Yamaha Switch On: Πλήρης ηλεκτρική γκάμα δίκυκλων πόλης [VIDEO]

Σε τρία χρόνια οι πωλήσεις σε ιδιώτες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/3/2022

Η Yamaha παρουσίασε επίσημα το πρόγραμμα Switch On, το οποίο αφορά τη δημιουργία μιας γκάμας ηλεκτρικών δίκυκλων που ξεκινά από ελαφριά ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα και φτάνει έως ηλεκτρικά scooter με επιδόσεις αντίστοιχες της κατηγορίας των συμβατικών 125cc, δηλαδή της Α1 κατηγορίας διπλωμάτων.

Στο μέλλον η γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων θα επεκταθεί ακόμα περισσότερο, όμως η βασική φιλοσοφία του προγράμματος Switch On είναι η αστική μετακίνηση ή όπως χαρακτηριστικά λέει η Yamaha, η ελευθερία μετακίνησης στα αστικά κέντρα.

Η αλήθεια είναι πως το προηγούμενο διάστημα είχαν δημιουργηθεί οι προσδοκίες για την παρουσίαση ενός νέου ηλεκτρικού scooter της A1 κατηγορίας, που βασιζόταν στο πρωτότυπο EO1 το οποίο είχε παρουσιάσει η Yamaha πριν δύο χρόνια στην έκθεση του Tokyo.

Όμως το πρόγραμμα Switch On δεν είναι ένα απλό διαφημιστικό σύνθημα για το συγκεκριμένο μοντέλο, αλλά ένα ολοκληρωμένο πλάνο.

Συγκεκριμένα, η Yamaha θα συνεργαστεί με μία ή περισσότερες μεγαλουπόλεις και δήμους της Ευρώπης (χαρακτηριστικά ανέφεραν το Παρίσι, το Μιλάνο, την Μαδρίτη κ.τ.λ. που έχουν εξωφρενικό πρόβλημα μποτιλιαρίσματος αυτοκινήτων και τοπικής ρύπανσης) όπου θα δημιουργηθούν υπηρεσίες “κοινής χρήσης”, δηλαδή υπηρεσίες ενοικίασης.

Σε βάθος χρόνου τριών ετών και μετά από την εμπειρία που θα έχουν αποκτήσει στο “πεδίο της μάχης των πόλεων”, η Yamaha θα ετοιμάσει την σειρά ηλεκτρικών μοντέλων που θα μπορούμε να αγοράσουν οι ιδιώτες.

 

Αντιθέτως, τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Yamaha, όπου η ιαπωνική εταιρεία είναι πρωτοπόρος στο συγκεκριμένο είδος εδώ και 30 χρόνια, αποτελούν ήδη μια τεράστια εμπορική επιτυχία και στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια πλησιάζουν το 50% των πωλήσεων στην αγορά ποδηλάτων! Μάλιστα την εποχή της πανδημίας οι πωλήσεις τους εκτοξεύτηκαν.

 

Ίσως το πιο ενδιαφέρον απ’ όλα όσα είδαμε στην παρουσίαση, ήταν το πρωτότυπο BO1, ένα ελαφρύ τύπου μοντέρνο ηλεκτρικό δίκυκλο, που συνδυάζει τις επιδόσεις και την αυτονομία ενός scooter 50cc με την απλότητα και την ευκολία χρήσης του ποδηλάτου.

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά
cfmoto 500sr
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

cfmoto 500sr

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.

Ετικέτες