MotoGP Americas: Οι δορυφορικές Ducati έχουν τον ρυθμό στα πρώτα δοκιμαστικά!

Νέες αναρτήσεις για τις enduro διαδρομές της COTA

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/4/2023

Εποικοδομητικά τα πρώτα δοκιμαστικά για όλες τις ομάδες στην πίστα του Austin που κύλισαν ομαλά για την κατηγορία των MotoGP εκτός από το τέλος της P2 όπου μία πτώση του Zarco δεν έφερε απλά την κίτρινη σημαία, ακυρώνοντας την τελευταία προσπάθεια όλων, αλλά άφησε την μοτοσυκλέτα του στο κέντρο της πίστας, μέσα στο εσάκι.

Ο Mir που ακολουθούσε σε μικρή απόσταση δεν είδε τον Zarco να πέφτει καθώς ήταν μερικές στροφές πίσω, αλλά πέτυχε την δορυφορική Ducati στο κέντρο της πίστας κι ενώ ακόμη είχε φόρα για μισή περιστροφή. Κατάφερε να την αποφύγει αλλά δεν κατάφερε να αποφύγει την έξοδο.

Μαζί με δύο πτώσεις του Oliviera, η δεύτερη ακόμη πιο ήπια από την πρώτη, καθώς και ορισμένες μικρο-πτώσεις ακόμη, οι δοκιμές κύλισαν χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις.

Στο P1 ξεχώρισε ο Luca Marini και μαζί ο Quartararo που είχαν ελάχιστη διαφορά χρόνου και μάλιστα ο Quartararo ήταν για λίγο ο ταχύτερος όλων. Ταυτόχρονα ήταν και η πιο γρήγορη ιαπωνική μοτοσυκλέτα στην δεκάδα με τον Nakagami να σώζει τις εντυπώσεις και να ανεβάζει την Honda στην 9^η θέση της P1.

Ωστόσο οι χρόνοι είχαν περιθώριο να χάσουν ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο και να βελτιωθούν στην P2, όπως και έγινε.

Οι Ohlins και οι WP έδιναν τον δικό τους αγώνα για ένα καινούριο πιρούνι που θα αδιαφορούσε για τα πολλά σαμαράκια που έχει η πίστα στο Austin με την θέση της WP να είναι δυσκολότερη. Διότι υποστηρίζει μόλις 4 μοτοσυκλέτες στην σχάρα εκκίνησης οπότε τα δεδομένα που έχει να αντλήσει για να εξελίξει και το παραμικρό, είναι σαφώς λιγότερα από εκείνα της Ohlins. Το νέο πιρούνι βελτιώνει την κατάσταση κυρίως στο φρενάρισμα που ορισμένες στροφές αυτής τις πίστας το καθιστούν άθλο να κρατήσεις τον πίσω τροχό στο έδαφος, κάτι που φυσικά ξεκινά από το πιρούνι.

Στην P2 πάντως ο Quartararo δεν κατάφερε να επαναλάβει την καλή απόδοση στην P1 με μισό δευτερόλεπτο διαφοράς από τον Martin που είχε τον καλύτερο χρόνο. Ο Quartararo είχε επίσης και δύο δύσκολες στιγμές όταν έχασε πρόσφυση στα σαμαράκια και ειδικά στην πρώτη λίγο έλειψε να φύγει από την σέλα. Στην δεύτερη προσγειώθηκε άτσαλα στην ευαίσθητη περιοχή με σύσσωμους τους θεατές να τον συμπονούν καθώς ο πόνος του αποτυπώθηκε στην κάμερα των MotoGP.

Ο Martin έχει ξεκάθαρα βάλει υποψηφιότητα για την δεύτερη θέση στην ομάδα της Yamaha, η οποία έχει ήδη τσεκάρει τον Razgatlioglu που θέλει να κάνει το επόμενο βήμα. Πριν πάρει την οποιαδήποτε απόφαση όμως η Yamaha, οφείλει να ενημερώσει τον Morbidelli που κι αυτός με την σειρά του έχει μία τελευταία ευκαιρία να αποδείξει πως μπορεί να φέρει αποτελέσματα.

Δεύτερος σε χρόνους ο Bagnaia με διαφορά τόση, όση και το νούμερο με το οποίο αγωνίζεται, μόλις 0.063 πίσω από τον Martin. Εξαιρετική η εμφάνιση του Rins που όχι μόνο ήταν η ταχύτερη Honda αλλά και με μικρή διαφορά με τον Marini και τον Alex Marquez να κλείνουν την πρώτη πεντάδα.

Ταχύτερη Aprilia ήταν του Vinales και στις δύο δοκιμές, με τους ανθρώπους της Aprilia να λένε ξεκάθαρα πως αυτή δεν είναι η πίστα τους και να δουλεύουν πυρετωδώς για τις τελευταίες αλλαγές, ώστε να δώσουν τον καλύτερό τους εαυτό.

Πολύ καλή και η παρουσία του Alex Marquez με πολύ γρήγορο ρυθμό ενώ ο Miller ήταν η ταχύτερη KTM. Ατυχία για τον Bezzecchi που για λίγο έχασε την απευθείας θέση στην Q2 η οποία θα διεξαχθεί αύριο το απόγευμα και θα μας δώσει την γραμμή εκκίνησης για τον πρώτο -Sprint- αγώνα που φέτος συμπίπτει με την Ανάσταση σε ώρες προβολής.

Αποτελέσματα P1
Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Χρόνος	Διαφ.
1	Luca Marini	Ducati	2:03.250
2	Fabio Quartararo	Yamaha	2:03.400	0.150
3	Johann Zarco	Ducati	2:03.528	0.278
4	Alex Marquez	Ducati	2:03.551	0.301
5	Jack Miller	KTM	2:03.676	0.426
6	Jorge Martin	Ducati	2:03.708	0.458
7	Francesco Bagnaia	Ducati	2:03.792	0.542
8	Maverick Viñales	Aprilia	2:03.897	0.647
9	Takaaki Nakagami	Honda	2:04.139	0.889
10	Brad Binder	KTM	2:04.204	0.954
11	Joan Mir	Honda	2:04.312	1.062
12	Franco Morbidelli	Yamaha	2:04.342	1.092
13	Marco Bezzecchi	Ducati	2:04.364	1.114
14	Alex Rins	Honda	2:04.452	1.202
15	Miguel Oliveira	Aprilia	2:04.661	1.411
16	Raul Fernandez	Aprilia	2:04.904	1.654
17	Fabio Di Giannantonio	Ducati	2:04.906	1.656
18	Aleix Espargaro	Aprilia	2:05.054	1.804
19	Augusto Fernandez	KTM	2:05.732	2.482
20	Stefan Bradl	Honda	2:05.771	2.521
21	Michele Pirro	Ducati	2:05.772	2.522
22	Jonas Folger	GasGas	2:08.176	4.926

Αποτελέσματα P2
1	Jorge Martin	Ducati	2:02.178
2	Francesco Bagnaia	Ducati	2:02.241	0.063
3	Alex Rins	Honda	2:02.395	0.217
4	Luca Marini	Ducati	2:02.416	0.238
5	Alex Marquez	Ducati	2:02.682	0.504
6	Maverick Viñales	Aprilia	2:02.717	0.539
7	Fabio Quartararo	Yamaha	2:02.721	0.543
8	Brad Binder	KTM	2:02.735	0.557
9	Aleix Espargaro	Aprilia	2:02.765	0.587
10	Jack Miller	KTM	2:02.841	0.663
11	Marco Bezzecchi	Ducati	2:02.878	0.700
12	Joan Mir	Honda	2:02.904	0.726
13	Takaaki Nakagami	Honda	2:03.208	1.030
14	Johann Zarco	Ducati	2:03.329	1.151
15	Miguel Oliveira	Aprilia	2:03.340	1.162
16	Franco Morbidelli	Yamaha	2:03.443	1.265
17	Michele Pirro	Ducati	2:03.685	1.507
18	Raul Fernandez	Aprilia	2:03.690	1.512
19	Fabio Di Giannantonio	Ducati	2:04.079	1.901
20	Stefan Bradl	Honda	2:04.129	1.951
21	Augusto Fernandez	KTM	2:04.561	2.383
22	Jonas Folger	KTM	2:06.529	4.351

https://bit.ly/MOTO_675

Race News

MotoGP: Στα 850 κυβικά η κυριαρχία των V4 θα αμφισβητηθεί ξανά, όπως παλιά!

Αντίθετα με την εξέλιξη έως σήμερα όπου έπεσε ακόμη και το κάστρο της Yamaha

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/12/2025

Ο πρώην test rider της Suzuki, Sylvain Guintoli, εξηγεί γιατί τα MotoGP οδηγήθηκαν στη κυριαρχία των V4 κινητήρων, αλλά και γιατί το πλεονέκτημα αυτό ίσως να μην είναι δεδομένο στην εποχή των 850cc.

Για πρώτη φορά από την αρχή της τετράχρονης εποχής τους, το 2002, τα MotoGP θα έχουν από την σεζόν του 2026 μοτοσυκλέτες αποκλειστικά με V4 κινητήρες, τώρα που έπεσε και το κάστρο της Yamaha.

Στις περισσότερες από τις 24 σεζόν που πέρασαν από την κατάργηση των δίχρονων 500cc, ο ανταγωνισμός μεταξύ V και Inline κινητήρων ήταν σχετικά ισορροπημένος.

Σε επίπεδο τίτλων αναβατών, 14 έχουν κατακτηθεί από V-κινητήρες, δύο με τον V5 της Honda. Ενώ οι υπόλοιποι δώδεκα με V4 των Honda και Ducati.
Οι εν σειρά κινητήρες μετρούν δέκα παγκόσμια πρωταθλήματα, εννέα από την Yamaha και ένα από την Suzuki, όταν ο Joan Mir κατέκτησε τον τίτλο το 2020.

Ο Fabio Quartararo χάρισε στη Yamaha τον πιο πρόσφατο τίτλο της το 2021, πριν η Suzuki αποχωρήσει με στυλ, κερδίζοντας δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες της το 2022. Αυτές έμελλε να είναι και οι τελευταίες νίκες εν σειρά κινητήρων, μέχρι νεοτέρας, με τη Yamaha να επιβεβαιώνει ότι από το 2026 θα περάσει και εκείνη σε V4, ακολουθώντας τις Ducati, Aprilia, KTM και Honda.

Η ίδια η ιστορία της Suzuki στο MotoGP δείχνει πόσο δραστικά έχει αλλάξει το τοπίο. Η ιαπωνική εταιρεία είχε δυσκολευτεί στο παρελθόν με τον V4 GSV-R, πριν επιστρέψει το 2015 με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα.

Καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη της GSX-RR που κατέκτησε τίτλο έπαιξε ο πρώην αναβάτης του MotoGP και πρωταθλητής WorldSBK, Sylvain Guintoli, ως εργοστασιακός δοκιμαστής και με wild-card συμμετοχές.

"Η Suzuki έτρεχε με V4 πριν από πολλά χρόνια, αλλά όταν επέστρεψε, επέλεξε εν σειρά διάταξη, την περίοδο που ήμουν κι εγώ εκεί", δήλωσε ο Guintoli που πλέον εκτελεί χρέη σχολιαστή MotoGP ενώ ακόμα αγωνίζεται στην κατηγορία EWC με την BMW.

"Προφανώς λειτούργησε πολύ καλά, γιατί κερδίσαμε τον τίτλο το 2020. Και μετά ο Fabio πήρε τον τίτλο το 2021. Άρα είχαμε δύο συνεχόμενους τίτλους με εν σειρά κινητήρες.

"Μετά από αυτό ξεκίνησε η κυριαρχία των V4".

Στην ερώτηση τι προκάλεσε τη στροφή προς τους V4, ο Guintoli απάντησε. "Σίγουρα η αεροδυναμική, σε συνδυασμό με την υπεροχή σε ίππους του V4. Τους χρειάζεσαι αυτούς τους ίππους, γιατί έχεις όλη αυτή την αντίσταση από τα φτερά και τις αεροδυναμικές συσκευές στις ευθείες.

"Με τις συσκευές ρύθμισης ύψους, οι μοτοσυκλέτες είναι πλέον πιο “drag”, κάτι που βοηθά στο να περάσει όλη αυτή η δύναμη στο έδαφος."

"Όταν χαμηλώνεις την ανάρτηση πίσω σύστημα και μάλιστα αυτό μπορείς να το κάνεις δυναμικά, μέσα στην στροφή, τότε έχεις μεγαλύτερες δυνατότητες από αυτές που υπήρχαν παλαιότερα για να χρησιμοποιήσεις την ισχύ. Πάντα σε σχέση με μια συμβατική αγωνιστική μοτοσυκλέτα, όπου ο μόνος τρόπος που έχεις να ελέγξεις την δύναμη, είναι απλά να περιορίζεις το άνοιγμα της γκαζιέρας μέχρι να μπεις ουσιαστικά στην τέταρτη σχέση."

"Η αεροδυναμική, οι συσκευές ρύθμισης ύψους και η συνολική πρόσφυση μαζί με την συμβολή των ηλεκτρονικών, επέτρεψαν τις μοτοσυκλέτες να γίνουν πιο αποδοτικές, και στους αναβάτες να χρησιμοποιούν περισσότερη ισχύ από ποτέ. Νομίζω ότι εκεί βρίσκεται αυτό το μικρό πλεονέκτημα του V4".

Σύμφωνα με τον Guintoli, το πλεονέκτημα αυτό γίνεται ακόμη πιο εμφανές όταν πέφτει η πρόσφυση των ελαστικών στη διάρκεια του αγώνα.

"Σε συνθήκες αγώνα, όταν μειώνεται η πρόσφυση, δεν μπορείς να διατηρήσεις την ίδια ταχύτητα στη στροφή", εξηγεί.

"Με έναν V4 όμως μπορείς να φρενάρεις και να στρίψεις πιο γρήγορα στην κορυφή της στροφής και μετά να χρησιμοποιήσεις όλη τη δύναμη μόλις σηκώσεις τη μοτοσυκλέτα.”

"Έτσι χάνεις λιγότερο χρόνο σε σχέση με το να προσπαθείς να διατηρήσεις την ταχύτητα μέσα στη στροφή, που είναι το δυνατό σημείο ενός εν σειρά.

"Γι’ αυτό, κατά τη γνώμη μου, τα πράγματα πήγαν προς τα εκεί… Αλλά δεν είναι δεδομένο ότι αυτό θα ισχύει και με τους νέους κανονισμούς του 2027!".

Με το MotoGP να περνά στα 850cc από το 2027, να καταργεί τις συσκευές ρύθμισης ύψους και να αλλάζει σε ελαστικά Pirelli, το σημερινό πλεονέκτημα του V4, που βασίζεται στη μέγιστη αξιοποίηση του πίσω Michelin, μπορεί να εξαφανιστεί.

"Θα δούμε, αλλά το 2027 θα έχουμε πιο ‘φυσικές’ μοτοσυκλέτες, χωρίς συσκευές ρύθμισης ύψους, με λιγότερη αεροδυναμική. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα."

"Ίσως ένας Ι4 να μην είναι κακή ιδέα!".

Δεν είναι τυχαίο ότι Kawasaki, Yamaha και BMW με κινητήρες εν σειρά έχουν κατακτήσει τέσσερις από τους έξι τελευταίους τίτλους στο WorldSBK με ελαστικά Pirelli.

Ωστόσο, με τόση γνώση και δεδομένα πλέον χτισμένα γύρω από τον V4, και ακόμη και τη Yamaha να αλλάζει φιλοσοφία αναζητώντας περισσότερη πρόσφυση πίσω, κανένας κατασκευαστής των MotoGP δεν δείχνει προς το παρόν διατεθειμένος να εξετάσει σοβαρά έναν Ι4 κινητήρα. Το αντίθετο μάλιστα, η Yamaha καίει την σεζόν που έρχεται ως προετοιμασία για να χτίσει εμπειρία με την διάταξη, ενώ ταυτόχρονα προετοιμάζει τον Toprak.

Ο Sylvain Guintoli ήρθε πρόσφατα ξανά στο προσκήνιο καθως προετοιμάζεται να τρέξει στον Μαραθώνιο του Λονδίνου το 2026, φορώντας τη στολή αγώνων του, στη μνήμη του γιου του Luca, για φιλανθρωπικό σκοπό.