Η εταιρεία Zortax ασχολείται με την κατασκευή 3D printing εξαρτημάτων και πρόσφατα παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα που σχεδίασε και κατασκεύασε χρησιμοποιώντας την εν λόγω τεχνολογία. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα Triumph Daytona 675, όπου οι Πολωνοί σχεδίασαν σε CAD/CAM πρόγραμμα ένα νέο φαίρινγκ και μετά οι τρισδιάστατοι εκτυπωτές της το κατασκεύασαν.
Το ενδιαφέρον στην όλη ιστορία δεν είναι αυτή καθ’ αυτή η μοτοσυκλέτα, όσο το γεγονός ότι πλέον η τεχνολογία του 3D printing μαζικοποιείται και από εκεί που ήταν διαθέσιμη μόνο για την κατασκευή μικρών πλαστικών αντικειμένων, τώρα μπορούμε να φτιάξουμε πολύ μεγαλύτερα με λογικό κόστος.
Επίσης, η δυνατότητα να σχεδιάζεις σε έναν υπολογιστή οποιουδήποτε σχήματος πλαστικό θέλεις και μέσα σε λίγες ώρες να το έχεις έτοιμο προς χρήση, ανοίγει έναν νέο δρόμο για το customizing. Φτερά, καθρέπτες, καπάκια, ρεζερβουάρ, φανάρια και οτιδήποτε άλλο φανταστείς θα τα έχεις έτοιμα στο χέρι σου, χωρίς πλέον να χρειάζεσαι κάποιον που να γνωρίζει την τέχνη κατασκευής καλουπιών ή την τέχνη της κατασκευής fiberclass. Ένας νέος μαγικός κόσμος ανοίγεται μπροστά μας!
CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα
Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
11/2/2026
Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.
Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.
Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.
Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.
Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.
Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.
Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.
