Yamaha R7 SP 2023 και υβριδικό τρίροδο: Παρουσιάστηκαν στην Ιαπωνία

Τα ονομάζουν πρωτότυπα αλλά είναι έτοιμα για παραγωγή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/10/2022

Στις 22 Οκτωβρίου έγινε η ετήσια συγκέντρωση των φίλων της Yamaha στο Fujiten Resort που βρίσκεται στο Yamanashi της Ιαπωνίας η οποία διοργανώνεται και υποστηρίζεται από την ίδια την ιαπωνική εταιρεία. Λόγω της πανδημία του Covid-19 η εκδήλωση δεν είχε γίνει τα τελευταία τρία χρόνια, οπότε φέτος το κοινό ήταν διψασμένο και οι προσέλευση του κόσμου πολύ μεγάλη.

Όμως η είδηση που αφορά εμάς είναι η παρουσίαση δύο “πρωτότυπων”. Το ένα είναι τρίροδο με βάση το TW 200 και ονομάζεται TMW (Tough & Multiporpose Wheeler).

Όπως βλέπουμε χρησιμοποιεί το σύστημα των Tricity 125/300 με τα χοντρά ελαστικά των TW 200, μόνο που εδώ έχουν τοποθετήσει και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (έναν σε κάθε εμπρός τροχό) μετατρέποντάς το σε 3 x 3! Έτσι πέρα από τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα που μεταφέρει τη δύναμή του στον πίσω τροχό, το TMW έχει επικουρικά κίνηση και στους εμπρός τροχούς. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει αν θέλει να κινείται μόνο με τον κινητήρα βενζίνης, μόνο με τα ηλεκτρικά μοτέρ ή και με συνδυασμό των δύο.

Προφανώς οι ικανότητές του στο σκαρφάλωμα έχουν πολλαπλασιαστεί σε σχέση με ένα απλό TW200 και με την προσθήκη ενός τρέιλερ, το TMW μπορεί να αποτελέσει ένα εξαιρετικό εργαλείο για τις ομάδες διάσωσης ή για όσους εργάζονται σε συνεργεία συντήρησης εγκαταστάσεων και εξοπλισμών σε δύσβατες τοποθεσίες.

Το δεύτερο πρωτότυπο έχει ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους Ευρωπαίους μοτοσυκλετιστές, καθώς πρόκειται για την έκδοση SP του R7. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει στην παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στην Ισπανία, η Yamaha είχε ετοιμάσει ένα ολοκληρωμένο αγωνιστικό κιτ για όλους τους ιδιώτες που θέλουν να συμμετάσχουν στα εθνικά και διεθνή R7 Cup ή στα εθνικά τους πρωταθλήματα όπως η κατηγορία Twin Cup του MOTO AMERICA στις ΗΠΑ.

Η συγκεκριμένη έκδοση SP έχει αναρτήσεις της Ohlins εμπρός και πίσω, ενώ οι δαγκάνες των φρένων προέρχονται από το R1. Την “racing” εικόνα ολοκληρώνει ένα τελικό εξάτμισης από την Akrapovic.

Παρά το γεγονός πως επίσημα ονομάζεται “πρωτότυπο”, οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι ρώτησαν τον project leader του R7 αν θα βγει στην παραγωγή η έκδοση SP και εκείνος απάντησε με τον χρησμό: Περίμενέ το…”

Πηγή: Young Machine Japan

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ανεβάζει-Κατεβάζει σε 0,05 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM! – [VIDEO]

Ο Johnny Aubert το δοκιμάζει στο Erzbergrodeo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/10/2024

Δεκαετίες ολόκληρες μετά το αυτοκίνητο και ενώ τα πρώτα βήματα που είχαν κάνει στη μοτοσυκλέτα δεν είχαν ευδοκιμήσει, μέχρι η Honda να βγάλει το κιβώτιο DCT και με την αποδοχή του κόσμου να βάλει γυαλιά σε όλους όσους έλεγαν πως δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στην μοτοσυκλέτα, τώρα ένας – ένας οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παρουσιάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο.

Η KTM προετοιμάζει το δικό της αυτόματο κιβώτιο από το 2023 για το νέο 1390 Super Adventure και μήνες πριν το είχαν οδηγήσει στον πρόλογο του Red Bull Erzbergrodeo από το οποίο είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες του νέου Super Adventure. Τώρα όμως έχουμε και το ολοκληρωμένο video της KTM που δείχνει τους στόχους της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο του νέου Super Adventure που συνοψίζονται στην φράση:

«Όχι για απλό τουρισμό»!

Στο VIDEO ο διευθυντής επικοινωνίας της KTM, ο Νοτιοαφρικανός Riaan Neveling, υποδέχεται τον Johnny Aubert στο αεροδρόμιο με το X-Bow της KTM που έχει αυτόματο κιβώτιο όπως άλλωστε τα περισσότερα supercars. Το αυτοκίνητο που παράγει η KTM δεν μπήκε τυχαία, ή απλά για να αδράξουν την ευκαιρία να δείξουν και το X-Bow, ο Johnny σχολιάζει τις αλλαγές ταχυτήτων που κάνει ο Riaan από το κουμπιά στο τιμόνι και εκείνος του απαντά, «κάτσε να δεις τι σου ετοιμάσαμε να δοκιμάσεις».

Ουσιαστικά υπονοώντας πως για την KTM τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι κάτι νέο.

Δείτε το VIDEO:

Στο μεταξύ η MV Agusta είναι η πρώτη εταιρεία που έβγαλε στην παραγωγή τον ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη, αντίστοιχο με το E-Clutch της Honda, και αντίστοιχο με ότι φορούν οι εντουράδες χρόνια τώρα στις μοτοσυκλέτες τους.

Οπότε η KTM έχει στην φαρέτρα της πλέον και τα δύο συστήματα, και ένα αυτόματο κιβώτιο αλλά και ένα σύστημα E-Clutch, με αρκετό κόσμο να συγχέει αυτά τα δύο λανθασμένα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM διαφέρει επίσης σε φιλοσοφία από το DCT της Honda και είναι πιο κοντά σε αυτό που πριν από λίγες ημέρες παρουσίασε η Yamaha στο MT-09 Y-AMT.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πρόσθετες εκδόσεις στα μοντέλα που τοποθετούνται, που σημαίνει πως δεν υποχρεώνεται κανείς να πάρει το αυτόματο κιβώτιο αν θέλει να αποκτήσει το νέο Super Adventure που ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί, υπάρχουν εδώ οι πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες, και αναμένεται να φτάσει τους 170 ίππους. Η KTM θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου όπου εκεί θα δούμε όλες τις εκδόσεις του και την απόδοσή του.

Στο κιβώτιο που έχουν τώρα παρουσιάσει και όπως ξέρουμε από όλα τα αυτόματα κιβώτια, η σειρά είναι P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 με την πρώτη να είναι η θέση παρκαρίσματος ώστε η μοτοσυκλέτα να μην κυλίσει μπροστά ή πίσω.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε την αυτόματη επιλογή, είτε να αλλάζει εκείνος σχέσεις από το τιμόνι, ακριβώς όπως στο νέο κιβώτιο της Yamaha. Επιπρόσθετα όμως έχει εδώ την επιλογή να χρησιμοποιεί και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι! Η αλλαγή διαρκεί 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που σημαίνει πως γίνεται ταχύτερα από εκείνο που ο αναβάτης μπορεί να κάνει σε ένα συμβατικό κιβώτιο και ταυτίζεται ο χρόνος αντίδρασης με τα συμβατικά κιβώτια στα οποία υπάρχει quickshifter.

Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές γίνονται με αποφάσεις της ECU μέσα από την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου που επιδρά σε έναν ηλεκτρομαγνητικό σερβομηχανισμό.

Η KTM τονίζει πως το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει αυξήσει ιδιαίτερα το βάρος, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τα σχεδόν δέκα κιλά του DCT και πως έχει σχεδιάσει την λειτουργία του με την Ready to Race φιλοσοφία να παραμένει.

Παράλληλα οι βασικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα που ταυτόχρονα επηρέαζαν τις ρυθμίσεις και σε όλα τα υπόλοιπα συστήματα, από το φρένο του κινητήρα, μέχρι το Cornering ABS, το Traction Control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, τώρα επεμβαίνουν και στην λειτουργία του κιβωτίου όπου θα αλλάζει σε άλλο όριο στροφών στο Touring από το Off Road όπως επίσης και θα κατεβάζει χαμηλότερα χωρίς να κρατά τις στροφές ψηλά.

Η KTM θα επεκτείνει την εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου και σε άλλα μοντέλα στο μέλλον, προς το παρόν όμως θα το δούμε στο Super Adventure του 2025.