Πριν λίγα λεπτά, ο Maveric Viñales ανακοίνωσε πως ανανέωσε το συμβόλαιό του με την Yamaha για ακόμα δύο έτη.
«Αυτά τα δύο χρόνια που βρίσκομαι στην Yamaha νιώθω πολύ καλά στην ομάδα μας, αναγνωρίζω την προσπάθειά μας, και περισσότερο το πάθος για την νίκη. Είναι κάτι που μου αρέσει, κάτι που θέλω οπότε ήρθαμε σε μία καλή συμφωνία που ικανοποιεί και τις δύο πλευρές. Ιδιαίτερα για εμένα, η επέκταση του συμβολαίου είναι πολύ καλή. Ευχαριστώ λοιπόν την Yamaha που κάνει τα όνειρά μου πραγματικότητα. Ας κάνουμε πραγματικότητα άλλο ένα όνειρο φέτος…»
Η ανανέωση του Viñales είναι έναν αναμενόμενο βήμα από τον Ισπανό, που γίνεται όμως σε μία καλή χρονική συγκυρία, ώστε να δοθεί το μήνυμα πως πρέπει να κατευνάσουν το πνεύμα του “silly season” που υπάρχει διάχυτο στην μεγάλη κατηγορία.
Ο Maverick Viñales τόνισε επίσης πόσο δύσκολο είναι να κάνεις προβλέψεις, ακόμα και για εσένα το ίδιο από γύρο σε γύρο, τοποθέτησε το Philip Island στην πρώτη θέση των αγαπημένων του πιστών και περιμένει με μίξη ανυπομονησίας και περιέργειας την έλευση της πρώτης δοκιμής στην πίστα του Buriram στην Ταϊλάνδη, όπου δεν έχουν πρότερη εμπειρία
Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
1/9/2025
Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος
Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.
"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."
Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".
Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control
Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.
"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.
"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."
Ο Marc Márquez συμφωνεί
Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.
Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027
Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."
