MotoGP 2023, Silverstone, FP1 - Η Mooney VR46 το 1-2 στην κορυφή

Έναρξη νέου φορμά, με τα FP1 να μην μετρούν για την πρόκριση των αναβατών

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/8/2023

Από το Silverstone, μετά από απαίτηση αναβατών και ομάδων, επιστρέφουμε στα Free Practice 1 (την Παρασκευή) και FP2 (το Σάββατο), ως ελεύθερες δοκιμές χωρίς το άγχος της πρόκρισης, με τα προκριματικά να λαμβάνουν χώρα το απόγευμα. Στο βρετανικό GP, μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα, ταχύτεροι όλων εμφανίστηκαν οι Marco Bezzecchi και Luca Marini, δίνοντας το 1-2 στη VR46 Team.

Το δεύτερο μισό της σεζόν ξεκινά με μόλις 36 βαθμούς να χωρίζουν τους 3 αναβάτες που βρίσκονται στην κορυφή της γενικής βαθμολογίας, με τον συναγωνισμό να προβλέπεται το ίδιο ή και περισσότερο έντονο για τη συνέχεια.

Στη στεγνή αλλά συννεφιασμένη πίστα του Silverstone (αναμένεται βροχή το Σάββατο), ο Marco Bezzecchi δείχνει να συνεχίζει σε δυνατή φόρμα και μετά τις διακοπές, γράφοντας τον ταχύτερο χρόνο στα FP1 με 2:00.295. Ελάχιστα πιο πίσω τερμάτισε ο ομόσταυλος του, Luca Marini, ενώ μια ανάσα στο κατόπι των αναβατών της ομάδας του Valentino Rossi βρέθηκαν δυο ακόμα Ducati, με τους αναβάτες της Prima Pramac, Jorge Martin και Johann Zarco.

Πρώτος αναβάτης εκτός Ducati ήταν ο Jack Miller της εργοστασιακής KTM, που μας χάρισε και μια απολαυστική πλαγιολίσθηση που ο σκηνοθέτης μας έδειχνε -με το δίκιο του- ξανά και ξανά σε αργή κίνηση.

Παρόλο που ο Aleix Espargaro της Aprilia έδειχνε ταχύτατος στα πρώτα στάδια των FP1, τελικά τερμάτισε 6ος, ακολουθούμενος από τον… Franco Morbidelli που παρά μια ανώδυνη πτώση του κατάφερε να γράψει ταχύτερο γύρο από τον 10ο Quartararo.

Οι εργοστασιακοί Ducatisti ξεκίνησαν χαλαρά το weekend, όπως συνηθίζουν, με τον Bastianini 12ο και τον Bagnaia 14ο -με τον Πρωταθλητή του 2022 να δείχνει προβληματισμένος-, ενώ διαμετρικά αντίθετη ήταν η απόδοση των δυο αναβατών της RNF Aprilia, με τον Raul Fernandez να εντυπωσιάζει με την 8η θέση του, κα τον Miguel Oliveira να καταποντίζεται στην 17η θέση.

Κάκιστη ήταν -όπως αναμενόταν- η απόδοση της Honda, με ταχύτερο όλων τον Marc Marquez στην 15η θέση, 18ο τον Nakagami, και 21ο τον Lecuona που αντικαθιστά τον τραυματία Rins.

Ακολουθεί η πρώτη δεκάδα των FP1

1. Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) – 2:00.295

2. Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) +0.036

3. Jorge Martin (Prima Pramac Racing) +0.075

4. Johann Zarco (Prima Pramac Racing) +0.172

5. Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) +0.370

6. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) +0.382

7. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) +0.561

8. Raul Fernandez (CryptoDATA RNF MotoGP Team) +0.641

9. Maverick Viñales (Aprilia Racing) +0.803

10. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) +0.946

Για τα αναλυτικά αποτελέσματα, δείτε ΕΔΩ.

https://bit.ly/MOTO_674

Race News

Kalex - Επιστροφή στη Moto3 με τις μοτοσυκλέτες των 500 κυβικών - Αλλάζουν όλα το 2028!

Η γερμανική εταιρεία σκέφτεται ξανά την είσοδό της στην κατηγορία με την εισαγωγή νέων κανονισμών και μοτοσυκλετών

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

21/8/2025

Η Kalex Engineering, κυρίαρχος στην κατηγορία Moto2, εξετάζει την επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3, με το βλέμμα στραμμένο στους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ το 2028

Η γερμανική εταιρεία από το Bobingen, που έχει κυριαρχήσει με τα πλαίσια της στη Moto2, με 12 τίτλους αναβατών από το 2010, εξετάζει σοβαρά την πιθανότητα να επιστρέψει στο Moto3. Η Kalex είχε εμπλακεί και στο παρελθόν (2012-2014) στην κατηγορία, πετυχαίνοντας τρεις νίκες με τους Luis Salom και Jonas Folger ενώ παρέχει εξαρτήματα και σε μεγάλους κατασκευαστές στην κορυφαία κατηγορία MotoGP, όπως ψαλίδια αλουμινίου για τις Honda RC213V. Kalex Moto3

Οι νέοι κανονισμοί για το 2028 προβλέπουν μοτοσυκλέτες 500 κυβικών, δικύλινδρες εν σειρά με ισχύ περίπου 80 ίππων, βάρος κοντά στα 120 kg και κόστος στο εύρωος των 50.000€ που θα διατίθενται από ένα μόνο κατασκευαστή, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Dorna.

Moto3 - Νέα εποχή με αλλαγή κανονισμών από το 2028

διπλάσιος κυβισμός, περισσότερη δύναμη και ένας κατασκευαστής για όλα - Σημαντική μείωση και στο κόστος για τις ομάδες

Ο CEO της Kalex, Alex Baumgärtel γνωρίζοντας ότι πολλοί κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων οι Honda, Yamaha, KTM Aprilia και CFMOTO, έχουν δείξει αρχικό ενδιαφέρον, χωρίς να είναι σίγουρο εάν είναι διατεθειμένοι να εξελίξουν όλοι εξ αυτών και πλαίσια πέρα από κινητήρες, καθώς πέρα από το θέμα της τεχνογνωσίας και το κόστος εξέλιξης και παραγωγής πχ στην Ιαπωνία θα ήταν σημαντικά υψηλότερο από ότι στην Ευρώπη δήλωσε:

“Είναι ακόμη πολύ νωρίς για σοβαρές συζητήσεις, αλλά ένα νέο εγχείρημα σε μια νέα κατηγορία είναι πάντα ελκυστικό”.

Παρά το ενδιαφέρον, το θέμα του κόστους παραμένει πρόκληση, καθώς μια πλήρης μοτοσυκλέτα Moto2 κοστίζει σήμερα περίπου 90.000 €. Ο Baumgärtel θεωρεί ότι η Dorna θα πρέπει να λάβει άμεσα αποφάσεις για να προχωρήσει η παραγωγή, αφού η Kalex, όπως και οποιαδήποτε εταιρεία θα χρειαστεί τουλαχιστον έναν χρόνο για να ολοκληρώσει το πρώτο πρωτότυπο πλαισίου.

Ο ίδιος δηλώνει εντυπωσιασμένος με τον σχεδιασμό της Dorna, καθώς δεν μπορεί να αντιληφθεί πως θα διατηρηθεί τόσο χαμηλά το κόστος παραγωγής μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της κατηγορίας Moto3, ενώ επίσης δηλώνει τις αμφιβολίες του για την λογική αύξησης του κυβισμού της μικρότερης κατηγορίας στα 500cc.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha, Paolo Pavesio έχει δηλώσει ανοικτά πως ενδιαφέρονται να γίνουν οι προμηθευτές του κινητήρα, καθώς ένας δικύλινδρος στα 500 κυβικά ταιριάζει με την στρατηγική της Yamaha, πράγμα που από μόνο του είναι είδηση που θα αναπτύξουμε μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες όταν πιστεύουμε πως θα υπάρχουν περισσότερα δεδομένα. Έχουν καταθέσει επίσημο αίτημα στην διοργάνωση και αναμένουν την τελική απάντηση.

Η τελική επιλογή κατασκευαστή αναμένεται μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, ενώ οι πρώτες δοκιμές υπολογίζεται να ξεκινήσουν το 2027, ώστε να είναι όλα έτοιμα για την σεζόν του 2028. Όσο μακρινό και αν ακούγεται αυτό, στην πράξη ο χρόνος ήδη τελειώνει και απαιτείται να ξεκινήσουν άμεσα την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας.