MotoGP 2022, Misano, FP1: El Diablo time

Fabio Quartararo ταχύτερος όλων, ποινή στον Bagnaia

Από τον

Κώστα Γκαζή

2/9/2022

Ο Fabio Quartararo έκανε ποδαρικό στο Misano με ταχύτερο χρόνο, γράφοντας 1.32.313 στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά, αν και ο χρόνος αυτός δεν ήρθε χωρίς προσπάθεια, καθώς ο Γάλλος είχε χάσει τουλάχιστον τρεις φορές τη γραμμή του στην 11, πριν καταφέρει να οδηγήσει χωρίς λάθη και να πάρει την πρωτιά στον τελευταίο του γύρο.

Στη δεύτερη επίσκεψη του MotoGP στην Ιταλία για φέτος, στη δεύτερη θέση των FP1 είχαμε τον Jack Miller, ενώ τρίτος ήταν ο δοκιμαστής της Ducati και wildcard συμμετοχή στο Misano, Michele Pirro.

Ο Aleix Espargaro ανέβηκε τέταρτος στην καρό σημαία, παρόλο που δεν άλλαξε τα slick ελαστικά του καθ’ όλη τη διάρκεια των δοκιμαστικών, ενώ η πρώτη πεντάδα έκλεισε με τον Maverick Vinales.

Μετά το τέλος των δοκιμαστικών, οι κριτές ανακοίνωσαν πως διερευνούν ένα περιστατικό στο οποίο ο Francesco Bagnaia οδηγούσε αργά στην αγωνιστική γραμμή, εμποδίζοντας τον Alex Marquez στις 2 και 3. Λίγο αργότερα ανακοινώθηκε πως ο Ιταλός δέχθηκε ποινή τριών θέσεων στη σχάρα εκκίνησης για το συμβάν, ποινή αμετάκλητη που σίγουρα δεν βοηθά τις ελπίδες του Ιταλού για τον τίτλο του 2022, ενώ του προσθέτει πίεση για μια καλή θέση στα δοκιμαστικά.

Θυμίζουμε πως ο Joan Mir απουσιάζει από το Misano, λόγω του τραυματισμού του, ενώ ο αναπληρωτής που επέλεξε η Suzuki, ο Ιάπωνας Kazuki Watanabe, δεν κατάφερε να πιάσει τον χρόνο πρόκρισης του session, γράφοντας 1.37.2940, 4.981 δευτερόλεπτα πίσω από τον Quartararo. Αυτή είναι όμως η πρώτη επαφή του Ιάπωνα με MotoGP μοτοσυκλέτα, οπότε αναμένουμε βελτίωση των χρόνων του στα επόμενα sessions.

Ακολουθεί η πρώτη δεκάδα των FP1:

1. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) – 1:32.313

2. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.224

3. Michele Pirro (Aruba.it Racing) + 0.380

4. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) + 0.385

5. Maverick Viñales (Aprilia Racing) + 0.393

6. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.439

7. Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) + 0.525

8. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.545

9. Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) + 0.668

10. Johann Zarco (Prima Pramac Racing) + 0.686

Για τα πλήρη αποτελέσματα, δείτε ΕΔΩ.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Race News

Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα

Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/9/2025

Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος

Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.

"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.

"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."

Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".

Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control

Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.

"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.

"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."

Ο Marc Márquez συμφωνεί

Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.

Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027

Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."