Miguel Oliveira: Ο "κίτρινος" τύπος και τα "ροζ" σκάνδαλα

"Κιτρινισμός" στην μάχη της ενημέρωσης
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

31/8/2020

Αναμφίβολα η απήχηση που γνωρίζουν παγκοσμίως τα MotoGP, μετατρέπουν αυτομάτως τους αναβάτες και τους πρωταγωνιστές τους σε αστέρες της δημόσιας ζωής, πράγμα που σημαίνει ότι γίνονται και ευάλωτοι σε κάθε είδους σχόλιο και κουτσομπολιό που ουδεμία σχέση έχουν με τις επιδόσεις τους ως αθλητές. Δυστυχώς υπάρχει μια μερίδα του Τύπου- κι αυτό είναι παγκόσμιο φαινόμενο- που στην άγρα της αναγνωσιμότητας δεν διστάζει να χρησιμοποιήσει κάθε μέσο προκειμένου να αποσπάσει το πολυπόθητο κλικ στο site του ή τον ευκαιριακό πελάτη στο περίπτερο. Το να δημιουργηθεί ένα σκάνδαλο γύρω από ένα τέτοιο δημόσιο και ευρείας αποδοχής πρόσωπο, είναι η πιο εύκολη και συνηθισμένη τακτική και δυστυχώς ο Miguel Oliveira το έμαθε με τον πιο σκληρό τρόπο.

Ο συμπαθέστατος Πορτογάλος αναβάτης, που στέφθηκε νικητής στον δεύτερο αγώνα της Αυστρίας, δεν είχε απασχολήσει ποτέ μέχρι τώρα τα μέσα, πέρα από τον ειδικό τύπο που ασχολούνταν με την πραγματικά εντυπωσιακή πορεία του, από την Moto3 και την Moto2 μέχρι τα MotoGP. Παίρνοντας όμως την παρθενική του νίκη στην κορυφαία κατηγορία, έγινε αυτομάτως "στόχος" και οτιδήποτε γύρω από το όνομά του άρχισε να "πουλάει" πολύ περισσότερο απ' ό,τι στο παρελθόν.

Μετά τη νίκη του στο GP του Red Bull Ring, άρχισαν να ενδιαφέρονται και τα πορτογαλικά μέσα ποικίλης ύλης για τον νεαρό αναβάτη και σε μια συνέντευξη που έδωσε, δήλωσε με πλήρη ειλικρίνεια ότι η ανατροπή στο φετινό πρόγραμμα των MotoGP τον ανάγκασε να αναβάλλει τον γάμο του που ήταν προγραμματισμένος για φέτος, για του χρόνου. Το θέμα όμως είναι πως η μέλλουσα γυναίκα του είναι η κόρη της συζύγου του πατέρα του και αμέσως τα σκανδαλοθηρικά περιοδικά εντόπισαν το υποτιθέμενο σκάνδαλο, χρησιμοποιώντας δραματικούς τίτλους και πρωτοσέλιδα, κάνοντας λόγω για γάμο με την ετεροθαλή αδερφή του, μια τακτική που υιοθέτησαν –δυστυχώς- και κάποια ελληνικά μέσα.

Η αλήθεια είναι βέβαια εντελώς μακριά, καθώς δεν πρόκειται για κανένα σκάνδαλο, ούτε για κάποια είδηση-βόμβα. Ο Oliveira είχε ήδη επισημοποιήσει τον δεσμό του και την προοπτική του γάμου του με την Andreia από πέρσι, με την σύμφωνη γνώμη του πατέρα του και της μητέρας της, χωρίς κανένας να ασχοληθεί με το δήθεν "σκάνδαλο", που ουσιαστικά δεν υπάρχει. Το θυμήθηκαν τώρα, μιας και τώρα άκουσαν το όνομά του πρώτη φορά, όταν έγραψαν τα αποτελέσματα και τον είδαν νικητή... Και αν θέλουμε να δούμε το πρόβλημα και στην ρίζα του, δεν υπάρχει και κανένας απολύτως λόγος να μας απασχολεί σε τέτοιο βαθμό η προσωπική ζωή του κάθε αναβάτη ή οποιουδήποτε άλλου δημόσιου προσώπου, που δεν έχει να κάνει με τον λόγο για τον οποίο αποτελεί μια δημόσια προσωπικότητα. Τόσο απλά…

 

MotoGP: Διχάζει η πρόταση για μια μοτοσυκλέτα ανά αναβάτη – Μπλόκο από την ΚΤΜ

Οι διοργανωτές θέλουν να καταργήσουν την εφεδρική μοτοσυκλέτα, οι κατασκευαστές δεν βρίσκουν ομοφωνία
ktm-motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Αφότου υπογράφτηκε η περίφημη Concorde Agreement μεταξύ των διοργανωτών του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), και των κατασκευαστών, το υπόλοιπο της φετινής χρονιάς έχει πολλές ακόμη διαπραγματεύσεις για τα “ψιλά γράμματα” που πλαισιώνουν τη γενική συμφωνία.

Ένα σημείο που έχει αποδειχθεί προβληματικό είναι η πρόταση του MGPSEG για κατάργηση των εφεδρικών μοτοσυκλετών που έχουν στη διάθεσή τους οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας.

Στην πιο πρόσφατη συνεδρίαση της ένωσης κατασκευαστών (MSMA) του MotoGP η πρόταση αυτή δεν προχώρησε λόγω άρνησης της ΚΤΜ να συμφωνήσει, με ιταλικά μέσα να αναφέρουν πως είναι η μόνη μεταξύ των κατασκευαστών που διαφωνεί και μάλιστα έχει πάρει τη θέση των ιδιωτικών-δορυφορικών ομάδων που επίσης δεν βλέπουν όφελος στο σκεπτικό αυτό.

Ο team manager της Ducati, Davide Tardozzi, τοποθετήθηκε επί της πρότασης αποκαλύπτοντας πως οι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε μια αρχική συμφωνία που προβλέπει μια μόνο μοτοσυκλέτα για τις ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές, αλλά δύο για τους αγώνες (Sprint και κυριακάτικο) ώστε να διατηρηθεί ο flag-to-flag χαρακτήρας του αθλήματος, δηλαδή η συνεχής ροή του αγώνα ακόμη και όταν αλλάζει ο καιρός, επιτρέποντας στους αναβάτες να μεταπηδούν σε μοτοσυκλέτα με διαφορετικά λάστιχα.

Προφανώς αυτή είναι η αντιπρόταση των ομάδων και κατασκευαστών που δεν κατάφερε να φτάσει σε ομοφωνία λόγω της αντίρρησης της ΚΤΜ.

Η βασική απορία μας εστιάζει στο νόημα της μίας και μοναδικής μοτοσυκλέτας για κάθε αναβάτη. Ακούγεται περίεργο ένα μέτρο που θα σήμαινε πως κάθε πτώση, ακόμη και στις ελεύθερες δοκιμές, μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική για τον αναβάτη και αυτό το αντιλαμβάνεται καλά και ο – πρώην αγωνιζόμενος – Tardozzi:

"Όπως συμβαίνει με όλες τις αλλαγές, υπάρχουν ρίσκα και πλεονεκτήματα. Είναι αλήθεια πως μια πτώση στο qualifying θα σήμαινε εκκίνηση από τη 12η θέση, αλλά αυτό θα είναι μέρος του νέου παιχνιδιού. Το σύστημα flag-to-flag θα παραμείνει σίγουρα, όπως και οι δύο μοτοσυκλέτες σε sprint και πλήρη αγώνα. Θυμάμαι μια φανταστική εμφάνιση του Marquez στη Moto2, όπου ξεκίνησε τελευταίος στη Valencia και τερμάτισε πρώτος. Μπορεί να είναι δύσκολο να κάνει κανείς κάτι τέτοιο στο MotoGP, αλλά κάθε κατάσταση έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Νομίζω πως πρέπει να αντιληφθούμε πώς αυτός ο νέος κανονισμός θα επηρεάσει κάποιες καταστάσεις και πώς θα ωφελήσει άλλες."

Πίσω απ’ όλα ωστόσο υπάρχει και μια άλλη σκέψη, ανομολόγητη σε αυτή τη φάση. Θα μπορούσε το μπλόκο της ΚΤΜ στη συμφωνία να συνδέεται με την προ ημερών άρνηση της MSMA να εγκρίνει το άνοιγμα των κινητήρων των Αυστριακών για να εντοπιστεί η τεχνική αδυναμία που έχει προκαλέσει αρκετές εγκαταλείψεις και ένα τρομακτικό ατύχημα στη Βαρκελώνη; Ακούγεται λίγο ανώριμη ως σκέψη, αλλά στα πλαίσια μιας διαπραγμάτευσης ο χρονικός παράγοντας είναι πολύ σημαντικός: στη βράση κολλάει το σίδερο.

Ετικέτες