Enea Bastianini - Πήρε το πράσινο φως για να αγωνιστεί στον αγώνα της Jerez
Ο Ιταλός οδηγός της εργοστασιακής Ducati πέρασε με επιτυχία τις ιατρικές εξετάσεις
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/4/2023
Στο GP της Jerez, ο Enea Bastianini επιστρέφει στη σέλα της Ducati Desmosedici GP 23 μετά τον σοβαρό τραυματισμό που είχε υποστεί στον ώμο στον πρώτο αγώνα της σεζόν, στο Portimao.
Θυμίζουμε πως ο Ιταλός αναβάτης υπέστη κάταγμα στην ωμοπλάτη όταν έπεσε πάνω του ο Luca Marini στον πρώτο αγώνα Sprint της χρονιάς. Έτσι, πέρα από τους 2 αγώνες του Portimao που έχασε ο “La Bestia”, αναγκάστηκε να μείνει εκτός δράσης στα GP Αργεντινής και Αμερικής καθώς η αποθεραπεία του δεν είχε ολοκληρωθεί.
Την Πέμπτη 27/4, ο Enea Bastianini πέρασε με επιτυχία τις ιατρικές εξετάσεις της Dorna, παίρνοντας το «οκ» από τους υπεύθυνους γιατρούς ώστε να αγωνιστεί κανονικά στον τέταρτο γύρο της χρονιάς ο οποίος διεξάγεται αυτό το Σαββατοκύριακο στην Ισπανική πίστα της Jerez.
Σε αντίθεση με τον Ιταλό άσσο της Ducati, o αναβάτης του HRC, Marc Marquez δεν θα δώσει το παρών στον αγώνα της Ισπανίας καθώς η αποθεραπεία του ενδοαρθρικού κατάγματος στο χέρι του, δεν έχει ολοκληρωθεί.
Νέα εποχή Moto3: Με κινητήρες CP2 της Yamaha από το 2028!
Με μια αιφνιδιαστική ανακοίνωση αποκαλύπτεται η ριζική αλλαγή της μικρής κατηγορίας
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
25/6/2026
MotoGP και Yamaha Motor ανακοίνωσαν σήμερα, Πέμπτη 25 Ιουνίου, την επίτευξη συμφωνία βάσει της οποίας η Yamaha θα γίνει αποκλειστική προμηθεύτρια της κατηγορίας Moto3 από το 2028 ως το 2033.
Η αποκάλυψη έγινε στο περιθώριο του επερχόμενου αγώνα στο Assen και προβλέπει πως η νέα μορφή της κατηγορίας θα ακολουθεί στα βήματα της Moto2, με κοινούς κινητήρες για όλους.
Ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί θα προέλθει από τον δικύλινδρο CP2 της Yamaha – τον γνωστό των R7, ΜΤ-07, Tenere, Tracer7 κ.ο.κ. – μετά από τροποποιήσεις για αγωνιστική χρήση στο επίπεδο των GP. Σκοπός, ως περιγράφεται στην ανακοίνωση του MotoGP, είναι να φτάσει στο επίπεδο απόδοσης ισχύος προς μάζα που χαρακτηρίζει τις τρέχουσες μοτοσυκλέτες της Moto3.
Το πρόγραμμα προορίζεται για την ανάπτυξη των νέων ταλέντων, όπως ακριβώς δουλεύει αυτή τη στιγμή η Moto3, αλλά με πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτες, ενώ από το 2029 οι ίδιες αγωνιστικές με ελαφρώς μειωμένη απόδοση θα χρησιμοποιηθούν και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto3 Junior. Μάλιστα αναφέρονται συζητήσεις με άλλα εθνικά πρωταθλήματα που ενδιαφέρονται να ενσωματώσουν ανάλογη κατηγορία στα προγράμματά τους.
Στις αρχές της περασμένης δεκαετίας οι Moto2 και Moto3 είχαν σχεδιαστεί σε μια modular λογική, όπου δύο κύλινδροι των μοτοσυκλετών MotoGP θα έφτιαχναν δικύλιδρα 500άρια για τη Moto2 και ένας τέτοιος τα μονοκύλινδρα της Moto3, ωστόσο ουδέποτε κατάφεραν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των κατασκευαστών.
Έτσι η Moto2 πέρασε πρώτα από ενιαίο με κινητήρες Honda CBR600RR και πλέον με Triumph Street Triple 765 RS, ενώ η Moto3 απέκτησε έναν πιο πρωτότυπο χαρακτήρα που και πάλι δεν κατάφερε να συγκεντρώσει πολλούς κατασκευαστές. Σήμερα η μικρή κατηγορία έχει μόνο δύο μοτοσυκλέτες, Honda και ΚΤΜ, οπότε κινδυνεύει να γίνει ακούσια ενιαία αν ένας εκ των δύο αποφασίσει να σταματήσει να επενδύει σε αυτή – φόβοι που γιγαντώθηκαν όταν η ΚΤΜ βρέθηκε προ οικονομικών προβλημάτων.
Η λύση που προκρίνεται λοιπόν είναι αυτή του ενιαίου τύπου Moto2, δηλαδή κοινοί κινητήρες και ελευθερία στα πλαίσια. Ας ελπίσουμε αυτή η μετάβαση να μην πλήξει το απίθανο θέαμα της μικρής κατηγορίας, η οποία κάνει κάθε σαββατοκύριακο να μοιάζει με τον αγώνα της χρονιάς, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε για τη μεσαία κλάση με τις βαρύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες.
