GP Qatar – Moto2 / Moto3: Καθολική επικράτηση ΚΤΜ

Το θέαμα δεν έλειψε και στις δύο κατηγορίες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/3/2020

Μπορεί τα φώτα της πίστας του Losail να μην έπεσαν πάνω στις μοτοσυκλέτες των MotoGP, μιας και ο αγώνας της μεγάλης κατηγορίας ακυρώθηκε λόγω των μέτρων που παίρνει η κυβέρνηση του Qatar για την εξάπλωση του κορονωϊού, αλλά η μεσαία και η μικρή κατηγορία προσέφεραν μπόλικο θέαμα, αντισταθμίζοντας την απώλεια.

Στην Moto2, ο Tetsuta Nagashima έγραψε ιστορία, παίρνοντας την παρθενική του νίκη στα GP με την ομάδα της Red Bull KTM Ajo. Στα δοκιμαστικά πριν τον αγώνα, ο Ιάπωνας δεν είχε τα αποτελέσματα που ήθελε, αλλά κατά την διάρκεια του αγώνα πάλεψε σκληρά, κερδίζοντας διαρκώς θέσεις, ενώ ο Luca Marini που είχε τεθεί από νωρίς επικεφαλής του αγώνα, με τα μισά είχε μια δραματική κάμψη στην απόδοσή του, εξαιτίας των φθαρμένων ελαστικών, που τον οδήγησε και σε πτώση λίγο πριν το τέλος. Τρεις γύρους πριν το τέλος ο Nagashima έκανε την κίνησή του και πέρασε μπροστά από τους αντιπάλους του με ένα εξαιρετικά γρήγορο γυρολόγιο, με τους Ena Bastianini και Lorenzo Baldassarri να τον καταδιώκουν. Ο Nagashima όμως δεν άφησε περιθώρια και είδε πρώτος την καρό σημαία, κατακτώντας όχι μόνο την πρώτη του νίκη, αλλά και τον πρώτο του τερματισμό σε βάθρο. Είναι πλέον και ο πρώτος Ιάπωνας που παίρνει νίκη στην μεσαία κατηγορία, μετά τον αδικοχαμένο Shoya Tomizawa ο οποίος είχε νικήσει στον πρώτο αγώνα που έγινε ποτέ για την Moto2, πίσω στο 2010. Μάλιστα, η συγκίνησή του ήταν τέτοια, που ξέσπασε σε κλάματα στον γύρο μετά τον τερματισμό.

Πίσω από τον Nagashima τερμάτισε ο Baldassari με διαφορά 1,3 δευτερόλεπτα, αλλά η διαφορά του από τον τρίτο αναβάτη, τον Enea Bastianini, ήταν ελάχιστη. Ο Joe Roberts, o πρώτος Αμερικανός αναβάτης που ήταν κάτοχος της pole position, τερμάτισε τέταρτος σημειώνοντας μια εξαιρετική επίδοση, καθώς μέχρι τον αγώνα του Qatar δεν είχε τερματίσει ποτέ μέσα στην πρώτη δεκάδα. Πίσω του τερμάτισε ο Remi Gardner, ο Jorge Navarο και ο Marcel Schrotter (με αυτή τη σειρά), ενώ στην όγδοη θέση βρέθηκε ο Aron Canet που έκανε το ντεμπούτο του στην κατηγορία. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν ο Xavi Vierge και ο Thomas Luthi.

Στην Moto3, ο Albert Arenas έδωσε ένα πραγματικό ρεσιτάλ οδήγησης στον τελευταίο γύρο και κατάφερε να πάρει τη νίκη από τον John McPhee. Στο, τυπικό για την κατηγορία της Moto3, φινάλε όπου ένα σμήνος αναβατών αλλάζει διαρκώς θέσεις οδηγώντας όλοι μαζί σε έναν φρενήρη ρυθμό, μια σύγκρουση στα φρένα μεταξύ των Darryn Binder και Tony Arbolino, που είχε σαν αποτέλεσμα να βγει εκτός ο Binder, σκόρπισε το γκρουπ των πρωτοπόρων κι έδωσε την ευκαιρία στον Arbolino να μπει μπροστά από τον McPhee. Ο Σκωτσέζος αναβάτης ρίσκαρε στα φρένα της τελευταίας στροφής για να ξαναπάρει την πρωτιά, αλλά ο Arbolino είχε φροντίσει να επιλέξει την σωστή γραμμή και να διατηρήσει την κατάλληλη απόσταση, για να πάρει αυτός την καρό σημαία.

Αυτή ήταν και η 100^η νίκη της ΚΤΜ στα GP και η πρώτη του αυστριακού εργοστασίου στην συγκεκριμένη πίστα. Το δράμα όμως δεν περιορίστηκε στους δύο πρώτους, καθώς ο Jaume Masia πήρε ποινή λόγω υπέρβασης των ορίων της πίστας, κάτι που αυτομάτως τον έθεσε εκτός βάθρου με τον Ai Ogura να παίρνει την θέση του. Ο Masia που τερμάτισε τέταρτος, δεν ήταν ο μοναδικός αναβάτης που τιμωρήθηκε με αντίστοιχη ποινή. Οι Rodrigo, Arbolino, Fernandez και Alcoba έχασαν όλοι από μία θέση, με τον Tatsuki Suzuki να ανεβαίνει στην πέμπτη θέση και τον Alcoba την έβδομη. Ο Salac τερμάτισε όγδοος μπροστά από τον Foggia, με τον Fernandez να κλείνει την δεκάδα.

Αποτελέσματα Moto2

1	Tetsuta Nagashima	Red Bull KTM Ajo	(Kalex)
2	Lorenzo Baldassarri	Flexbox HP 40	(Kalex)
3	Enea Bastianini	Italtrans Racing Team	(Kalex)
4	Joe Roberts	American Racing	(Kalex)
5	Remy Gardner	Onexox TKKR SAG Team	(Kalex)
6	Jorge Navarro	Beta Tools Speed Up	(Speed Up)
7	Marcel Schrotter	Liqui Moly Intact GP	(Kalex)
8	Aron Canet	Aspar Team	(Speed Up)
9	Xavi Vierge	Petronas Sprinta Racing	(Kalex)
10	Thomas Luthi	Liqui Moly Intact GP	(Kalex)
11	Bo Bendsneyder	NTS RW Racing GP	(NTS)
12	Marco Bezzecchi	SKY Racing Team VR46	(Kalex)
13	Fabio Di Giannantonio	Beta Tools Speed Up	(Speed Up)
14	Jake Dixon	Petronas Sprinta Racing	(Kalex)
15	Stefano Manzi	MV Agusta Forward Racing	(MV Agusta)
16	Edgar Pons	Federal Oil Gresini Moto2	(Kalex)
17	Hector Garzo	Flexbox HP 40	(Kalex)
18	Nicolo Bulega	Federal Oil Gresini Moto2	(Kalex)
19	Hafizh Syahrin	Aspar Team	(Speed Up)
20	Jorge Martin	Red Bull KTM Ajo	(Kalex)
21	Simone Corsi	MV Agusta Forward Racing	(MV Agusta)
22	Andi Farid Izdihar	IDEMITSU Honda Team Asia	(Kalex)
23	Jesko Raffin	NTS RW Racing GP	(NTS)
24	Lorenzo Dalla Porta	Italtrans Racing Team	(Kalex)
25	Somkiat Chantra	IDEMITSU Honda Team Asia	(Kalex)

Αποτελέσματα Moto3

1	Albert Arenas	Aspar Team Gaviota	(KTM)
2	John McPhee	Petronas Sprinta Racing	(HONDA)
3	Ai Ogura	Honda Team Asia	(HONDA)
4	Jaume Masia	Leopard Racing	(HONDA)
5	Tatsuki Suzuki	SIC58 Squadra Corse	(HONDA)
6	Gabriel Rodrigo	Kömmerling Gresini Moto3	(HONDA)
7	Jeremy Alcoba	Kömmerling Gresini Moto3	(HONDA)
8	Filip Salac	Rivacold Snipers Team	(HONDA)
9	Dennis Foggia	Leopard Racing	(HONDA)
10	Raul Fernandez	Red Bull KTM Ajo	(KTM)
11	Sergio Garcia	Estrella Galicia 0,0	(HONDA)
12	Deniz Öncü	Red Bull KTM Tech 3	(KTM)
13	Alonso Lopez	Sterilgarda Max Racing Team	(HUSQVARNA)
14	Kaito Toba	Red Bull KTM Ajo	(KTM)
15	Tony Arbolino	Rivacold Snipers Team	(HONDA)
16	Andrea Migno	SKY Racing Team VR46	(KTM)
17	Romano Fenati	Sterilgarda Max Racing Team	(HUSQVARNA)
18	Yuki Kunii	Honda Team Asia	(HONDA)
19	Ayumu Sasaki	Red Bull KTM Tech 3	(KTM)
20	Ryusei Yamanaka	Estrella Galicia 0,0	(HONDA)
21	Carlos Tatay	Reale Avintia Racing	(KTM)
22	Stefano Nepa	Aspar Team Gaviota	(KTM)
23	Davide Pizzoli	BOE Skull Rider Facile Energy	(KTM)
24	Riccardo Rossi	BOE Skull Rider Facile Energy	(KTM)
25	Jason Dupasquier	CarXpert PruestelGP	(KTM)
26	Khairul Idham Pawi	Petronas Sprinta Racing	(HONDA)
27	Maximilian Kofler	CIP Green Power	(KTM)
28	Celestino Vietti	SKY Racing Team VR46	(KTM)
29	Dirk Geiger	CarXpert PruestelGP	(KTM)

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP: Προσπάθεια να περιοριστεί ο αριθμός Ισπανών αναβατών - "Χρειαζόμαστε ισορροπημένη σύνθεση"

Εννιά Ισπανοί ήδη έχουν συμβόλαια για το 2027 στη μεγάλη κατηγορία, όσοι είναι και φέτος

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/9/2026

Η εθνική προέλευση των αναβατών και η εμπορική στρατηγική του πρωταθλήματος στο επίκεντρο, με τον Manuel González να μένει εκτός παρά την κυριαρχία του στη Moto2

Εννέα Ισπανοί αναβάτες αναμένεται να αγωνιστούν στα MotoGP το 2027, ενώ ο Manuel González, πρωταγωνιστής της φετινής Moto2, δεν θα βρει θέση στη μεγάλη κατηγορία. Σύμφωνα κάποιες φωνές, η εθνική ισορροπία του grid αποτελεί πλέον ζήτημα που συνδέεται άμεσα με τα εμπορικά συμφέροντα του πρωταθλήματος.

Ο αριθμός των Ισπανών ως επιχειρηματικό ζήτημα

Πολλοί φίλοι των MotoGP αναρωτιούνται γιατί ο πρωτοπόρος της Moto2 Manuel González δεν θα μπορέσει να ανέβει στη μεγάλη κατηγορία μετά από μια τόσο επιτυχημένη σεζόν, ενώ στο παρελθόν αναβάτες με σαφώς λιγότερο εντυπωσιακές επιδόσεις στη Moto2 είχαν εξασφαλίσει θέση στο MotoGP.

Η εξήγηση σχετίζεται με τη στρατηγική του διοργανωτή του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group, ο οποίος δεν επιθυμεί να αυξηθεί περαιτέρω η ήδη καθαρή πλειοψηφία των Ισπανών αναβατών. Η ανησυχία αφορά τις πιθανές επιπτώσεις στα τηλεοπτικά έσοδα και τα δικαιώματα των διοργανωτών, αλλά και στη δυνατότητα ανάδειξης τοπικών ηρώων σε σημαντικές αγορές.

Η Μεγάλη Βρετανία, για παράδειγμα, δεν έχει αναβάτη στα MotoGP από την εποχή του Cal Crutchlow, ενώ από το 2025 η Γερμανία δεν διαθέτει αναβάτη σε καμία από τις τρεις κατηγορίες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι αγώνες σε Assen, Sachsenring και Spielberg βρίσκονται σε σχετικά κοντινή απόσταση από τη μεγάλη γερμανική βάση φιλάθλων. Η εποχή των Stefan Bradl, Sandro Cortese και Jonas Folger, με δύο παγκόσμιους πρωταθλητές και δύο αναβάτες που έφτασαν στο MotoGP, έχει πλέον περάσει.

Στο grid του MotoGP για το 2027 περιλαμβάνονται οι Ισπανοί Marc και Alex Márquez, Jorge Martín, Raúl Fernández, Fermín Aldeguer, Joan Mir, Izan Guevara και Daniel Holgado, καθώς και ο David Alonso, ο οποίος διαθέτει διπλή ισπανική και κολομβιανή υπηκοότητα. Ο Alonso γεννήθηκε στη Μαδρίτη στις 25 Απριλίου 2006. Πολύ πρόσφατα μάλιστα, στο Misano οι Ισπανοί αναβάτες κατέλαβαν και τις έξι πρώτες θέσεις στον αγώνα MotoGP.

Η ιταλική παρουσία για το 2027 είναι επίσης σημαντική, με έξι αναβάτες: Marco Bezzecchi, Francesco Bagnaia, Nicolo Bulega, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini και Enea Bastianini.

Από τους Ισπανούς, οι Alex Rins και Maverick Viñales δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν συμβόλαιο για το 2027, ενώ από την ιταλική πλευρά ο Franco Morbidelli έμεινε χωρίς θέση. Οι Holgado και Guevara θα κάνουν το ντεμπούτο τους ως Ισπανοί rookies το 2027, μια εξέλιξη που, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δεν αντιμετωπίστηκε με ιδιαίτερο ενθουσιασμό από τις Liberty Media και MotoGP Sports Entertainment Group (MPSEG).

Ο διοργανωτής του πρωταθλήματος εκφράζει την απογοήτευσή του για την αποχώρηση έμπειρων και δημοφιλών αναβατών, αλλά και νικητών αγώνων, όπως ο Brad Binder από τη Νότια Αφρική και ο Jack Miller από την Αυστραλία. Από την άλλη, ο 21χρονος Αυστραλός Senna Agius θα ανέβει στη μεγάλη κατηγορία.

Η περίπτωση του Ai Ogura

Στο paddock του MotoGP αποτελεί κοινό μυστικό ότι η Trackhouse Aprilia είχε σκοπό να υπογράψει τον Ισπανό Sergio Garcia για το 2026. Ωστόσο, ο CEO της MPSEG, Carmelo Ezpeleta, υποστήριξε την επιλογή του Ai Ogura, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τέσσερα Grand Prix διεξάγονται στην Ασία: Buriram, Motegi, Lombok και Sepang.

Με αυτόν τον τρόπο, η Ιαπωνία απέκτησε έναν ισχυρό τοπικό ήρωα, στα πρότυπα του Takaaki Nakagami, μετά την αποτυχία του Ταϊλανδού Somkiat Chantra να καθιερωθεί σταθερά στη μεγάλη κατηγορία - ο Chantra μετακινήθηκε από τη Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Οι μελλοντικοί σχεδιασμοί του MotoGP αναμένεται να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στην ποικιλομορφία ως προς την προέλευση των αναβατών, χωρίς ωστόσο να υποβαθμιστεί το επίπεδο των αγώνων.

Η ισπανική υπεροχή και τα πλεονεκτήματα της γεωγραφίας

Η ισπανική κυριαρχία στις μικρότερες κατηγορίες, Moto3 και Moto2, αποτελεί έναν από τους παράγοντες που δυσκολεύουν την προσπάθεια για μεγαλύτερη εθνική εκπροσώπηση.

Η Ισπανία φιλοξενεί πέντε Grand Prix, διαθέτει τουλάχιστον δώδεκα κατάλληλες πίστες με ευνοϊκές καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του χειμώνα, ενώ το JuniorGP διεξάγεται κυρίως στην Ισπανία και την Πορτογαλία. Ως αποτέλεσμα, αναβάτες από την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη και χώρες όπως η Μεγάλη Βρετανία, η Ολλανδία, οι σκανδιναβικές χώρες και η Γερμανία ενδέχεται να συνεχίσουν να βρίσκονται σε μειονεκτική θέση όσον αφορά την ανταγωνιστικότητά τους.

Ένας ακόμη παράγοντας, είναι ότι οι αναβάτες από αυτές τις χώρες συχνά διαθέτουν μεγαλύτερη σωματική διάπλαση, γεγονός που μπορεί να λειτουργεί εις βάρος τους στις μικρότερες κατηγορίες.

Παρά τα παραπάνω, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ποσοστώσεις αναβατών βάσει της παγκόσμιας κατάταξης όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, στο Παγκόσμιο Κύπελλο Σκι ή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας. Οι ομάδες και οι χορηγοί διατηρούν παραδοσιακά την ελευθερία να επιλέγουν τους αναβάτες τους, τουλάχιστον εντός συγκεκριμένων ορίων.

Carmelo Ezpeleta: "Χρειαζόμαστε ισορροπημένο grid"

Ο Carmelo Ezpeleta αναφέρθηκε στο ζήτημα κατά τη διάρκεια του αυστριακού Grand Prix. "Πρέπει να διασφαλίσουμε μια ισορροπημένη σύνθεση αναβατών. Ο όμιλος MotoGP επενδύει σημαντικά στο άθλημα, επειδή θέλουμε και πρέπει να αναπτυχθούμε. Είναι δική μας δουλειά να πείσουμε τους συνεργάτες μας για τον τρόπο λειτουργίας της επιχείρησής μας."

Οι ισπανικοί τίτλοι στη μεγάλη κατηγορία

Ο Alex Crivillé κατέκτησε το 1999 τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο της Ισπανίας στην κορυφαία κατηγορία, οδηγώντας τη Repsol Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 500cc.

Από την έναρξη της νέας εποχής των τετράχρονων κινητήρων, το 2002, οι Ισπανοί αναβάτες έχουν κυριαρχήσει στα MotoGP. Ο Marc Márquez έχει κατακτήσει επτά τίτλους, ο Jorge Lorenzo τρεις, ο Joan Mir έναν και ο Jorge Martín άλλον έναν, ανεβάζοντας το ισπανικό σύνολο στους δώδεκα παγκόσμιους τίτλους στη μεγάλη κατηγορία.

Η Ιταλία ακολουθεί με οκτώ τίτλους, εκ των οποίων έξι ανήκουν στον Valentino Rossi και δύο στον Francesco "Pecco" Bagnaia. Οι υπόλοιποι τίτλοι της τετράχρονης εποχής κατακτήθηκαν από τον Casey Stoner το 2007 και το 2011, καθώς και από τον αμερικανό Nicky Hayden το 2006.