MotoGP 2023, Jerez, Sprint Race - Πορτοκαλί το βάθρο, με Brad Binder και Jack Miller το 1-3!

Σε αγώνα που διεκόπη με κόκκινη σημαία στην αρχή, μετά από πτώση τριών αναβατών
Jerez Sprint Race 2023
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

29/4/2023

Ο αγώνας Sprint της Jerez ήταν πραγματικά φρενήρης, με διακοπή στη 2η στροφή του πρώτου γύρου μετά από καραμπόλα αναβατών, ενώ στην επανεκκίνηση είχαμε συναρπαστικές και σχεδόν αδιάκοπες μάχες μεταξύ Brad Binder και Jack Miller σε πρώτο βαθμό, και με τους Pecco Bagnaia και Jorge Martin σε δεύτερο πλάνο.

Η εκκίνηση δείχνει να βαίνει καλώς, όμως στη δεύτερη κιόλας στροφή έχουμε επαφή του Franco Morbidelli της εργοστασιακής Yamaha με τον Alex Marquez της Gresini Racing, για να πέσουν κάτω και οι δύο, ενώ στην καραμπόλα έρχεται να προστεθεί και ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία Marco Bezzechi, που μην έχοντας πού να πάει κάνει… άλμα πάνω από τις μοτοσυκλέτες των πεσμένων και πέφτει κι αυτός. Οι κριτές βγάζουν αμέσως κόκκινη σημαία, η πίστα καθαρίζεται από τα συντρίμμια και μετά από λίγο έχουμε και δεύτερη εκκίνηση για ένα αγώνα συνολικά 11 γύρων.

Στη δεύτερη εκκίνηση μπροστά πετάγονται Brad Binder, Jorge Martin, Jack Miller, και Pecco Bagnaia, ενώ τους ακολουθούν οι Aleix Espargaro, Johann Zarco, Miguel Oliveira και Dani Pedrosa.

Στον δεύτερο γύρο, ο Jack Miller προσπερνά τον Jorge Martin και στήνεται στην ουρά του Binder, καραδοκώντας για να περάσει εκείνος πρώτος. Εντωμεταξύ ο γερόλυκος Dani Pedrosa καταφέρνει να μείνει κοντά στους πρώτους, γράφοντας τον ένα ταχύτερο γύρο μετά τον άλλο!

Jack Miller

Ο Miller καταφέρνει να περάσει εκείνος πρώτος στον 3ο γύρο, αφήνοντας τον Binder 2ο, ενώ και ο Pecco Bagnaia περνά τον Martin, για να βρεθεί τρίτος.

Το τρενάκι των 7 πρώτων πηγαίνει στη ρόδα ο ένας του άλλου, θυμίζοντας αγώνα Moto 3 και χαρίζοντας πλούσιο θέαμα στους θεατές και δικαιώνοντας τη Dorna για το νέο φορμά με τους αγώνες Sprint.

Alex Marquez

Εντωμεταξύ πτώσεις έχουμε τόσο από τον Alex Marquez, όσο και από τον Takaaki Nakagami σε ξεχωριστά συμβάντα, χωρίς ευτυχώς τραυματισμούς.

Aleix Espargaro

Έξι γύρους πριν το τέλος, πτώση έχουμε και από τον Aleix Espargaro, που για έναν ακόμα αγώνα δεν καταφέρνει δυστυχώς να δικαιώσει τον τίτλο του, ως ενός από τους κύριους διεκδικητές του Πρωταθλήματος για το 2023.

Joan Mir

Οι πτώσεις συνεχίζονται, αυτή τη φορά 4 γύρους πριν το τέλος, με τον Joan Mir να έχει ένα γλυκό lowside την ώρα που στρίβει με τον αγκώνα στο έδαφος, μην μπορώντας να κάνει κάποιο ταχυδακτυλουργικό α-λα Marquez και να σώσει την κατάσταση.

Brad Binder

Τρεις γύρους πριν την καρό σημαία ο Brad Binder ξεκινά την επίθεση στον ομόσταυλό του, Jack Miller, περνώντας τον πριν τη στροφή με συγκλονιστικό πλασάρισμα με πλαγιολίσθηση, για να ανοιχτεί όμως μετά την κορυφή της στροφής, και να περάσει ξανά μπροστά ο Αυστραλός. Τον επόμενο γύρο, ο Νοτιοαφρικανός κάνει την ίδια επίθεση, ανοίγεται και πάλι, όμως αυτή τη φορά καταφέρνει να μείνει μπροστά, στη θέση όπου και θα τερμάτιζε τον αγώνα.

Pecco Bagnaia

Με έναν γύρο να απομένει, ο Miller ανοίγεται σε μια στροφή, με τον Pecco να τον περνά, ενώ ο αναβάτης της ΚΤΜ αποτρέπει τελευταία στιγμή προσπέραση και από τον Martin, για να πάρει με το σπαθί του την τρίτη θέση του βάθρου, χαρίζοντας το 1-3 στην ΚΤΜ, με τους δυο αναβάτες της αυστριακής εταιρείας να κάνουν “σάντουιτς” στη δεύτερη θέση τον Πρωταθλητή του 2022 Bagnaia.

Dani Pedrosa

Τέταρτος τελικά τερμάτισε ο Martin, πέμπτος ο Oliveira και έκτος ο wildcard μικρός Σαμουράι, Dani Pedrosa.

Fabio Quartararo

Για έναν ακόμη αγώνα οι αναβάτες της Yamaha δεν ήταν πουθενά, με τον Quartararo να τερματίζει 12ος και με τον Morbidelli 16o.

KTM 1-3

Αυτή ήταν η 2η νίκη του Binder σε 4 αγώνες Sprint το 23, με τις άλλες 2 να έχουν πάει στον Bagnaia.

Επόμενη στάση, ο αυριανός αγώνας της Jerez.

ΘΕΣΗ ΑΝΑΒΑΤΗΣ ΟΜΑΔΑ ΔΙΑΦΟΡΑ
1 Brad BINDER Red Bull KTM Factory Racing  
2 Francesco BAGNAIA Ducati Lenovo Team 0.428
3 Jack MILLER Red Bull KTM Factory Racing 0.680
4 Jorge MARTIN Prima Pramac Racing 0.853
5 Miguel OLIVEIRA CryptoDATA RNF MotoGP Team 1.638
6 Dani PEDROSA Red Bull KTM Factory Racing 1.738
7 Maverick VIÑALES Aprilia Racing 3.248
8 Johann ZARCO Prima Pramac Racing 3.380
9 Marco BEZZECCHI Mooney VR46 Racing Team 5.711
10 Luca MARINI Mooney VR46 Racing Team 7.015
11 Fabio DI GIANNANTONIO Gresini Racing MotoGP 7.174
12 Fabio QUARTARARO Monster Energy Yamaha MotoGP 7.467
13 Alex RINS LCR Honda CASTROL 9.867
14 Raul FERNANDEZ CryptoDATA RNF MotoGP Team 11.550
15 Stefan BRADL HRC Team 15.455
16 Franco MORBIDELLI Monster Energy Yamaha MotoGP 15.849
17 Augusto FERNANDEZ GASGAS Factory Racing Tech3 15.969
18 Iker LECUONA Repsol Honda Team 25.356
19 Jonas FOLGER GASGAS Factory Racing Tech3 25.530
Ετικέτες

Moto3 - Νέα εποχή με αλλαγή κανονισμών από το 2028

διπλάσιος κυβισμός, περισσότερη δύναμη και ένας κατασκευαστής για όλα - Σημαντική μείωση και στο κόστος για τις ομάδες
Moto3 2028 Rules
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/7/2025

Η Dorna προχωρά σε ριζικές αλλαγές στη μικρότερη κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, με την Moto3 να αλλάζει ριζικά από το 2028, με στόχο την εστίαση στην οδήγηση, τη μείωση του κόστους και δυνατότητα συμμετοχής περισσότερων αναβατών.

Η μεγαλύτερη ίσως αλλαγή των κανονισμών της “ελαφριάς” κατηγορίας του MotoGP αφορά τον κυβισμό των κινητήρων, ο οποίος θα αυξηθεί από τα 250cc των μονοκύλινδρων που αγωνίζονται, σε 500cc με δύο κυλίνδρους, αποδίδοντας περίπου 80 ίππους (από τους περίπου 60 που αποδίδουν σήμερα).

Οι ψηλότεροι και βαρύτεροι αναβάτες αναμένεται να ευνοηθούν από τις αλλαγές και θα μπορέσουν να είναι ίσως ανταγωνιστικότεροι με την βαρύτερη πλατφόρμα που θα χρησιμοποιεί δικύλινδρους κινητήρες.

 Η αύξηση αυτή στοχεύει σε καλύτερη προσαρμογή των αναβατών στις αγωνιστικές απαιτήσεις και δυνατότητες των μοτοσυκλετών και την ομαλοποίηση της μετάβασης στην “ενδιάμεση” κατηγορία Moto2.Moto3 2028 Rules

Εξίσου, αν όχι μεγαλύτερη αλλαγή θα είναι ο περιορισμός της κατηγορίας Moto3  σε ένα μόνο προμηθευτή μοτοσυκλετών από το 2028, ξεπερνώντας έτσι την σημερινή διπλή παρουσία Honda–KTM. Πέρα από το τρέχον δίδυμο ΚΤΜ - Honda, ενδιαφέρον φαίνεται να έχουν επιδείξει και άλλοι κατασκευαστές για την αποκλειστικότητα, μεταξύ των οποίων η Yamaha, η Aprilia και η CFMOTO για να παρέχουν όχι μόνο κινητήρες αλλά ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα που θα είναι κοινή για όλες τις ομάδες.

Οι αλλαγές έχουν σαν πολύ βασικό στόχο και τον περιορισμό του κόστους της μοτοσυκλέτας που αναμένεται να πέσει από 100.000 σε περίπου 45.000 ευρώ ενώ το "πακέτο" με έξι ή επτά κινητήρες ανά αναβάτη ετησίως– θα κοστίζει “μόλις” €30.000.

Άρα, μία μοτοσυκλέτα και το σύνολο των κινητήρων που θα χρησιμοποιήσει κατά την διάρκεια μίας σεζόν θα ανέρχεται στα €75.000, σημαντικά μειωμένο από τα περίπου €170.000 που απαιτούνται σήμερα, ενώ δεν αποκλείεται τα μοτέρ να βασίζονται σε κινητήρα παραγωγής για να γίνει αυτό εφικτό.

Moto3 2028 Rules

Με την εφαρμογή αυτού του μέτρου, επιδιώκεται δίκαιος ανταγωνισμός με ελάχιστες τεχνολογικές διαφορές, προάγοντας έτσι την ισότητα, όπως ήδη συμβαίνει στην ηλεκτρική κατηγορία MotoE. Με τους αναβατές να διαγωνίζονται σε κοινά τεχνικά πρότυπα, μειώνοντας την τεχνολογική υπεροχή διαφόρων ομάδων και στρέφοντας ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον στις οδηγικές ικανότητες των αναβατών δίνεται χώρος σε έναν πιο υγιή ανταγωνισμό, λιγότερο δέσμιο των συνήθως δυσανάλογων budget των ομάδων.

Η μετάβαση του Moto3 σε μονομάρκα 500cc V‑Twin το 2028 έχει στόχο την μείωση του οικονομικού βάρους, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και την καλύτερη ετοιμασία των νεαρών αναβάτών για τη μελλοντική τους πορεία στη Moto2 και το MotoGP. Μένει να αποδειχθεί αν αυτή η αλλαγή θα διατηρήσει τη “μαγεία” της ελαφριάς κατηγορίας, όπου έως τώρα κυριαρχούν οι αέρινες μονομαχίες.

Moto3 2028 Rules

 

Ετικέτες