Μια ολόκληρη μέρα στην πίστα των Σερρών περάσαμε οδηγώντας την νέα Yamaha R1 και R1M, ενώ για πρωινό ζέσταμα κάναμε και δύο εικοσάλεπτα με το νέο μικρό supersport δικύλινδρο R3 των 321 κυβικών, για το οποίο θα διαβάσετε αναλυτικά στο τεύχος 547 που θα κυκλοφορήσει σε λίγες μέρες. Την εκδήλωση και την φιλοξενία μας στις Σέρρες είχε οργανώσει άψογα η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, όπου μαζί με τους έλληνες δημοσιογράφους συμμετείχαν δημοσιογράφοι από την Ρουμανία και την Βουλγαρία, όπου η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ είναι επίσης επίσημος αντιπρόσωπος της Yamaha. Ο καιρός μας έκανε την χάρη να απολαύσουμε οδήγηση, παρά το γεγονός ότι το πρωί είχε φροντίσει να μας χαλάσει το κέφι με το ψιλόβροχο. Όμως μέχρι να φτάσουμε στην πίστα όλα ήταν στεγνά και η συννεφιά κρατούσε την θερμοκρασία σε ανθρώπινα επίπεδα. Για όσους σκοπεύουν να επισκεφτούν την πίστα τις επόμενες μέρες για Track Day, να πούμε ότι μετά τις πρόσφατες επιδιορθώσεις στον ασφαλτοτάπητα, το κράτημα επανήλθε στην κατάσταση που ήταν τις παλιές καλές εποχές και επιπρόσθετα, το πιο λεπτό χαλίκι που χρησιμοποίησαν αυτή την φορά δεν τρώει γρήγορα τα λάστιχα. Οπότε όσοι θέλετε να βάλετε μαλακές γόμμες, μπορείτε να το κάνετε άφοβα, αφού θα βγάζουν πλέον άνετα μια μέρα οδήγησης.
Όσο για την R1 και R1M, δεν έχουν καμία σχέση με την παλιά R1, ούτε καν στον ήχο που παράγει ο cross-plane κινητήρας τους. Έχουμε πολλά να γράψουμε για αυτές τις μοτοσυκλέτες, ειδικά τώρα που έχουμε οδηγήσει τις ανταγωνιστικές Ducati 1299 PanigaleS και Aprilia RSV4 RF. Μείνετε συντονισμένοι στο ΜΟΤΟ σας, γιατί φέτος η κουβέντα γύρο από τα Superbike έχει τεράστιο ενδιαφέρον!!
Harley-Davidson Ελλάδα: Επίσκεψη στις νέες εγκαταστάσεις όπου οδηγήσαμε τις Pan America 2025
Νέα σύγχρονη κάθετη μονάδα στην Αττική - Τρεις διαθέσιμες εκδόσεις για την Pan America
Από τον
Παύλο Καρατζά
16/10/2025
H Harley-Davidson αποτελεί πλέον μέρος του brand portfolio του Fais Group και εμείς βρεθήκαμε στις νέες εγκαταστάσεις της εταιρείας όπου και συναντηθήκαμε με τον Κωνσταντίνο Νούσια, διευθυντή μάρκετινγκ του group, τον εμπορικό διευθυντή Κώστα Καλατζόπουλο και είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και τις τρεις εκδόσεις της Pan America.
Οι νέες εγκαταστάσεις της Harley-Davidson στην Αθήνα βρίσκονται στο Κορωπί. Πρόκειται για έναν πολύ μεγάλο χώρο που φιλοξενεί μία κάθετη μονάδα και οι άνθρωποι της εταιρείας που τον επιμελήθηκαν, φρόντισαν ώστε να μην του λείπει τίποτα.
Μπαίνοντας στον χώρο αντικρίζεις την μεγάλη έκθεση καινούργιων μοτοσυκλετών Harley-Davidson, ενώ υπάρχει και ξεχωριστός χώρος για τις μεταχειρισμένες. Στον ίδιο χώρο λειτουργεί και το κατάστημα με τα είδη ρουχισμού της εταιρείας και στο ισόγειο υπάρχει καφέ με τραπεζοκαθίσματα που προσφέρει και φαγητό.
Στο υπόγειο βρίσκεται το συνεργείο μοτοσυκλετών και δίπλα του υπάρχει επίσης πλυντήριο, χώρος ανταλλακτικών, χώρος αποθήκευσης μοτοσυκλετών και χώρος παράδοσης για τους νέους κατόχους. Με την νέα κάθετη μονάδα, ο ιδιοκτήτης μιας Harley-Davidson έχει την ευκαιρία να κάνει σέρβις στην μοτοσυκλέτα του και μέχρι να γίνει αυτό, να ψωνίσει ρούχα, αξεσουάρ και να πιει τον καφέ του.
Το MOTO βέβαια δεν πήγε στο Κορωπί, μόνο για να δει την εγκατάσταση της H-D αλλά και για να οδηγήσουμε τις τρεις εκδόσεις της Pan America, την πρώτη adventure/crossover μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Harley-Davidson και εκείνη που ίσως έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το ελληνικό κοινό. Εμείς βέβαια την έχουμε δοκιμάσει και σε προηγούμενο MEGA TEST ON-OFF και ήταν μάλιστα και μία από τις πρώτες συγκριτικές δοκιμές σε παγκόσμιο επίπεδο!
Οι τρεις εκδόσεις είναι οι Pan America ST, Special και CVO και όλες φέρουν τον ίδιο κινητήρα Revolution Max 1250, των 1.252 κυβικών που αποδίδει 150 ίππους στις 8.750 στροφές και 13,1 kg.m ροπής στις 6.750 στροφές.
Η Pan America 1250 ST είναι η ασφάλτινη έκδοση με 17άρηδες τροχούς και χυτές ζάντες. Η Pan America 1250 Special είναι η πιο χωμάτινη έκδοση με 19αρη τροχό μπροστά και ακτίνες και η CVO φέρει επίσης ακτινωτές ζάντες με 19άρη τροχό εμπρός όπως επίσης και τρεις βαλίτσες, δύο πλαϊνές και μία κεντρική. Οι δύο χωμάτινες εκδόσεις διαθέτουν και κάγκελα, ενώ η CVO φέρει επίσης προβολάκια και μεγαλύτερη ποδιά κινητήρα.
Στις εκδόσεις ST και Special, η μοτοσυκλέτα έρχεται με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, ενώ τα φρένα είναι της Brembo.
Ο εξοπλισμός είναι πλήρης καθώς έχουμε στάνταρ, μεταξύ άλλων, οθόνη TFT 6,8 ιντσών, φώτα LED, TPMS, USB θύρα φόρτισης, EITMS, quickshifter, Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Enhanced Anti-lock Brake System (C-ABS), Traction Control System (TCS), DSCS, Electronic Linked Braking (ELB) και Wheel Lift Mitigation.
Εμείς οδηγήσαμε και τις τρεις εκδόσεις και προσωπικά ξεχώρισα την έκδοση ST με τους τροχούς των 17 ιντσών που ήταν και η πιο “στριφτερή”, με την αλλαγή κατεύθυνσης να γίνεται χωρίς κόπο. Είναι άλλωστε και η πιο ελαφριά από τις τρεις αφού ζυγίζει 246 κιλά – η Special είναι 258 κιλά και η CVO 299 κιλά. Τα νούμερα δείχνουν αυτό που είχαμε διαπιστώσει κι εμείς στο MEGA TEST ON-OFF, ότι η μοτοσυκλέτα είναι βαριά για να κινηθεί στο χώμα με αξιώσεις.
Στο επίκεντρο της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο ροπάτος κινητήρας που είναι γεμάτος από τις 4.000 στροφές μέχρι και τον κόφτη και αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου. Και εδώ οι μοτοσυκλέτες φέρουν ελαστικά Michelin και Dunlop, τα οποία ωστόσο έχουν το λογότυπο της Harley-Davidson, κάτι που βλέπουμε και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Περισσότερα όσον αφορά το οδηγικό κομμάτι θα πούμε και θα γράψουμε όταν έχουμε την Pan America στη διάθεσή μας για την πλήρη δοκιμή της.
