Marc Marquez vs Valentino Rossi - H "κόντρα" σε αριθμούς μέχρι τους επτά τίτλους

Σύγκρουση γιγάντων - Δείτε πώς στέκεται το #93 απέναντι στο #46
Marquez VS Rossi
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

2/10/2025

Marc Marquez και Valentino Rossi είναι οι δύο κορυφαίοι αναβάτες στη σύγχρονη ιστορία του MotoGP και πλέον έχουν ισάριθμα πρωταθλήματα στην κορυφαία κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Αυτό δίνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα στατιστικά και τα επιτεύγματα μέχρι να φτάσει ο καθένας τους στην κατάκτηση του 7ου τίτλου του και φυσικά στη μεταξύ τους σύγκριση.

Το πρόβλημα είναι πως οι αριθμοί δεν μεταφέρουν συναίσθημα, δεν μεταφέρουν ιστορία και δεν εξηγούν γιατί εκατομμύρια κόσμου έμεινε να παρακολουθεί κάθε ένα από τα πρωταθλήματα αυτά με κομμένη την ανάσα. Είναι όμως κάτι που η Liberty Media δεν εστιάζει, αντιθέτως, όπως γράφουμε και παρακάτω, επιλέγει να ρίχνει λάδι στην φωτιά, όπου βλέπει ότι υπάρχει φωτιά. Είναι και αυτό άλλο ένα ενδιαφέρον στατιστικό που θα καταγράψει η ιστορία. Η απευθείας αντιπαράθεση αριθμών είναι ένας τρόπος σύγκρισης, ναι, ταυτόχρονα όμως αναφέρονται και σε διαφορετικές συνθήκες τελείως, άλλο σύνολο αγώνων ανά σεζόν, άλλες μοτοσυκλέτες.

Αν κρίνουμε από το γεγονός πως η Liberty Media θέλει να κόψει και την συζήτηση περί τίτλων για την Moto2 και Moto3, γίνεται απόλυτα ξεκάθαρο γιατί επιλέγει τώρα να φέρει έναν πίνακα στατιστικών με αναφορά μόνο στους τίτλους των MotoGP! Θα επανέλθουμε σε αυτό γιατί είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα.

Κάνοντας την απόλυτη επιστροφή με το να κερδίσει το 7ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αναβατών, έξι χρόνια μετά το προηγούμενο, ο M.Marquez έβαλε ένα ακόμη λιθαράκι στην τεράστια καριέρα του και πλέον βρίσκεται στο ίδιο "ύψος" με τον θρύλο Valentino Rossi, με τους δυο τους να έχουν εντός και εκτός εισαγωγικών την μεγαλύτερη κόντρα που έχουμε δει ποτέ ανάμεσα σε δύο τόσο μεγάλους αστέρες των δύο τροχών.

Η μεταξύ τους κόντρα είναι το ένα σκέλος, το άλλο έχει να κάνει με τους αριθμούς και τη στατιστική, το τι έχει πετύχει δηλαδή ο κάθε αναβάτης μέχρι και την κατάκτηση του 7ου τίτλου με τη Liberty Media να ρίξει και άλλο "λάδι στην φωτιά", παραθέτοντας τα επιτεύγματα του M.Marquez απέναντι σε εκείνα του Γιατρού. Στον πρώτο από τους δύο πίνακες που ακολουθούν, βλέπουμε τα στατιστικά επί του συνόλου της καριέρας του Rossi, απέναντι σε αυτά που έχει πετύχει μέχρι τώρα ο M.Marquez, ενώ στον δεύτερο είναι τα επιτεύγματα του Γιατρού στην κατάκτηση του 7ου τίτλου του.

Οι αριθμοί όπως είναι σήμερα

 

Marquez

Rossi (σύνολο καριέρας)

Τίτλοι

7

7

Εκκινήσεις

206

372

Νίκες

73

89

Ποσοστό νικών

35%

24%

Βάθρα

126

199

Ποσοστό βάθρων

61%

53%

Ταχύτεροι γύροι

72

76

Συνεχόμενες νίκες

10

7

Συνεχόμενα βάθρα

16

23

 

Οι αριθμοί μέχρι τον 7ο τίτλο του Rossi (2009)

 

Marquez

Rossi

Τίτλοι

7

7

Εκκινήσεις

206

166

Νίκες

73

77

Ποσοστό νικών

35%

46,4%

Βάθρα

126

127

Ποσοστό βάθρων

61%

76,5%

Ταχύτεροι γύροι

72

63

Συνεχόμενες νίκες

10

7

Συνεχόμενα βάθρα

16

23

 

Mέχρι το 2009 που κατέκτησε τον έβδομο τίτλο του, o Rossi ήταν πιο “απόλυτος” και κυριαρχικός σε νούμερα σε σχέση με τον Marquez, με τον Γιατρό να απολαμβάνει "καθαρές" σεζόν, χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς. Από την άλλη κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει τα τέσσερα "πέτρινα" χρόνια που είχε το Μυρμήγκι με τη Honda, με μία ολόκληρη σεζόν εκτός και τραυματισμούς που θα μπορούσαν να τον είχαν "τελειώσει" με συνοπτικές διαδικασίες. Για αυτόν τον λόγο τα στατιστικά του Marquez είναι άκρως εντυπωσιακά, όμως ακόμη και έτσι δεν μπορούν να επισκιάσουν εκείνα του Γιατρού που χρειάστηκε "μόλις" 166 εκκινήσεις για να πάρει επτά τίτλους!

Το μέλλον

Ο Marquez έχει μπροστά του 2-3 ακόμη χρόνια στην κορυφαία κατηγορία, όπου θα μπορεί να οδηγήσει στο επίπεδο που το έκανε και φέτος, αν το σώμα του αντέξει μετά από τόσους τραυματισμούς. Θα ξεπεράσει τις 89 νίκες GP του Rossi; Θα μπορέσει να κρατήσει τα ποσοστά του σε τόσο υψηλά επίπεδα ή να τα βελτιώσει ακόμη περισσότερο; Θα φτάσει σε έναν 8ο τίτλο; Το μόνο βέβαιο είναι ότι όταν ο Marc Marquez περάσει και τυπικά στο Hall of Fame των θρύλων του MotoGP, τα επιτεύγματά του του θα συνεχίσουν να τροφοδοτούν την αιώνια κόντρα “93 vs 46”.

MotoGP: 100% συνθετικά καύσιμα από το 2027, αλλά με 86 ευρώ το λίτρο οι ομάδες είναι ήδη στα κάγκελα!

Το κόστος μπορεί να ξεπεράσει τα 3 εκατομμύρια ευρώ για κάποιες ομάδες
MotoGP
Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2026

Μέχρι το 2026 η βενζίνη του MotoGP περιέχει τουλάχιστον 40% μη ορυκτά καύσιμα, μα από το 2027 το καύσιμο πρέπει να είναι 100% συνθετικό. Η συγκεκριμένη όμως αλλαγή ίσως οδηγήσει την τιμή ανά λίτρο στα 86 ευρώ, από τα 10-15 που κοστίζει τώρα!

Μια νέα εποχή ξεκινά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP την επόμενη σεζόν. Για τέταρτη φορά από την έναρξη της σύγχρονης εποχής των τετράχρονων κινητήρων το 2002, αλλάζει η χωρητικότητα των κινητήρων. Οι αγώνες MotoGP διεξήχθησαν με κινητήρες 990 κ.εκ. από το 2002 έως το τέλος του 2006, ακολουθούμενοι από κινητήρες 800 κ.εκ. από το 2007 έως το τέλος του 2011, ενώ το 2012 ο μέγιστος κυβισμός αυξήθηκε στα 1.000 κ.εκ.

Την επόμενη σεζόν, οι τετρακύλινδροι κινητήρες θα περιοριστούν στα 850 κυβικά. Αλλαγή θα έχουμε και στα ελαστικά, όπου η Pirelli θα αντικαταστήσει την Michelin, ενώ οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει πλέον να χρησιμοποιούν 100% συνθετικό καύσιμο.

MotoGP

Στο Αυστριακό GP μάλιστα κυκλοφόρησαν πληροφορίες που ανέφεραν πως αυτό το συνθετικό καύσιμο αγώνων θα μπορούσε να κοστίζει 86 ευρώ ανά λίτρο. Πρόκειται για μια εξωφρενική τιμή, ειδικά για ιδιωτικές ομάδες όπως οι LCR, Pramac, Tech3, Trackhouse, Gresini και VR46.

Στελέχη του διοργανωτή του MotoGP έχουν προτείνει να καλύψουν το κόστος καυσίμων για όλες τις ομάδες το 2027, υπό την προϋπόθεση ότι θα καταφέρουν να υπογράψουν σύμβαση με έναν μεγάλο πετρελαϊκό κολοσσό ως αποκλειστικό προμηθευτή - ρόλο που ήδη κατέχει η Μαλαισιανή Petronas στις Moto2 και Moto3. Ωστόσο, η εκάστοτε εργοστασιακή ομάδα θα προτιμούσε να συνεχίσει την επικερδή συνεργασία της με τον προμηθευτή καυσίμων της επιλογής της για πολλούς λόγους, όπως έσοδα από διαφημιστικά συμβόλαια, άμεση συνεργασία για βελτίωση επιδόσεων κλπ. Έτσι, η Liberty Media ενδέχεται να καλύψει το κόστος καυσίμων για τις ομάδες του MotoGP το 2027, επιτρέποντας παράλληλα και στις έντεκα ομάδες να διαφημίζουν τους δικούς τους συνεργάτες στον τομέα των καυσίμων και των πετρελαϊκών προϊόντων.

Τα συνθετικά καύσιμα αναφέρονται συχνά ως βιοκαύσιμα, αλλά είναι πραγματικά βιολογικά μόνο εάν παράγονται κατά 100% από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως η αιολική, η ηλιακή (φωτοβολταϊκά) ή η υδροηλεκτρική ενέργεια. Τα συνθετικά καύσιμα (ή e-fuels) ορίζονται ως τεχνητά υγρά καύσιμα που παράγονται από υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα (CO₂) με τη χρήση ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας. Επιτρέπουν την κλιματικά ουδέτερη λειτουργία των υφιστάμενων οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Πάμε όμως να δούμε και τα νούμερα, με βάση πληροφορίες που έχουν κυκλοφορήσει από ομάδες. Ένας αναβάτης του MotoGP καταναλώνει κατά μέσο όρο 54 λίτρα καυσίμου σε κάθε ημέρα αγώνα, ενώ αν συνυπολογίσουμε τα 22 τριήμερα των αγώνων και τα τεστ, ο κάθε αναβάτης καταναλώνει περίπου 3.940 λίτρα βενζίνης σε μία σεζόν, δηλαδή με 86 ευρώ το λίτρο το κόστος ανέρχεται σε σχεδόν 339.000 ευρώ! Φανταστείτε ότι μία ομάδα με δύο αναβάτες θα ξοδεύει 678.000 ευρώ μόνο για τα καύσιμα των μόνιμων αναβατών της και μόνο για τους αγώνες. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως μία ομάδα μπορεί να καταναλώσει έως και 40.000 λίτρα ανά σεζόν (αν συνυπολογίσουμε τα πολλά ιδιωτικά τεστ των δοκιμαστών, τις δοκιμές στο δυναμόμετρο κλπ), κάτι που συνεπάγεται ένα εκτιμώμενο κόστος 3.440.000 ευρώ μόνο για τα καύσιμα!

Φέτος τα καύσιμα στο MotoGP κοστίζουν από 10 έως και 15 ευρώ το λίτρο, κάτι που σημαίνει πως αν επιβεβαιωθεί το παραπάνω σενάρια θα υπάρξει μία αύξηση από 570% έως 860% που θα αποτελέσει έναν πολύ μεγάλο πονοκέφαλο για πολλές ομάδες!