Απίστευτος αγώνας στην Catalunya χωρίς όμως πανηγυρισμούς μέσα στο βαρύ κλίμα

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/6/2016

Πριν λίγο στην Ισπανία είδαμε έναν από τους καλύτερους αγώνες - μέχρι στιγμής φέτος, καθώς ακόμα κι όταν το θέαμα πήγε να λείψει, κάτι γινόταν πιο πίσω και το ενδιαφέρον του θεατή αναζωπυρωνόταν!

Βασικός υπεύθυνος για τα παραπάνω ο Valentino Rossi! Δεν ήταν απλά ο ταχύτερος σήμερα, αλλά είχε μηδενικά λάθη απέναντι στους υπόλοιπους, ήταν αναμφισβήτητα ο καλύτερος στην πίστα και στο τέλος το έδειξε με τον καλύτερο τρόπο παίρνοντας μία εντυπωσιακότατη νίκη! Ως αναβάτης που λειτουργεί καλύτερα στην πίεση, ο Rossi έδειξε τον καλύτερο εαυτό του κατευθείαν σήμερα την Κυριακή, παρόλο που δεν ξεκίνησε πρώτος.

Ας ξεκινήσουμε όμως ανάποδα, από την σημαντικότερη στιγμή του αγώνα, όταν οι μοτοσυκλέτες ήταν παρκαρισμένες: Valentino Rossi και Mark Marquez έδωσαν τα χέρια για πρώτη φορά μετά από αυτή την μακρά διαμάχη δηλώσεων που ξεκίνησε από πέρσι!

Μαγική στιγμή για το πρωτάθλημα και για το άθλημα συνολικά, που μέχρι αυτή την διαμάχη είχε αποφύγει τον οπαδισμό και πλέον έκανε ένα βήμα να επιστρέψει ξανά στην παλιά καλή εποχή.

 

 

Στην εκκίνηση του αγώνα ο Rossi ξεκίνησε πάρα πολύ καλά, όμως οι δύο Ducati – συνήθεις ύποπτοι των γρήγορων εκκινήσεων – έκλεισαν τον δρόμο και μπροστά έστριψε ο Lorenzo και ο Marquez. Γρήγορα όμως οδηγηθήκαμε σε ένα τρένο χωρίς μεγάλες διαφορές με τρίτο τον Rossi, την στιγμή που πίσω ο Maverick Viñales έκανε συνεχείς επιθέσεις στον Pedrosa, βγαίνοντας συνέχεια εκτός γραμμής. Μετά τον αγώνα ο Pedrosa δήλωσε ότι δεν καταλάβαινε για πιο λόγο γινόταν αυτές οι επικίνδυνες επιθέσεις και η άτσαλη οδήγηση, αλλά δεν θέλει πολύ για να συνειδητοποιήσει κανείς ότι ο Viñales βιάζεται να αποδείξει τον εαυτό του, τώρα που είναι βέβαιο πως την επόμενη χρονιά θα είναι στην ίδια ομάδα με τον Rossi.

Εκείνη την στιγμή μπροστά ο Valentino δεν κάθισε να περιμένει καθόλου, πολύ καθαρά και όμορφα πέρασε τον Marquez και κάνοντας μία μικρή διαφορά έφτασε αμέσως τον Lorenzo. Ο χρόνος του ήταν συνέχεια καλύτερος μέχρι να έρθει η στιγμή να περάσει τον Marquez και από τις οθόνες η επίθεση φαινόταν ξεκάθαρα ότι πλησιάζει.  Άψογη οδήγηση αμέσως μετά και απίστευτος ρυθμός  για τον επόμενο στόχο: τον Lorenzo!

Η ψυχολογική πίεση του Lorenzo από την προσπέραση του Rossi ήταν επίσης κάτι που φάνηκε ξεκάθαρα καθώς μέσα σε τρεις γύρους έχασε κι άλλες θέσεις και έφτασε να μονομαχεί με τον Viñales. Ο Maverick Viñales έχοντας χάσει την μάχη με τον Pedrosa, είδε την ευκαιρία αυτή ως ακόμα μεγαλύτερη για να προετοιμάσει το κλίμα για την επόμενη σεζόν, αποδεικνύοντας ταυτόχρονα ότι η Suzuki έχει καλύψει πάρα πολύ γρήγορα το κενό τεχνογνωσίας και βελτιώνεται με εντυπωσιακούς ρυθμούς!

Είδαμε μερικές φοβερές επιθέσεις από την Suzuki στην Yamaha και στο τέλος ένα εντυπωσιακό προσπέρασμα με ταυτόχρονο κλείσιμο, σε άψογη «Rossi»-τεχνική που έφερε τον Viñales μπροστά!

O Rossi σε αυτό το διάστημα διατηρούσε συνέχεια την πρώτη θέση, χωρίς επιθέσεις αλλά και χωρίς διαφορά ασφαλείας από τον Marquez, που ακολουθούσε λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο πίσω. O Pedrosa από την άλλη είχε περάσει το φράγμα των δύο δευτερολέπτων στην τρίτη θέση. Τότε ήταν που ήρθε μία καθοριστική στιγμή για το πρωτάθλημα, αλλά και για την επόμενη σεζόν… Ο Iannone έκανε κάτι που είχε ξανά κάνει, αλλά αυτή την φορά στον άνθρωπο που οδηγεί το πρωτάθλημα. Έκανε μία άτσαλη επίθεση στον Lorenzo ακολουθώντας λάθος γραμμή, έπεσε στα φρένα για να γλιτώσει την σύγκρουση, και σηκώνοντας endo εμβόλισε τον Ισπανό βγαίνοντας και οι δύο εκτός αγώνα – ευτυχώς χωρίς τραυματισμό. Κουτσαίνοντας λίγο ο Lorenzo σηκώθηκε και αμέσως έκανε χειρονομίες στον Iannone, ο οποίος τον πήρε στο κατόπι ζητώντας συγνώμη, με τον Lorenzo να τον σπρώχνει χωρίς να θέλει να ακούσει, όλα αυτά δευτερόλεπτα μετά την πτώση και χαρακτηριστικά να καταγράφονται στις κάμερες. Λίγο αργότερα ο Lorenzo ζήτησε την τιμωρία του Iannone, ενώ ήταν χαρακτηριστική και η επίπληξη του Ιταλού, στο box της Ducati που καταγράφηκε από τις κάμερες…

 

Με πέντε γύρους να απομένουν από το τέλος, και ενώ ο Marquez έχει ήδη δει την πινακίδα που τον ενημερώνει ότι ο Lorenzo είναι εκτός, αποφασίζει να προσπαθήσει πολύ περισσότερο. Εκείνη την στιγμή αντιλαμβάνεται ότι θα περάσει μπροστά στο πρωτάθλημα και είναι ευκαιρία να αυξήσει σημαντικά την διαφορά του, την στιγμή που κάθε πόντος μετρά!

Αυτό που είδαμε ήταν μία υπέροχη μάχη, με τον Marquez να οδηγεί στο όριο, να αλλάζει θέσεις με τον Rossi και στο τέλος να περνά μπροστά! Πήγαιναν και οι δύο οριακάιο, οδηγώντας με τα ελαστικά στο τέλος της ζωής τους στην υψηλή θερμοκρασία της ισπανικής πίστας με τους θεατές να κρατούν την αναπνοή τους! Σχεδόν έναν γύρο περίμενε ο Rossi την δική του στιγμή μετά από όλα αυτά, σημειώνοντας στο τέλος της ευθείας μία εκπληκτική προσπέραση, από αυτές που πρέπει να δεις και να ξανά δεις. Με απόλυτο έλεγχο πέρασε τον Marquez και κράτησε την γραμμή του, κάνοντας ένα μικρό θαύμα σε σημείο που ο Marquez σχεδόν παραιτήθηκε από την μάχη, ενώ με ένα μικρό γλίστρημα – που είχε πολλά στην διάρκεια του αγώνα, η διαφορά του αυξήθηκε τόσο που πλέον δεν μπορούσε να διεκδικήσει την νίκη. Ο Rossi τερμάτισε πρώτος με διαφορά ξεσηκώνοντας τους Ισπανούς.

 

Συγκρατημένοι πανηγυρισμοί, εξαιτίας της τραγικής απώλειας του Luis Salom και η ιστορική χειραψία στο τέλος με τον Marquez, έκλεισαν τον επεισοδιακό αγώνα της Catalunya.

 

Στην ερώτηση τι λέει ο «Andrea;» απάντησε «ποιος Anrea» εννοώντας φυσικά ποιον εννοεί ο δημοσιογράφος… αλλά ήταν τέτοιο το ύφος και τόσο σίγουρο πως η ερώτηση αφορούσε τον Iannone που η απάντηση:  «ποιος Anrea»  ακούστηκε πολύ διαφορετικά….  

 

Η βαθμολογία της πρώτης πεντάδας αυτή την στιγμή στο πρωτάθλημα:

Marc MARQUEZ                               125

Jorge LORENZO                               115

Valentino ROSSI                              103

Dani PEDROSA                                82

Maverick VIÑALES                           72

 

Επόμενος αγώνας στις 26 Ιουνίου στην Ολλανδία! 

Ετικέτες

MotoGP: Η Pirelli διατηρεί τον αμφιλεγόμενο κανονισμό για πιέσεις ελαστικών - Πότε και γιατί μπορεί να αλλάξει

Ο κανονισμός που κόστισε τον Joan Mir το μοναδικό του φετινό βάθρο ως τώρα δεν πρόκειται να αλλάξει το 2027
Pirelli
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/8/2026

Είναι ένας από τους λιγότερο γνωστούς κανόνες του MotoGP και εντάχθηκε στη “νομοθεσία” της μεγάλης κατηγορίας τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για κανονισμό που προβλέπει πως τα λάστιχα της μοτοσυκλέτας πρέπει να διατηρούνται σε πίεση πάνω από 1.80 bar (26,1 psi) το μπροστινό και 1.68 (24,4) το πίσω για το 60% των γύρων ενός κανονικού αγώνα ή για το 30% του sprint race. Παραβίαση αυτής της διάταξης μεταφράζεται σε ποινή 16 δευτερολέπτων για τον πλήρη αγώνα και 8 για τον σύντομο.

Αυτό ακριβώς έπαθε ο Mir στο Grand Prix της Καταλονίας πριν μερικούς μήνες, όταν τερμάτισε δεύτερος – στη μοναδική του εμφάνιση σε βάθρο φέτος – στη μάχη της Κυριακής, αλλά εκ των υστέρων (και αφότου είχε τιμήσει το Prosecco του στο βάθρο) τιμωρήθηκε με 16 επιπλέον δευτερόλεπτα λόγω παράβασης του κανονισμού αυτού και τελικώς κατατάχθηκε 13ος στον αγώνα! Κάτι ανάλογο είχε πάθει πέρυσι και ο Maverick Vinales, σε αγώνα που είχε τερματίσει επίσης δεύτερος.

Η αλλαγή προμηθευτή ελαστικών στη μεγάλη κατηγορία γέννησε την απορία αν ο κανονισμός αυτός θα συνεχίσει και το 2027 ή αν αφορούσε συγκεκριμένα τα ελαστικά της Michelin. Έτσι τέθηκε το ερώτημα στον Giorgio Barbier, αγωνιστικό διευθυντή της Pirelli, προκειμένου να διερευνηθεί η σκέψη των Ιταλών επί του κανονισμού αυτού ενόψει της ερχόμενης χρονιάς.

Giorgio Barbier

"Πρέπει να έχουμε μεγάλο σεβασμό προς τον τρέχοντα προμηθευτή του MotoGP (Michelin). Αν μετά από 11 χρόνια έχει θεσπίσει αυτόν τον κανόνα σε συνεργασία με τη Dorna, είναι γιατί πιστεύει πως το να τρέχει κανείς με πολύ χαμηλές πιέσεις μπορεί να συνιστά κίνδυνο και δεν μπορώ να ισχυριστώ πως τέτοιος κίνδυνος δεν υπάρχει. Δεν γνωρίζω ακόμη αρκετά καλά τα αγωνιστικά του MotoGP.

"Από πού προέρχεται η υπερθέρμανση των μπροστινών ελαστικών; Πιθανότατα από την αεροδυναμική, τους ανθρακονημάτινους δίσκους, όταν έχουμε πολλές μοτοσυκλέτες να κρύβονται στο slipstream με την αεροδυναμική να θερμαίνει πολύ το μπροστινό λάστιχο του αναβάτη που είναι πίσω.

“Αυτή είναι μια κατάσταση που δεν έχουμε στα Superbikes, ούτε στη Moto2, έτσι δεν μπορώ να ισχυριστώ πως η Pirelli δεν αντιμετωπίζει καθόλου τέτοιο πρόβλημα.

"Είναι σαφές πως έχουμε διαφορετική κατασκευή, άλλα υλικά και θερμοκρασίες λειτουργίας και δεν πιστεύω πως ένα Pirelli θα δουλεύει καλύτερα στα 1.4 bar από όσο στα 2.0. Γι’ αυτό εκτιμώ πως δεν θα έχουμε το ίδιο πρόβλημα.

"Αν όμως λάβουμε υπόψη ποιες είναι οι σωστές πιέσεις για τα Pirelli, θα πρέπει να δούμε στην πράξη αν θα συνιστά πρόβλημα όταν πέφτουμε κάτω από αυτό το εύρος. Έτσι προς το παρόν θα κρατήσουμε τον κανόνα ως έχει, ελπίζοντας να μη χρειαστεί ποτέ να τον εφαρμόσουμε. Στη συνέχεια θα αποφασίσουμε αν χρειάζεται να τον τροποποιήσουμε ή να τον καταργήσουμε."

"Υπάρχει πάντως ένα δεδομένο που παρατηρώ: ο τρέχων προμηθευτής ελαστικών έχει μεγάλη ευαισθησία στις μεταβολές πίεσης. Όταν περάσει ένα συγκεκριμένο όριο, προκύπτει μεγάλος κίνδυνος.

"Στα δικά μας λάστιχα έχουμε σχετικά μεγάλο λειτουργικό εύρος πίεσης και ο κάθε κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει. Η συμπεριφορά των ελαστικών μας δεν αλλάζει τόσο δραματικά με τις μεταβολές στην πίεση.

“Σε κάθε περίπτωση, δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να βλέπουμε αναβάτες να στερούνται το μετάλλιό τους μια ώρα αφότου το έχουν πανηγυρίσει στο βάθρο.”