Ducati - Ξεκίνησε την παραγωγή των μοτοσυκλετών του MotoE

Εν όψει του MotoGP 2023, και της αλλαγής σκυτάλης κατασκευαστή
Ducati MotoE ξεκίνησε η παραγωγή
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

18/1/2023

Το ηλεκτρικό κεφάλαιο της Ducati ξεκίνησε, και μάλιστα με τον πλέον hardcore τρόπο, με το Borgo Panigale να ξεκινά την κατασκευή των μοτοσυκλετών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ΜοτοΕ για τη σεζόν του 2023, όπου θα πάρει τη σκυτάλη από την Energica.

Μόλις έναν χρόνο μετά τις πρώτες δοκιμές στην πίστα του Misano, η παραγωγή των V21L ξεκίνησε και μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου αναμένεται να είναι έτοιμες και οι 23 μοτοσυκλέτες. Παράλληλα ξεκίνησαν και τα σεμινάρια για τους τεχνικούς των ομάδων.

Στο Πρωτάθλημα MotoE θα συμμετάσχουν 18 συνολικά μοτοσυκλέτες, με τις υπόλοιπες 5 να αποτελούν “ρεζέρβες”, κυρίως για την περίπτωση κάποιου ατυχήματος.

Οι μοτοσυκλέτες κατασκευάζονται στο τμήμα Ducati MotoE Racing του ιταλικού εργοστασίου, “με την ίδια ακρίβεια και προσοχή στη λεπτομέρεια που κατασκευάζονται και οι MotoGP μοτοσυκλέτες”.

Ducati MotoE

Για το εργοστάσιο της Bologna, το project αυτό αποσκοπεί στην ανάπτυξη τεχνολογιών για το μέλλον, με στόχο τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τον CEO της Ducati, Claudio Domenicali να δηλώνει μεταξύ άλλων τα εξής: “Το project θα μας βοηθήσει να δημιουργήσουμε το know-how, ώστε να είμαστε έτοιμοι όταν η τεχνολογία των μπαταριών θα επιτρέπει τη δημιουργία συναρπαστικών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το βάρος, τις επιδόσεις και την αυτονομία που οι ενθουσιώδεις αναβάτες αναμένουν από μια μοτοσυκλέτα της Ducati. Στόχος είναι να εξελίξουμε τους ανθρώπους και τις ικανότητες μέσα στην εταιρεία, ώστε να σκιαγραφήσουμε τον χαρακτήρα μιας μελλοντικής ηλεκτρικής Ducati. Το MotoE project είναι ένα αποφασιστικό βήμα για τη Ducati, ώστε να μειώσει τις εκπομπές CO2 από τα προϊόντα της, που γίνεται παράλληλα με την έρευνα πάνω στα συνθετικά καύσιμα (eFuel) που έχουν τη δυνατότητα να μηδενίσουν τις εκπομπές CO2 στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η περιβαλλοντική βιωσιμότητα είναι κάτι που εταιρείες και ιδιώτες πρέπει να θεωρούν ως προτεραιότητα, αν θέλουμε να διατηρήσουμε τις ευαίσθητες ισορροπίες του πλανήτη μας. Ταυτόχρονα, η Ducati δουλεύει και σε βιομηχανικό επίπεδο, και για παράδειγμα η κατασκευή του νέου τμήματος Finitura e Delibera Estetica του εργοστασίου έχει κατηγοριοποιηθεί ως ένα “Nearly Zero Energy” κτήριο, δηλαδή κτήριο με υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα.|

Οι πρώτες δοκιμές των νέων V21L για τους αναβάτες και τις ομάδες του MotoE θα λάβουν χώρα στις 6-8 Μαρτίου στη Jerez, ακολουθούμενες από το τεστ στην πίστα της Βαρκελώνης, στις 3-5 Απριλίου.

Το αγωνιστικό ντεμπούτο της μοτοσυκλέτας θα γίνει στο Γαλλικό GP, στις 13 Μαΐου, ενώ συνολικά το MotoE του 2023 έχει 8 γύρους, με κάθε γύρο να περιλαμβάνει 2 αγώνες το Σάββατο

Ετικέτες

Marc Marquez για Acosta: “o Marquez του 2013 κέρδισε το Πρωτάθλημα στο ντεμπούτο του” [VIDEO]

“Είμαι αναβάτης, όχι κριτής, δεν θα διαμαρτυρηθώ ποτέ επίσημα, αλλά η κόκκινη γραμμή το 2026 μπήκε χαμηλά”
Marquez-Acosta
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

5/3/2026

Σε εκδήλωση της χορηγού Estrella Galicia με τους Ισπανούς Πρωταθλητές Marc Marquez, Jose Antonio Rueda και τον Βραζιλιάνο Diogo Moreira, μέσα σε άλλες ενδιαφέρουσες δηλώσεις, ο Marquez -που όπως ήταν φυσικό μονοπώλησε το ενδιαφέρον των δημοσιογράφων, απάντησε αιχμηρότατα σε ερώτηση δημοσιογράφου για το αν στον Pedro Acosta βλέπει τον νεαρό Marc Marquez του 2013.

“O Marquez του 2013 κέρδισε στην πρώτη του χρονιά”, ήταν η απάντηση του 8 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή, απάντηση που συνοδεύτηκε από μια εύγλωττη κίνηση με τα χέρια που θα μεταφράζαμε ως “τι άλλο να πω”, εννοώντας σαφέστατα πως για εκείνον δεν υπάρχει σύγκριση.

Θυμίζουμε πως στο εκπληκτικό ντεμπούτο του στο MotoGP το 2013 με τη Honda, ο Marc Marquez ανέβηκε στο βάθρο στον πρώτο του αγώνα, κέρδισε τον δεύτερο και τελικά πήρε και τον τίτλο με 6 νίκες, ο πρώτος αναβάτης που έκανε κάτι τέτοιο στο ντεμπούτο του από το 1978 και τον “King” Kenny Roberts. Από την πλευρά του, ο Pedro Acosta στην Τρίτη του χρονιά στο Πρωτάθλημα και μετά από 42 GP δεν έχει καταφέρει να πάρει όχι τίτλο, αλλά ούτε νίκη σε αγώνα Κυριακής.

Acosta

Η πρώτη νίκη του αναβάτη της KTM ήρθε πριν λίγες ημέρες στον αγώνα Sprint της Ταϊλάνδης, αφού όμως οι αγωνοδίκες υποχρέωσαν τον Marquez να χάσει μια θέση λίγο πριν τον τερματισμό για την αμφιλεγόμενη προσπέρασή του στον Acosta. Μια προσπέραση που κάποτε θα θεωρούνταν τυπική για αγώνα μοτοσυκλέτας, όμως τα τελευταία χρόνια οι κριτές έχουν αναπτύξει εντελώς διαφορετικά και σαφώς πιο “clean cut” και αυστηρά κριτήρια για το πόσο μπορεί κανείς να πιέσει σε μια ανάλογη περίσταση.

I will never cry

Αν και ο Marquez ενοχλήθηκε από την απόφαση των κριτών στο Sprint, που έδωσαν τη νίκη στον Acosta, δήλωσε αμέσως μετά σε δημοσιογράφο που τον ρώτησε “θα μιλήσεις με τον Simon Crafar για το συμβάν”, “Όχι. Είμαι αγωνιζόμενος και όχι κριτής, δεν διαμαρτύρομαι και δεν θα διαμαρτυρηθώ ποτέ”. Οι ακριβείς λέξεις που χρησιμοποίησε ήταν “I’m not a steward, I’m a racer, I never cry and I will never cry”. Το ρήμα cry που συνήθως αποδίδεται σε κλαίω, σημαίνει όμως και φωνάζω / διαμαρτύρομαι. Επειδή έχουμε δει πολλές φορές τον Marquez να κλαίει από συγκίνηση, και επειδή τα αγγλικά του δεν είναι τέλεια, και σε συνδυασμό με τα συμφραζόμενα και τη γενικότερη συμπεριφορά του εναντίον κάποιας ένστασης στους κριτές, το συμπέρασμα τείνει προς το φωνάζω / διαμαρτύρομαι, κάτι που όντως δεν έκανε ούτε ο Marc ούτε η Ducati, τουλάχιστον επίσημα.

O Marquez δήλωσε πως “οι αγωνοδίκες θέτουν πάντα ένα όριο, και φαίνεται πως το 2026 μετακίνησαν την κόκκινη γραμμή προς τα κάτω, και αυτή τη γραμμή θα πρέπει να σεβαστούν και για την υπόλοιπη σεζόν. Πρέπει να προσαρμοστούμε.” Δήλωση που προετοιμάζει το έδαφος για μελλοντικές αντίστοιχες κινήσεις από τους ανταγωνιστές του, οι οποίες θα πρέπει να αντιμετωπιστούν από τους κριτές με την ίδια αυστηρότητα.

Tardozzi

Όσον αφορά στο κλατάρισμα του πίσω ελαστικού της Michelin και την λυγισμένη ζάντα της Marchesini σε δυο σημεία, ο Ισπανός είχε τα εξής να πει: “Ας πούμε ότι ήμουν τυχερός την Κυριακή, γιατί διαφορετικά ίσως να μην ήμουν εδώ. Δεν υπάρχει σαφής εξήγηση για το τι συνέβη και δεν προσπαθώ καν να τη βρω. Δεν νομίζω ότι ήταν ευθύνη της Michelin ούτε της ζάντας. Ο Davide (Tardozzi) έλεγξε τα πάντα και ήταν σε άριστη κατάσταση.” Ακόμα λοιπόν απάντηση δεν υπάρχει για το αν η κότα έκανε το αυγό ή το αυγό την κότα (αν έσκασε το ελαστικό πρώτα ή αν έσκασε στο κερμπ), όμως αν βάλετε τους υπότιτλους στα αγγλικά στο βίντεο της Estrella Galicia, ο Marquez αφήνει αιχμές, καθώς όπως λέει μετά από εξέταση του κερμπ, αυτό δεν έδειξε να έχει κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα, και ήταν μέσα στις προδιαγραφές όσον αφορά στη μελετημένη κλίση του που επιτρέπει σε έναν αναβάτη που θέλει να κάνει έξοδο για να μην πέσει να κάνει μικρό άλμα προς την έξοδο διαφυγής και την αμμοπαγίδα χωρίς η μοτοσυκλέτα να πάρει ύψος.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην ταχύτητα που έδειξε ο Marco Bezzecchi με τη μοτοσυκλέτα της Aprilia Racing: “Ακόμη και αν είχα πιέσει για τον ταχύτερο γύρο στις δοκιμές, δεν θα ήμουν ο πιο γρήγορος. Όταν προσπάθησα να ακολουθήσω τον ρυθμό του Bez, έπεσα”.

Όταν τώρα οι δημοσιογράφοι ρώτησαν τον Marquez αν είναι στο 100% της φυσικής του κατάστασης εκείνος έδωσε μια εξαιρετικά οξυδερκή απάντηση. “Ποιο 100%; Το 100% του Marquez τώρα; Γιατί ακόμα και σε ένα πρώτο ατύχημα, το προηγούμενο 100% φθίνει κατά ένα ποσοστό. Δεν θα είσαι ποτέ ξανά στο προηγούμενο 100%. Κατά πόσο φθίνει το νούμερο; Κατά 1%, 20%. Δεν ξέρω το 100% μου σήμερα σε σχέση με πριν. Απλώς θέλω να αισθάνομαι καλά, και να καταλαβαίνω το πώς εξελίσσεται το σώμα μου μετά από τους τραυματισμούς.”

Αν δεν γνωρίζετε ισπανικά, αξίζει να κάνετε μια μικρή ρύθμιση στους υπότιτλους του παρακάτω βίντεο, ώστε να το μεταφράσετε στα αγγλικά, καθώς οι δηλώσεις ενός αναβάτη του επιπέδου του Marquez, ιδίως σε αυτή την ώριμη περίοδο της καριέρας του είναι ανεκτίμητες για όσους αγαπούν τους αγώνες ταχύτητας μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες