Βρεθήκαμε στην πίστα των Μεγάρων για το 2^ο BMW M FESTIVAL που πραγματοποίησε η βαυαρική εταιρεία στην Ελλάδα για να μας παρουσιάσει τις μοτοσυκλέτες σειράς M.

Το MOTO ήταν εκεί όπως και στο πρώτο event που είχε γίνει στην πίστα των Σερρών. Φτάσαμε στην πίστα νωρίς το μεσημέρι, καθώς το πρωί προηγήθηκε η ίδια εκδήλωση για τα αυτοκίνητα σειράς M.

Η ημέρα μας ξεκίνησε με παρουσίαση των χαρακτηριστικών της M 1000 XR, καθώς ήταν το μοντέλο που απουσίαζε από το πρώτο BMW M FESTIVAL και στην συνέχεια το μικρόφωνο πήρε ο Βασίλης Μπούδρος που μέσα από την συνεργασία του με την BMW Hellas ανέλαβε την επίβλεψη για το οδηγικό κομμάτι.

Ξεκινήσαμε με το μοντέλο M 1000 XR της βασικής έκδοσης με το λευκό χρώμα και νιώσαμε άνετα με την μοτοσυκλέτα μετά από ένα-δύο γύρους, μέχρι να ζεσταθούν τα ελαστικά. Η M 1000 XR έδειξε ξεκάθαρα πως παρά το μέγεθος της μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα μέσα στην πίστα και να επιταχύνει πολύ δυνατά με τους 200+ ίππους που διαθέτει. Είχαμε ήδη βάλει την τελευταία έκδοση του S 1000 XR στην ίδια πίστα, άλλωστε ποιος άλλος κάνει δικά του συγκριτικά σε πίστα - και έχουμε έτσι πιο άμεσα και την μεταξύ τους σύγκριση. Θα το αναλύσουμε αυτό περισσότερο στην ξεχωριστή δοκιμή. Έτσι και αλλιώς η XR είναι μία μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε και σχεδιάστηκε για ταξίδι, αλλά σταδιακά η BMW ενίσχυσε όλο και περισσότερο για παιχνίδι και γιατί όχι και για επισκέψεις στην πίστα όπου τα όρια μπορούν να εξερευνηθούν με μεγαλύτερη ασφάλεια. Από την άρχη όμως, είχε τα δομικά στοιχεία για να υποστηρίξει την αλλαγή αυτή, ενώ με την M έκδοση αποκτά κανείς και τον πιο σύγχρονο, τελευταίας γενιάς κινητήρα superbike από εκεί που η XR ήταν πάντα ένα βήμα πίσω.

Πιο συγκεκριμένα η crossover φέρει κινητήρα 999cc που αποδίδει 201 ίππους στις 12.750 στροφές και 11,5 kg.m ροπής στις 11.000 στροφές. Το πλαίσιο της είναι αλουμινένιο και ο κινητήρας λειτουργεί ως φέρον στοιχείο.

Το μπροστινό πιρούνι είναι ανεστραμμένο, πλήρως ρυθμιζόμενο και έχει διάμετρο 45 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε monoshock αμορτισέρ. Οι ρυθμίσεις γίνονται ηλεκτρονικά, εκτός από την προφόρτιση ελατηρίου που γίνεται μηχανικά. Τα φρένα είναι εξαιρετικά και αποτελούνται από δύο δισκόφρενα των 300 mm και τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και ένα δισκόφρενο 220 mm με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Το βάρος της ανακοινώνεται στα 223 κιλά πλήρης υγρών, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 20 λίτρα. Η λίστα με τον εξοπλισμό της είναι απίστευτα μεγάλη και τα πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα αναβάτη έρχονται κατευθείαν από την πολύτιμη εμπειρία που έχει η BMW από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Την σκυτάλη στην συνέχεια πήρε το M 1000 XR που διέθετε το πακέτο M competition που έρχεται με μπόλικα καλούδια στην τιμή των 5.809 ευρώ. Όπως έχουμε πει χαρακτηριστικά, η BMW αν μπορούσε θα χρέωνε και τον αέρα στα ελαστικά, οπότε εννοείται ότι δεν θα άφηνε έτσι εκείνον που θέλει να νιώσει πως οδηγεί κάτι ακόμη πιο εξιδεικευμένο από το "απλό" M, έτσι ώστε να υπάρχει και επόμενο πακέτο εξοπλισμού.

Είχαμε πει επίσης πως το M 1000 XR θα είναι το πρώτο μοντέλο BMW που θα φέρει την τρέλα του "M Look" και στην μοτοσυκλέτα. Το ζούμε χρόνια πολλά στα αυτοκίνητα και δεν υπήρχε κανένας λόγους, κυρίως εξαιτίας της μικρής αγοράς, να το δούμε αυτό στις άλλες κατηγορίες, όπως στην γυμνή. Έπρεπε να έρθει ένα άλλο μοντέλο πιο κοντά στο ευρύτερο κοινό, όπως είναι μία street με όρθια θέση οδήγησης για να φέρει την τρέλα αυτή και πράγματι, αυτό έγινε. Τώρα μπορεί να ζήσουμε και το επόμενο σκαλί: Το πακέτο M competition λοιπόν φέρει την βαφή Blackstorm metallic/M Motorsport, M GPS-Laptrigger (που μετράει τους χρόνους σου στην πίστα και αναλύει τα δεδομένα οδήγησης), M Billet Pack (πακέτο εξαρτημάτων Μ με ρυθμιζόμενη βάση μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη), Carbon pack και ζάντες Carbon M που είναι 1,4 kg ελαφρύτερες από τις στάνταρ ζάντες και έρχεται με 200αρι ελαστικό (έναντι 190αρι της βασικής έκδοσης).

Με την συγκεκριμένη έκδοση αισθανθήκαμε αμέσως άνετα και η αλλαγή κατεύθυνσης γινόταν πολύ πιο εύκολα από πριν εξαιτίας των ελαφρύτερων ζαντών. Μπορεί τα 1,4 κιλά να είναι μικρός αριθμός -γενικά- αλλά ειδικά κάνουν τεράστια διαφορά, αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε πως οι τροχοί αποτελούν μη αναρτώμενο βάρος, βελτιώνοντας έτσι την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και την λειτουργία της ανάρτησης. Κινούμασταν όλο και ταχύτερα μέσα στην πίστα και δεν άργησε η στιγμή που πλέον τα όρια θα έθετε η ίδια η πίστα και όχι η μοτοσυκλέτα. Την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είχαμε την ευκαιρία να την δοκιμάσουμε για μία εβδομάδα και περισσότερα μπορείτε να βρείτε σε προηγούμενο τεύχος και συγκεκριμένα στο #658). Εντύπωση δημιουργεί το γεγονός πως η M 1000 XR είναι η τρίτη πιο καλοπουλημένη μοτοσυκλέτας της Γερμανικής εταιρείας στην χώρα μας. Την χρονιά μάλιστα που διανύουμε έχουν πωληθεί ήδη 70 μοντέλα, ένας σημαντικός αριθμός για μία αγορά όπως η δική μας.

Στο τέλος ανεβήκαμε στην σέλα της M 1000 R που διαθέτει και την πιο επιθετική θέση οδήγησης από τις τρεις μοτοσυκλέτες. Η γυμνή μοτοσυκλέτα της BMW αποδίδει 210 ίππους στις 13.750 στροφές και 11,5 kg.m ροπής στις 11.100 στροφές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι κατά τα άλλα ίδια με εκείνα της M 1000 XR. Η  M 1000 R σε βοηθάει να “γυρίσεις” όλο και πιο γρήγορα και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα προσπαθούν να κρατήσουν στο έδαφος και τους δύο τροχούς στην έξοδο των στροφών αλλά και στις δύο ευθείες. Βέβαια, η πίστα των Μεγάρων φάνηκε από την αρχή πως δεν είναι η κατάλληλη για μία τόσο δυνατή μοτοσυκλέτα με εξαιρετικές δυνατότητες στην πίστα – κι αυτό το λέμε με σιγουριά, καθώς την στιγμή που γράφουμε αυτό το άρθρο την δοκιμάζουμε στην πίστα των Σερρών με κατάλληλα ελαστικά και σύντομα θα έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε για την δοκιμή αυτή και να δείτε και εντυπωσιακές φωτογραφίες.

Στην πίστα είδαμε και το superbike της BMW, M 1000 RR, όμως δεν είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε και αυτό το κρατάμε σαν ερωτηματικό για πιθανή δοκιμή στο μέλλον.