Σήμερα, ο αναβάτης δοκιμών της Yamaha Cal Crutchlow, εμφανίστηκε στις δοκιμές στην πίστα του Losail στο Qatar πάνω στη σέλα ενός ιδιαίτερα βαμμένου Μ1. Η μοτοσυκλέτα του Βρετανού test rider ήταν βαμμένη με τον χαρακτηριστικό συνδυασμό των αγωνιστικών χρωμάτων της Yamaha (κόκκινο-άσπρο), ως φόρο τιμής για την 60η επέτειο του εργοστασίου από την πρώτη του συμμετοχή στους αγώνες Grand Prix, αλλά και για όλους τους αναβάτες της εταιρείας, από το παρελθόν, αλλά και το παρόν, της αγωνιστικής Ιστορίας.
Το "ταξίδι" της Yamaha στους αγώνες ξεκίνησε το 1961, όταν μια ομάδα που αποτελούνταν από πέντε αναβάτες, συμπεριλαμβανομένων των FumioIto και TaneharuNogushi, ταξίδεψε μέχρι την Ευρώπη, μαζί με το δικύλινδρο εν σειρά 250ccRD48 και το μονοκύλινδρο 125ccRA41, των οποίων η εξέλιξη μόλις είχε τελειώσει στο εργοστάσιο, για να κάνουν το ντεμπούτο τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα GP. Ο πρώτος αγώνας που συμμετείχαν ήταν το Γαλλικό GP, τον τρίτο αγώνα στο ημερολόγιο.
Η επετειακή εμφάνιση της Yamaha δεν θα είναι η μοναδική… εορταστική ενέργεια για τα 60 χρόνια στους αγώνες, καθώς έχουν ήδη προγραμματιστεί διάφορες δράσεις μέσα στη χρονιά στα πλαίσια των αγώνων.
MotoGP: Pedro Acosta - Ερωτηματικά για τα 850cc και προειδοποίηση για την πίεση του προγράμματος
Ο Ισπανός βλέπει αυξημένο ρίσκο και σύντομες καριέρες από την ένταση του πρωταθλήματος
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
16/4/2026
Ο Pedro Acosta εμφανίζεται περίεργος για το πώς θα διαμορφωθεί το MotoGP της νέας εποχής των 850cc, όμως την ίδια στιγμή κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τη βιωσιμότητα των καριερών των αναβατών.
Ο Pedro Acosta δήλωσε πως ανυπομονεί να δει στην πράξη τη συμπεριφορά των νέων μοτοσυκλετών των 850cc που θα κάνουν ντεμπούτο το 2027, τονίζοντας ωστόσο ότι η τελική ταχύτητα δεν αποτελεί τον βασικό παράγοντα κινδύνου.
Η μείωση του κυβισμού από 1000cc σε 850cc αναμένεται να περιορίσει τις τελικές ταχύτητες, αλλά θα συνοδευτεί και από μείωση του ελάχιστου βάρους από 157 στα 153 κιλά. Αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε υψηλότερες ταχύτητες μέσα στη στροφή, ενώ παραμένει άγνωστο το συνολικό αποτέλεσμα από τη μείωση των αεροδυναμικών βοηθημάτων, τη μετάβαση σε ελαστικά της Pirelli και την κατάργηση των συσκευών ρύθμισης ύψους.
Μιλώντας στο Circuit of the Americas, ο Acosta εξήγησε, "Δεν νομίζω ότι το επικίνδυνο στοιχείο είναι ότι φτάνουμε τα 360 χλμ./ώρα στις ευθείες. Το πρόβλημα είναι ότι είμαστε πολύ πιο γρήγοροι στις στροφές σε σχέση με πέρυσι και τα προηγούμενα χρόνια. Αυτό είναι που κάνει το άθλημα πιο επικίνδυνο."
Παράλληλα, ο αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing στάθηκε ιδιαίτερα στην αυξανόμενη ένταση του πρωταθλήματος, εκφράζοντας ανησυχίες για τη διάρκεια των καριερών στο σύγχρονο MotoGP.
Με το ημερολόγιο να έχει φτάσει τους 22 αγώνες και την εισαγωγή των Sprint από το 2023 να διπλασιάζει ουσιαστικά την αγωνιστική δράση (44 εκκινήσεις ανά σεζόν), ο Acosta θεωρεί πως το πρόβλημα δεν είναι μόνο ο αριθμός των γύρων, αλλά κυρίως η ένταση κάθε αγωνιστικού τριημέρου.
"Αυτό που βλέπω ως αρνητικό είναι ότι οι καριέρες των αναβατών θα μικρύνουν," τόνισε. "Δεν υπάρχει τρόπος να αντέξεις 22 αγωνιστικά Σαββατοκύριακα με σημαντικές διαδικασίες κάθε μέρα, από τις δοκιμές της Παρασκευής, στις κατατακτήριες και Sprint το Σάββατο και μετά αγώνα την Κυριακή."
Ο ίδιος εξήγησε ότι δεν υπάρχει πλέον χρόνος για σταδιακή προσέγγιση μέσα στο τριήμερο: "Κάθε μέρα πρέπει να πιέζεις στο όριο. Και όταν το ρίσκο αυξάνεται, αυξάνεται και η πιθανότητα τραυματισμού. Αυτό είναι το βασικό ζήτημα."
Παρά τις ενστάσεις του, ο Acosta αναγνώρισε πως οι Sprint αγώνες και οι πιο συμπυκνωμένες διαδικασίες έχουν θετικά στοιχεία, υπογραμμίζοντας όμως ότι δεν μπορούν να διατηρηθούν μακροπρόθεσμα με αυτόν τον βαθμό έντασης.
Αγωνιστικά, ο νεαρός Ισπανός έχει ξεκινήσει δυναμικά τη σεζόν, έχοντας ήδη πανηγυρίσει νίκη σε Sprint στην Ταϊλάνδη και επιστρέφοντας στην Ευρώπη τρίτος στη βαθμολογία, πίσω από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Aprilia, Marco Bezzecchi και Jorge Martin.
