Yamaha R7 SP 2023 και υβριδικό τρίροδο: Παρουσιάστηκαν στην Ιαπωνία

Τα ονομάζουν πρωτότυπα αλλά είναι έτοιμα για παραγωγή
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/10/2022

Στις 22 Οκτωβρίου έγινε η ετήσια συγκέντρωση των φίλων της Yamaha στο Fujiten Resort που βρίσκεται στο Yamanashi της Ιαπωνίας η οποία διοργανώνεται και υποστηρίζεται από την ίδια την ιαπωνική εταιρεία. Λόγω της πανδημία του Covid-19 η εκδήλωση δεν είχε γίνει τα τελευταία τρία χρόνια, οπότε φέτος το κοινό ήταν διψασμένο και οι προσέλευση του κόσμου πολύ μεγάλη.

Όμως η είδηση που αφορά εμάς είναι η παρουσίαση δύο “πρωτότυπων”. Το ένα είναι τρίροδο με βάση το TW 200 και ονομάζεται TMW (Tough & Multiporpose Wheeler).

Όπως βλέπουμε χρησιμοποιεί το σύστημα των Tricity 125/300 με τα χοντρά ελαστικά των TW 200, μόνο που εδώ έχουν τοποθετήσει και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (έναν σε κάθε εμπρός τροχό)  μετατρέποντάς το σε 3 x 3! Έτσι πέρα από τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα που μεταφέρει τη δύναμή του στον πίσω τροχό, το TMW έχει επικουρικά κίνηση και στους εμπρός τροχούς. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει αν θέλει να κινείται μόνο με τον κινητήρα βενζίνης, μόνο με τα ηλεκτρικά μοτέρ ή και με συνδυασμό των δύο.

Προφανώς οι ικανότητές του στο σκαρφάλωμα έχουν πολλαπλασιαστεί σε σχέση με ένα απλό TW200 και με την προσθήκη ενός τρέιλερ, το TMW μπορεί να αποτελέσει ένα εξαιρετικό εργαλείο για τις ομάδες διάσωσης ή για όσους εργάζονται σε συνεργεία συντήρησης εγκαταστάσεων και εξοπλισμών σε δύσβατες τοποθεσίες.

Το δεύτερο πρωτότυπο έχει ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους Ευρωπαίους μοτοσυκλετιστές, καθώς πρόκειται για την έκδοση SP του R7. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει στην παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στην Ισπανία, η Yamaha είχε ετοιμάσει ένα ολοκληρωμένο αγωνιστικό κιτ για όλους τους ιδιώτες που θέλουν να συμμετάσχουν στα εθνικά και διεθνή R7 Cup ή στα εθνικά τους πρωταθλήματα όπως η κατηγορία Twin Cup του MOTO AMERICA στις ΗΠΑ.

Η συγκεκριμένη έκδοση SP έχει αναρτήσεις της Ohlins εμπρός και πίσω, ενώ οι δαγκάνες των φρένων προέρχονται από το R1. Την “racing” εικόνα ολοκληρώνει ένα τελικό εξάτμισης από την Akrapovic.

Παρά το γεγονός πως επίσημα ονομάζεται “πρωτότυπο”, οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι ρώτησαν τον project leader του R7 αν θα βγει στην παραγωγή η έκδοση SP και εκείνος απάντησε με τον χρησμό: Περίμενέ το…”    

Πηγή: Young Machine Japan

 

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).