Η aυστριακής καταγωγής εταιρεία KSR MOTO που φημίζεται για τις μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού της, ανανέωσε τη δίχρονη τεχνολογία με το νέο TR50. Η εταιρεία είναι περισσότερο γνωστή στο Βέλγιο, Γερμανία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Ολλανδία, Αυστρία και Ισπανία, ενώ στην χώρα μας ξέρουμε την Brixton και την Lambretta που ανήκoυν στην KSR MOTO και κυκλοφορούν τα τελευταία χρόνια στην αγορά μας.
Ο κινητήρας των 50 κυβικών βελτιστοποιήθηκε στο έπακρο και σε συνδυασμό με το καρμπυρατέρ της Dell’Orto κατάφερε να περάσει τις απαραίτητες προδιαγραφές Euro4 και θα βρίσκεται στις βιτρίνες των αντιπροσωπειών από την άνοιξη του 2019.
Ακόμα, προστέθηκαν νέα αυτοκόλλητα ανανεώνοντας την αισθητική του, ενώ θα βγει σε δύο εκδόσεις την “SM” που θα είναι εξοπλισμένη με ασφάλτινα ελαστικά και την “X” για όσους επιθυμούν να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητές της στο χώμα.
Moto Guzzi Stelvio και V85TT: Απάντηση στην έλλειψη V2 – Νέο VIDEO ΜΟΤΟ!
Παρουσίαση των νέων μοντέλων της Moto Guzzi!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
27/3/2024
Οδηγήσαμε στην Ισπανία τα νέα Stelvio και V85TT που σε μία κατηγορία που έχει γεμίσει με δικύλινδρα εν σειρά, κρατούν όχι μόνο τους κυλίνδρους έξω – και ψηλά- αλλά και το Made in Italy! Βασισμένο στο V100 Mandelo, μία από τις σημαντικότερες μοτοσυκλέτες σε ολόκληρη την μακρά ιστορία της Moto Guzzi καθώς σηματοδοτεί την έναρξη μίας τελείως νέας περιόδου, το Stelvio κρατά με το παρελθόν μόνο το όνομα και τίποτα άλλο!
Εγκάρσια τοποθετημένος υγρόψυκτος V2 κινητήρας 90 μοιρών και 1.042 κ. εκ. απόδοσης 115 ίππων με ροπή 10,7 kgm, έχει κάποιες μικρές αλλαγές συγκριτικά με το Mandelo, ώστε να ταιριάζει στην τουριστική χρήση. Η κλιμάκωση του 6ταχυτου κιβωτίου επιτρέπει στον χρήστη να πετύχει μια κατανάλωση της τάξης των 5.1 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα ενώ ταυτόχρονα κάνει το ταξίδι άνετο και απολαυστικό.
Το V85TT εκσυγχρονίζεται σε όλους τους τομείς και συγκεκριμένα ο εγκάρσιος V2 με τον διαμήκη στρόφαλο είναι πλέον Euro 5+ προδιαγραφών και ταυτόχρονα αύξησε την ροπή και την ιπποδύναμή του. Για να επιτευχθεί αυτό, ο εκκεντροφόρος απέκτησε σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ώστε το βύθισμα και η διάρκεια του Overlap των βαλβίδων να μεταβάλλεται αναλόγως το φάσμα των στροφών. Η ροπή έχει φτάσει στα 8,66kg/m στις 5.100 στροφές με το 90% της ροπής να εμφανίζεται από τις μόλις 3.000 στροφές. Ο προηγούμενος κινητήρας είχε 8,36kg/m στις 5.000 στροφές. Αντίστοιχα η ιπποδύναμη έφτασε στους 80 ίππους στις 7.750 στροφές, από 75 ίππους στις 7.500 στροφές. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας έχει πλέον και knock-sensor, απαραίτητο συστατικό για μία μοτοσυκλέτα που θα ταξιδέψει εκεί που τα οκτάνια αποδημούν.
Πάμε να δούμε τις νέες προτάσεις της Moto Guzzi, από την σέλα τους, στο νέο VIDEO του MOTO:
