχρι πρότινος βασικό μοντέλο δεν περιορίζονται φυσικά μόνο στα χρώματα και στο σχέδιο των ζαντών. Το μαγνήσιο στα καπάκια και κάρτερ του κινητήρα αλλά και στις ζάντες, έχει αντικατασταθεί με αλουμίνιο, όμως εκεί που έγινε η μεγαλύτερη εξοικονόμηση είναι στις μπιέλες του κινητήρα, όπου οι πανάκριβες και πανάλαφρες τιτανίου είναι πλέον ατσάλινες, όπως και η εξάτμιση που είναι επίσης ατσάλινη αντί για τιτάνιο. Η Yamaha λέει ότι οι αλλαγές αυτές αύξησαν το βάρος μόλις κατά 4 κιλά, όμως δεν λέει κάτι για την απόδοση του κινητήρα. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός παραμένει ίδιος και το πακέτο των υπερσύγχρονων ηλεκτρονικών έμεινε στην θέση του.
Η KOVE 800X TOURING είναι στην ουσία η ταξιδιωτική εκδοχή του 800X που μπορεί κάλλιστα να διανύσει μεγάλες αποστάσεις με άνεση, αλλά και να πατήσει και λίγο χώμα.
Όταν ακούμε το όνομα KOVE, η συζήτηση πάει αυτόματα στο βάρος της μοτοσυκλέτας που ανακοινώνεται στα 182 κιλά χωρίς υγρά, με κατανομή 49% μπροστά και 51% πίσω.
Ας δούμε όμως παρακάτω τις διαφορές της 800X TOURING έναντι της 800X PRO:
• Ακτινωτοί tubeless τροχοί 19”-17”
• Ρεζερβουάρ 22 λίτρων
• Θερμαινόμενα γκριπ
• Θερμαινόμενη σέλα
• Προστατευτικές χούφτες
• Quickshifter δύο κατευθύνσεων
• Τιμόνι 25 mm που έρχεται ψηλότερα και 40 mm πιο κοντά στον αναβάτη, πλατύτερη σέλα (+40 mm) με ύψος 825 mm
• ψηλότερη και φαρδύτερη ζελατίνα
• Πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο που περιλαμβάνει: Ride by wire (ηλεκτρικό γκάζι), 5 riding modes, Cornering ABS BOSCH 9.3MP, Advanced Traction Control, Cruise Control, Drag Control, Wheelie Control
Ιδιαίτερα πλούσιος ο βασικός εξοπλισμός και με πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών, ενώ θα είναι διαθέσιμο και σε δύο διαφορετικούς χρωματισμούς.
Το μαύρο χρώμα που ζητά η συντριπτική πλειοψηφία θα είναι άμεσα διαθέσιμο, ενώ το λευκό θα καθυστερήσει περισσότερο, αναμένεται από τον Ιούνιο και μετά.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτα βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 799 κ.εκ., υγρόψυκτος, με στρόφαλο 285°, τροφοδοσία BOSCH EFI. Η απόδοσή του φτάνει τους 94 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 8,05 kg.m ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Το κιβώτιο 6 σχέσεων συνεργάζεται με quickshifter διπλής κατεύθυνσης (up/down) και ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης (slipper clutch).
Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί 19-17 ιντσών έχουν ως στόχο την άνεση του αναβάτη σε μεγάλες αποστάσεις και τις χωμάτινες διελεύσεις. Οι αναρτήσεις έρχονται από την KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενες με ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 210 mm μπροστά και monoshock ανάρτηση διαδρομής επίσης 210 mm πίσω.
Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, συναντάμε δύο δίσκους 310 mm εμπρός με διπίστονες δαγκάνες TAISKO μπροστά και δίσκο 240 mm πίσω, επίσης με δαγκάνα TAISKO.
Το ρεζερβουάρ των 22 λίτρων, από πλαστικό έχει σχεδιαστεί ώστε μεγάλο μέρος του να εκτείνεται κάτω από τη σέλα, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και ενισχύοντας την αίσθηση ευστάθειας, ενώ οι αντιολισθητικές επενδύσεις στα σημεία επαφής των ποδιών με το ρεζερβουάρ βελτιώνουν τον έλεγχο.
Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας, είναι πλήρης και περιλαμβάνει σταμπιλιζατέρ τιμονιού, θερμαινόμενη σέλα, θερμαινόμενα γκριπ, TPMS, προστατευτικές χούφτες, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, αλουμινένια κάγκελα, TFT οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα και screen mirroring, διπλή θύρα USB (Type-A & Type-C) και φώτα LED. Ακόμη, το ηλεκτρονικό πακέτο με IMU και Cornering ABS BOSCH 9.3MP συνδυάζεται με Advanced Traction Control, Cruise Control, καθώς και Drag Control (DTC), που εξισορροπεί τη ροπή στο κατέβασμα των σχέσεων, και Motorcycle Wheelie Control (MWC), που διαχειρίζεται τη ροπή ανάλογα με τη γωνία και τον ρυθμό ανύψωσης του εμπρός τροχού.
Η KOVE 800X TOURING διατίθεται στην ελληνική αγορά στην τιμή των 8.495 ευρώ, μέσω του δικτύου συνεργατών KOVE της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
