MotoGP Aragon Sprint: Σαρωτική νίκη Marquez! Με διαφορά η ταχύτερη Ducati!

Στα 4 δευτερόλεπτα διαφορά έφτασε η διαφορά με Martin
motogp aragon sprint
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/8/2024

Από την πρώτη στιγμή στο Aragon με την καινούρια του άσφαλτο, ο Marquez δεν έχει πρακτικά αντίπαλο, έγραψε το ρεκόρ πίστας την Παρασκευή και σήμερα πήρε την pole position με 0.8 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Acosta δεύτερο, σε μία από τις λίγες φορές που η κατάταξη παρουσιάζει κενό περισσότερων από δύο δέκατων.

Σήμερα πήρε και την καθηλωτική νίκη χωρίς να δώσει μάχη, ξεκίνησε πρώτος και αμέσως ξεκόλλησε από το υπόλοιπο grid μένοντας εμπρός για όλη την διάρκεια του αγώνα, μεγαλώνοντας τις αποστάσεις μέχρι το τέλος που έφτασε σε ένα σημείο τα 4 δευτερόλεπτα.

Ο μόνος που μπορούσε σταθερά να ακολουθήσει ήταν ο Martin με τον Bagnaia να κάνει άσχημη εκκίνηση και έναν επίσης άσχημο αγώνα με φανερό πρόβλημα πρόσφυσης στο εμπρός ελαστικό. Ξεκάθαρα θυμωμένος με την άνθρωπο της Michelin μπαίνοντας στο box, ο Bagnaia δεν βρήκε στον αγώνα Sprint την κατάλληλη ρύθμιση για την νέα άσφαλτο.

Η εκκίνηση ήταν επεισοδιακή όπως γράψαμε στο ρεπορτάζ της κατάταξης νωρίτερα πως θα συμβεί, μιας και στις δοκιμαστικές εκκινήσεις φάνηκε πως μπορεί πολύ εύκολα να χαθεί η πρόσφυση.

Ο Bagnaia παραλίγο να πέσει πάνω στον Alex Marquez τελικά πέφτει ο Aleix Espargaro στην πρώτη στροφή, αφού έχει πέσει πάνω στον Giannantonio. Ο Martin καθαρίζει άμεσα με τον Acosta και από εκείνη την στιγμή η μόνη διαφορά στις θέσεις του βάθρου είναι οι αποστάσεις που μεγαλώνουν.

Στο τέλος θα κάνουν μοναχικούς αγώνες με μεγάλη διαφορά από την τέταρτη θέση.

Ο Zarco πέφτει επίσης μόλις κλείνει τον πρώτο γύρο, για πρώτη φορά μετά από καιρό η Honda είχε βρεθεί απευθείας στην Q2 αλλά δεν πήγε καλά ο αγώνας Sprint αμέσως μετά.

Πέφτει και ο Morbidelli στον δεύτερο γύρο με τον Bagnaia ακόμη να κρατιέται στην 4η θέση, παρόλο που ήδη, από τον τρίτο γύρο βρίσκεται σχεδόν 1,7 δευτερόλεπτα πίσω από τον Acosta!

Από τον τέταρτο γύρο αρχίζει η πτώση προς τα πίσω του Bagnaia όπου αμέσως χάνει δύο θέσεις έναντι Alex Marquez και Oliveira με τον Binder να τον πιέζει συνεχώς. Ένα λάθος του Bagnaia δεν θα αφήσει πολλά περιθώρια και στο τέλος θα βρεθεί να παλεύει με τον Quartararo.

Για πρώτη φορά μετά από καιρό ο Quartararo συμμετέχει σε μάχη με τον βασικό αναβάτη στην βαθμολογία του πρωταθλήματος που εκείνη την στιγμή έχει μάλιστα χάσει την πρώτη θέση με μικρή διαφορά από τον Martin που γυρίζει δεύτερος με μεγάλη διαφορά εμπρός.

Τελικά ο Quartararo θα καταφέρει να περάσει με επεισοδιακό τρόπο βγαίνοντας και οι δύο εκτός γραμμής με τον Bastianini να ανεβαίνει χωρίς μάχη που ετοιμαζόταν να δώσει και με τους δύο και τον Bezzecchi μόνο για μία στιγμή να είναι εμπρός από τον Bagnaia. Ο πρώην πρωταθλητής κρατά τελικά την 9η θέση επιστρέφοντας στο box αντί για το βάθρο της Sprint.

Εκεί γίνεται ένα πάρτι της Gresini για την πρώτη νίκη Marquez σε αγώνα Sprint με τους υπόλοιπους αναβάτες να αναφέρουν πως ήταν αδύνατο να τον ανταγωνιστούν!

Ο Marquez τόνισε πως ο αγώνας έχει πάντα απρόβλεπτα και δεν ήταν αλάνθαστος αλλά κατάφερε συνεχίσει με πλήρη έλεγχο και ανυπομονεί για τον αυριανό αγώνα.

Αναμένεται με αγωνία, το ποια Ducati θα νικήσει αύριο καθώς δεν περιμένει κανείς κάποια έκπληξη ως προς τον κατασκευαστή, παρά την σταθερή παρουσία στου Acosta στην πρώτη γραμμή σήμερα.

Θέση

Βαθμοί

Αναβάτης

Ομάδα

Χρόνος

1

12

93M. Marquez

Gresini Racing MotoGP

19:50.034

2

9

89J. Martin

Prima Pramac Racing

+2.961

3

7

31P. Acosta

Red Bull GASGAS Tech3

+6.694

4

6

73A. Marquez

Gresini Racing MotoGP

+9.950

5

5

88M. Oliveira

Trackhouse Racing

+11.749

6

4

33B. Binder

Red Bull KTM Factory Racing

+14.144

7

3

23E. Bastianini

Ducati Lenovo Team

+14.291

8

2

20F. Quartararo

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+18.836

9

1

1F. Bagnaia

Ducati Lenovo Team

+20.298

10

 

72M. Bezzecchi

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+20.448

11

 

25R. Fernandez

Trackhouse Racing

+20.678

12

 

37A. Fernandez

Red Bull GASGAS Tech3

+21.429

13

 

43J. Miller

Red Bull KTM Factory Racing

+22.110

14

 

30T. Nakagami

IDEMITSU Honda LCR

+22.440

15

 

49F. Di Giannantonio

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+23.468

16

 

10L. Marini

Repsol Honda Team

+26.822

17

 

42A. Rins

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+26.910

18

 

36J. Mir

Repsol Honda Team

+31.147

19

 

12M. Viñales

Aprilia Racing

+37.642

Πτώσεις

   

21F. Morbidelli

Prima Pramac Racing

4 laps

   

5J. Zarco

CASTROL Honda LCR

1 laps

Χωρίς πρώτο γύρο

   

41A. Espargaro

Aprilia Racing

 

 

 

 

Ετικέτες

MotoGP: Διχάζει η πρόταση για μια μοτοσυκλέτα ανά αναβάτη – Μπλόκο από την ΚΤΜ

Οι διοργανωτές θέλουν να καταργήσουν την εφεδρική μοτοσυκλέτα, οι κατασκευαστές δεν βρίσκουν ομοφωνία
ktm-motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Αφότου υπογράφτηκε η περίφημη Concorde Agreement μεταξύ των διοργανωτών του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), και των κατασκευαστών, το υπόλοιπο της φετινής χρονιάς έχει πολλές ακόμη διαπραγματεύσεις για τα “ψιλά γράμματα” που πλαισιώνουν τη γενική συμφωνία.

Ένα σημείο που έχει αποδειχθεί προβληματικό είναι η πρόταση του MGPSEG για κατάργηση των εφεδρικών μοτοσυκλετών που έχουν στη διάθεσή τους οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας.

Στην πιο πρόσφατη συνεδρίαση της ένωσης κατασκευαστών (MSMA) του MotoGP η πρόταση αυτή δεν προχώρησε λόγω άρνησης της ΚΤΜ να συμφωνήσει, με ιταλικά μέσα να αναφέρουν πως είναι η μόνη μεταξύ των κατασκευαστών που διαφωνεί και μάλιστα έχει πάρει τη θέση των ιδιωτικών-δορυφορικών ομάδων που επίσης δεν βλέπουν όφελος στο σκεπτικό αυτό.

Ο team manager της Ducati, Davide Tardozzi, τοποθετήθηκε επί της πρότασης αποκαλύπτοντας πως οι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε μια αρχική συμφωνία που προβλέπει μια μόνο μοτοσυκλέτα για τις ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές, αλλά δύο για τους αγώνες (Sprint και κυριακάτικο) ώστε να διατηρηθεί ο flag-to-flag χαρακτήρας του αθλήματος, δηλαδή η συνεχής ροή του αγώνα ακόμη και όταν αλλάζει ο καιρός, επιτρέποντας στους αναβάτες να μεταπηδούν σε μοτοσυκλέτα με διαφορετικά λάστιχα.

Προφανώς αυτή είναι η αντιπρόταση των ομάδων και κατασκευαστών που δεν κατάφερε να φτάσει σε ομοφωνία λόγω της αντίρρησης της ΚΤΜ.

Η βασική απορία μας εστιάζει στο νόημα της μίας και μοναδικής μοτοσυκλέτας για κάθε αναβάτη. Ακούγεται περίεργο ένα μέτρο που θα σήμαινε πως κάθε πτώση, ακόμη και στις ελεύθερες δοκιμές, μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική για τον αναβάτη και αυτό το αντιλαμβάνεται καλά και ο – πρώην αγωνιζόμενος – Tardozzi:

"Όπως συμβαίνει με όλες τις αλλαγές, υπάρχουν ρίσκα και πλεονεκτήματα. Είναι αλήθεια πως μια πτώση στο qualifying θα σήμαινε εκκίνηση από τη 12η θέση, αλλά αυτό θα είναι μέρος του νέου παιχνιδιού. Το σύστημα flag-to-flag θα παραμείνει σίγουρα, όπως και οι δύο μοτοσυκλέτες σε sprint και πλήρη αγώνα. Θυμάμαι μια φανταστική εμφάνιση του Marquez στη Moto2, όπου ξεκίνησε τελευταίος στη Valencia και τερμάτισε πρώτος. Μπορεί να είναι δύσκολο να κάνει κανείς κάτι τέτοιο στο MotoGP, αλλά κάθε κατάσταση έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Νομίζω πως πρέπει να αντιληφθούμε πώς αυτός ο νέος κανονισμός θα επηρεάσει κάποιες καταστάσεις και πώς θα ωφελήσει άλλες."

Πίσω απ’ όλα ωστόσο υπάρχει και μια άλλη σκέψη, ανομολόγητη σε αυτή τη φάση. Θα μπορούσε το μπλόκο της ΚΤΜ στη συμφωνία να συνδέεται με την προ ημερών άρνηση της MSMA να εγκρίνει το άνοιγμα των κινητήρων των Αυστριακών για να εντοπιστεί η τεχνική αδυναμία που έχει προκαλέσει αρκετές εγκαταλείψεις και ένα τρομακτικό ατύχημα στη Βαρκελώνη; Ακούγεται λίγο ανώριμη ως σκέψη, αλλά στα πλαίσια μιας διαπραγμάτευσης ο χρονικός παράγοντας είναι πολύ σημαντικός: στη βράση κολλάει το σίδερο.

Ετικέτες