MotoGP, Δοκιμές Misano: Σε σύγχυση η Yamaha

Δύσκολη η εξαγωγή συμπερασμάτων

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

16/9/2020

Στο διάστημα που μεσολαβεί ανάμεσα στους δύο αγώνες των MotoGP στην πίστα του Misano, οι ομάδες της κορυφαίας κατηγορίας είχαν την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν επίσημες δοκιμές στην συγκεκριμένη πίστα, δοκιμάζοντας πολλά καινούργια εξαρτήματα στις μοτοσυκλέτες τους.

Η ΚΤΜ δοκίμασε ένα καινούργιο πλαίσιο με τον Pol Espargaro να είναι ο ταχύτερος αναβάτης της στην τέταρτη θέση των συνδυασμένων χρόνων, ενώ οι Binder και Oliveira έμειναν στην 10^η και 13^η θέση αντίστοιχα. Πολλά νέα εξαρτήματα, αλλά και ένα διαφορετικό στήσιμο της μοτοσυκλέτας, δοκίμασε και η ομάδα της Ducati, η οποία κατάφερε να εκμεταλλευτεί πολύ καλύτερα το νέο πίσω ελαστικό της Michelin, κάτι άλλωστε που φάνηκε άμεσα και στους χρόνους του Dovizioso. Ο Ιταλός, που είναι πλέον επικεφαλής της βαθμολογίας στο πρωτάθλημα μετά την πτώση του Quartararo στον πρώτο αγώνα του Misano, έκανε τον πέμπτο καλύτερο χρόνο συνολικά, ενώ είπε ότι είδε τεράστια διαφορά και θα είναι πολύ καλύτερος στον επερχόμενο αγώνα της ιταλικής πίστας.

Η Honda δεν είχε κάτι νέο να δοκιμάσει, αλλά έδωσε την ευκαιρία στον Takaaki Nakagami να οδηγήσει την μοτοσυκλέτα του 2020, μιας και ο Ιάπωας –ο οποίος έχει φέρει μέχρι στιγμής τα καλύτερα αποτελέσματα για την Honda- οδηγεί μια RC213V του 2019.

Λογικά όλα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στην Yamaha, που ναι μεν κατάφερε να επικρατήσει με την σπουδαία νίκη του Morbidelli, αλλά ήταν εμφανές ότι οι εργοστασιακοί αναβάτες (Rossi και Vinales αλλά και ο Quartararo) αντιμετωπίζουν σημαντικά και άλυτα μέχρι στιγμής προβλήματα. Ο Vinales κατάφερε να γράψει τον ταχύτερο χρόνο των δοκιμών χάρη στα νέα εξαρτήματα που έφερε η Yamaha, αλλά αυτό το γεγονός μόνο περισσότερη σύγχυση έφερε στον Ισπανό αναβάτη. "Κανείς δεν μπορεί να μου δώσει μια εξήγηση", δήλωσε αμέσως μετά τις δοκιμές. "Είναι πολύ εκνευριστικό το ότι είμαι τόσο καλός στις δοκιμές κι όταν έρχεται η ώρα του αγώνα η μοτοσυκλέτα δεν δουλεύει. Τώρα, σ' αυτές τις δοκιμές, συμβαίνει το ίδιο. Έχουμε εκπληκτική πρόσφυση, όλα δουλεύουν τέλεια και μετά στον αγώνα έχω το ίδιο πρόβλημα". Σε άλλες δηλώσεις του στο GPOne, o Ισπανός είπε ότι έχει αλλάξει το οδηγικό του στιλ δεκάδες φορές αλλά δεν απέδωσε ποτέ, γι' αυτό και θεωρεί ξεκάθαρα πως είναι πρόβλημα της μοτοσυκλέτας. Ο Vinales δοκίμασε πολλά από τα καινούργια εξαρτήματα, όπως το πλαίσιο, το πίσω φρένο στο χέρι και ένα νέο ψαλίδι, ανεβαίνοντας από την έβδομη θέση των χρόνων το πρωί, στην κορυφή του πίνακα στο τέλος της ημέρας. Όπως είπε ο ίδιος, με αυτά τα νέα εξαρτήματα "έγραψε" καλύτερα γυρολόγια και έχει την αίσθηση ότι μπορεί να τον βοηθήσουν στον αγώνα. Πιο συγκεκριμένα, είπε ότι δεν χρειάζεται να καταβάλει τόση προσπάθεια για να πάει γρήγορα κι αν χρειαστεί να πιέσει παραπάνω ενδεχομένως αυτό να του βελτιώσει ακόμη περισσότερο το χρόνο. Μάλιστα, ενώ είχε επιλέξει να τρέξει με το σκληρό πίσω ελαστικό στον αγώνα του προηγούμενου Σαββατοκύριακου –κάτι, που σύμφωνα με τον Rossi, οφείλεται στην κακή απόδοση του Vinales- τώρα δήλωσε έτοιμος να δοκιμάσει το medium ή ακόμη και το μαλακό πίσω ελαστικό της Michelin. "Το μόνο που χρειάζεται είναι να καταλάβουμε γιατί χάνω τόσο πολύ πρόσφυση κατά την διάρκεια του αγώνα και είναι λες και οδηγώ στον πάγο. Αν το λύσουμε αυτό θα έχω γρήγορο γυρολόγιο χωρίς να είμαι στο όριο", είπε ο Vinales.

Και ενώ η απώλεια της πρόσφυσης στον αγώνα είναι το μεγάλο θέμα του Ισπανού, η "αχίλλειος πτέρνα" του Rossi είναι η χαμηλότερη τελική ταχύτητα. Για να λύσει αυτό το θέμα, η Yamaha έφερε στις δοκιμές του Misano μια νέα, τεράστια σε μέγεθος, εξάτμιση, την οποία εκτός από τον Rossi την δοκίμασε και ο Quartararo, χωρίς να ενθουσιάζεται από το αποτέλεσμα (γι' αυτό άλλωστε και την έβγαλε νωρίς). Από την άλλη μεριά ο Rossi δεν ήταν τόσο σαφής στην άποψή του για τη νέα εξάτμιση, ενώ δοκίμασε και κάποια ακόμη νέα εξαρτήματα, χωρίς να δίνονται περισσότερες διευκρινήσεις. "Κάναμε πολύ δουλειά σήμερα", δήλωσε ο Γιατρός και συνέχισε λέγοντας πως "έγραψα πολλούς γύρους (90) γιατί είχαμε πολλά και διαφορετικά πράγματα να δοκιμάσουμε. Οι δοκιμές δεν ήταν και τόσο κακές και όπως συμβαίνει πάντα, κάποια πράγματα επέφεραν βελτίωση και κάποια άλλα όχι. Συνολικά όμως ήταν ένα καλό τεστ". Είπε επίσης ότι βρήκαν κάτι καλό, αλλά τι ακριβώς είναι αυτό δεν διευκρινίστηκε, ενώ ο Massimo Meregalli, διευθυντής της ομάδας, είπε ότι το καινούργιο πλαίσιο δεν θα το ξαναδούμε αυτή τη σεζόν. Δήλωσε επίσης ότι θα μελετήσουν τα δεδομένα και αν επιβεβαιωθεί η καλή αίσθηση των Rossi και Vinales, τότε δεν αποκλείεται οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες να μπουν στα FP1 της Παρασκευής με μερικά από τα καινούργια εξαρτήματα.

Από την άλλη μεριά, ο Quartararo που δοκίμασε το νέο πλαίσιο, τη νέα εξάτμιση και διαφορετικά ηλεκτρονικά, είπε πως δεν είδε καμία ουσιαστική βελτίωση, καθώς ο κινητήρας εξακολουθεί να ζορίζεται. Ο Γάλλος έγραψε τον ένατο ταχύτερο χρόνο, με τους μηχανικούς να ψάχνουν να βρουν τρόπο να αντισταθμίσουν την φημολογούμενη μείωση στην απόδοση εξαιτίας του προβλήματος στις βαλβίδες, καθώς όλοι οι κινητήρες είναι σφραγισμένοι. Ο Quartararo είπε επίσης ότι είναι σε πιο δύσκολη θέση από τους υπόλοιπους λόγω της μικρότερης εμπειρίας του στα MotoGP, οπότε θα πρέπει να προσαρμόσει το στιλ του, σε σχέση με το πώς οδηγούσε από πέρσι μέχρι τον φετινό αγώνα της Jerez.

Στα πλαίσια των γενικότερο δοκιμών, ο Quartararo τέσταρε και το νέο σύστημα επικοινωνίας με τους αγωνοδίκες και την ομάδα, από το οποίο δεν έμεινε καθόλου ευχαριστημένος. "ήταν ένα στάνταρ σετ ακουστικών, το οποίο μάλιστα στο τέλος μου έφυγε από το αυτί. Κάθε 30 δευτερόλεπτα είχαμε ένα αυτοματοποιημένο μήνυμα από τον αγωνοδίκη λες και μιλούσε ρομπότ. Ελπίζω να μην επιτρέψουν την επικοινωνία με την ομάδα", δήλωσε ο Γάλλος.

Οι χρόνοι των δοκιμών

1	Maverick Vinales	Monster Yamaha (YZR-M1)	1m 31.532s
2	Takaaki Nakagami	LCR Honda (RC213V)	+0.271s
3	Johann Zarco	Reale Avintia (GP19)	+0.367s
4	Pol Espargaro	Red Bull KTM (RC16)	+0.522s
5	Alex Rins	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+0.582s
6	Joan Mir	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+0.630s
7	Francesco Bagnaia	Pramac Ducati (GP20)	+0.675s
8	Andrea Dovizioso	Ducati Team (GP20)	+0.758s
9	Fabio Quartararo	Petronas Yamaha (YZR-M1)	+0.804s
10	Brad Binder	Red Bull KTM (RC16)*	+0.921s
11	Alex Marquez	Repsol Honda (RC213V)*	+0.948s
12	Jack Miller	Pramac Ducati (GP20)	+0.978s
13	Miguel Oliveira	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+0.997s
14	Aleix Espargaro	Aprilia Gresini (RS-GP)	+1.003s
15	Bradley Smith	Aprilia Gresini (RS-GP)	+1.058s
16	Danilo Petrucci	Ducati Team (GP20)	+1.147s
17	Valentino Rossi	Monster Yamaha (YZR-M1)	+1.414s
18	Tito Rabat	Reale Avintia (GP19)	+1.774s

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

MotoGP: Κορυφώνεται η αγωνία - Στους δύο βαθμούς η διαφορά Jorge Martin και Marc Marquez πριν την Ινδονησία

Μάχη τίτλου στην Mandalika για τον 17ο γύρο με τον Bezzecchi να παραμένει στο παιχνίδι

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/10/2026

Ο Jorge Martin έφτασε στην Ιαπωνία με προβάδισμα 12 βαθμών, όμως ο Marc Marquez κάλυψε σχεδόν όλη τη διαφορά στο Motegi και πλέον οι δύο διεκδικητές χωρίζονται από μόλις δύο βαθμούς, πριν τον 17^ο αγώνα της χρονιάς στην Ινδονησία.

Η μάχη για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP του 2026 περνά στην Ινδονησία και στην Mandalika, με τη διαφορά στην κορυφή να έχει περιοριστεί στους δύο βαθμούς μετά από 16 Grand Prix. Πρόκειται για τη μικρότερη διαφορά που έχει καταγραφεί μεταξύ των δύο πρώτων της βαθμολογίας σε αυτό το σημείο της σεζόν.

Ο Jorge Martin της Aprilia έφυγε για την Ιαπωνία έχοντας προβάδισμα 12 βαθμών από τον Marc Marquez, όμως ο αναβάτης της Ducati Lenovo πραγματοποίησε ιδανικό Σαββατοκύριακο στο Motegi. Μετά τη νίκη του στο Sprint συγκέντρωσε συνολικά 37 βαθμούς και πλησίασε σε απόσταση αναπνοής τον Martin.

Η Ινδονησία, ωστόσο, αποτελεί διαφορετική υπόθεση για τον Marquez. Ο αναβάτης της Ducati δεν έχει δει ακόμη καρό σημαία σε αγώνα MotoGP στη Mandalika, ενώ δύο φορές έχει φύγει από την Ινδονησία τραυματισμένος. Η πιο πρόσφατη ήταν πέρυσι, όταν συγκρούστηκε με τον Marco Bezzecchi.

Αντίθετα, ο Martin έχει πολύ καλύτερο ιστορικό στην πίστα. Κέρδισε εκεί το 2024 με την Ducati, ενώ το 2023 είχε τερματίσει δεύτερος. Υπάρχει όμως και ένας παράγοντας που δεν μπορεί να αγνοηθεί, καθώς ο Ισπανός της Aprilia δεν αγωνίστηκε στη Mandalika το 2025, απέχοντας λόγω κατάγματος στη δεξιά κλείδα που είχε υποστεί στην Ιαπωνία.

Με βάση τα αποτελέσματα των προηγούμενων ετών, ο Martin έχει θεωρητικά το πλεονέκτημα στην Ινδονησία. Όμως η φετινή μάχη έχει ήδη αποδείξει ότι οι ισορροπίες μπορούν να αλλάξουν μέσα σε ένα μόνο Grand Prix.

Ο Bezzecchi δεν έχει βγει από το παιχνίδι

Ο Marco Bezzecchi βρίσκεται επίσης μέσα στη διεκδίκηση, έστω και με μικρότερες πιθανότητες. Ο αναβάτης της Aprilia έχει ανέβει στο βάθρο στους τέσσερις από τους τελευταίους πέντε αγώνες της Κυριακής, τερματίζοντας κάθε φορά τρίτος.

Στην Ιαπωνία έχασε κι άλλο έδαφος από τους δύο πρώτους, όμως η διαφορά του από τον ομόσταυλό του, Martin, παραμένει στους 49 βαθμούς. Με δεδομένο ότι απομένει αρκετή αγωνιστική δράση ακόμη, η απόσταση αυτή μπορεί να αλλάξει γρήγορα. Ο Bezzecchi έχει άλλωστε και ένα επιπλέον πλεονέκτημα στην Ινδονησία, καθώς πέρυσι ήταν poleman και κέρδισε τον αγώνα Sprint.

Οι αναβάτες που μπορούν να μπλέξουν στην κορυφή

Ο περσινός νικητής του Mandalika, Fermin Aldeguer, θα προσπαθήσει να επαναλάβει την επιτυχία του. Ο αναβάτης της BK8 Gresini Racing MotoGP δεν έχει μέχρι τώρα τη σεζόν που θα ήθελε, όμως η συγκεκριμένη πίστα του ταιριάζει.

Πέρυσι πίσω από τον Aldeguer τερμάτισαν οι Pedro Acosta και Alex Marquez. Και οι δύο αναμένεται να κινηθούν και φέτος κοντά στην κορυφή, ιδιαίτερα μετά από ένα απογοητευτικό για τους ίδιους Grand Prix Ιαπωνίας. Ο Acosta αντιμετώπισε προβλήματα ρυθμού στον αγώνα της Κυριακής, ενώ ο Alex Marquez κατέληξε εκτός αγώνα μετά από διπλό Long Lap.

Στην ίδια συζήτηση μπαίνει πλέον και ο Enea Bastianini. Ο Ιταλός της Red Bull KTM Tech3 είχε πολύ δυνατό ρυθμό στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα στο Motegi και θα προσπαθήσει να μεταφέρει αυτή την απόδοση και στη Mandalika.

Οι Raul Fernandez και Ai Ogura της Trackhouse MotoGP είναι επίσης υποψήφιοι για μια καλή εμφάνιση. Στην Ιαπωνία ο Ogura τερμάτισε έκτος, σε έναν αγώνα όπου είχε εμπλακεί σε έντονη μάχη με τον Fernandez και τον Acosta.

Δύσκολη περίοδος για την Pertamina Enduro VR46

Το Grand Prix της Ινδονησίας έχει ιδιαίτερη σημασία και για την Pertamina Enduro VR46, καθώς ο αγώνας φέρει στον τίτλο του, το όνομα του κύριου χορηγού της ομάδας.

Ο Fabio Di Giannantonio έχει υποχωρήσει στην έκτη θέση της βαθμολογίας, καθώς δεν έχει τερματίσει στην πρώτη πεντάδα σε αγώνα Κυριακής από το Grand Prix της Ολλανδίας, όπου ήταν τέταρτος.

Στην Ιαπωνία αγωνίστηκε την Κυριακή παρά τον πόνο, μετά την πτώση που προκάλεσε ο Alex Marquez στο Sprint. Στη Mandalika θα επιδιώξει να επιστρέψει στη μάχη για το βάθρο.

Τα θετικά σημάδια

Ο Diogo Moreira μπορεί να μην ολοκλήρωσε τον αγώνα της Ιαπωνίας, όμως μία ημέρα νωρίτερα είχε πετύχει το πρώτο του βάθρο σε Sprint, κατακτώντας τη δεύτερη θέση. Για τον rookie της Pro Honda LCR ήταν ένα ακόμη δείγμα της προόδου του, στην rookie του σεζόν στa MotoGP.

Ο Fabio Quartararo κατάφερε επίσης να πάρει ουσιαστικά ό,τι μπορούσε από τη Yamaha στο Motegi. Στην Ινδονησία έχει έναν ακόμη λόγο να αισιοδοξεί, καθώς πέρυσι τερμάτισε έβδομος, ενώ ο teammate του Alex Rins είχε περάσει για ένα διάστημα ακόμη και από τη δεύτερη θέση στον αγώνα.

Ο Bagnaia ψάχνει την επιστροφή

Ο Francesco Bagnaia, νικητής στη Mandalika το 2023, εξακολουθεί να αναζητά λύσεις για να αντιστρέψει την κατάσταση. Στην Ιαπωνία τερμάτισε μόλις όγδοος την Κυριακή και πλέον συμπληρώνει επτά Grand Prix χωρίς παρουσία στο βάθρο.

Ο Johann Zarco θα προσπαθήσει να κρατήσει πίσω του τον ομόσταυλό του, Diogo Moreira, και να βελτιώσει το καλύτερο φετινό του αποτέλεσμα, που είναι η έβδομη θέση.

Ο Brad Binder, από την πλευρά του, ψάχνει επιστροφή στην πρώτη δεκάδα. Πέρυσι είχε τερματίσει τέταρτος στη Mandalika.

Ο Luca Marini έχει επίσης λόγους να κοιτάζει με ενδιαφέρον την Ινδονησία. Η πέμπτη θέση που πήρε πέρυσι ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα της σεζόν του, μαζί με ένα ακόμη αντίστοιχο τερματισμό, ενώ το φετινό P10 στο Motegi διατήρησε το εντυπωσιακό σερί του: έχει βαθμολογηθεί και στους 16 αγώνες Κυριακής του 2026.

Επιστροφή του Aleix Espargaro

Ο Joan Mir παραμένει εκτός λόγω ασθένειας, ενώ ο Somkiat Chantra επιστρέφει στις υποχρεώσεις του στο WorldSBK στην Πορτογαλία. Αυτό σημαίνει ότι στο Mandalika επιστρέφει στη δράση ο Aleix Espargaro.

Ο Ισπανός θα ξαναβρεθεί στη σέλα της Honda HRC Castrol, προσθέτοντας έναν ακόμη έμπειρο αναβάτη στο grid για το Grand Prix Ινδονησίας.

Περισσότερα περιμένουν από τον Viñales και την Pramac

Ο Maverick Viñales ολοκλήρωσε χωρίς προβλήματα την επιστροφή του στο Motegi και πλέον περιμένει να ανεβάσει ρυθμό στη Mandalika.

Για την Prima Pramac Yamaha MotoGP, οι Jack Miller και Toprak Razgatlioglu συνεχίζουν να κυνηγούν βαθμούς. Για τον Razgatlioglu, μάλιστα, η Ινδονησία είναι μια ιδιαίτερη πίστα, καθώς έχει ήδη σημαντικές επιτυχίες εκεί από την εποχή του στα WorldSBK.

Ο rookie των MotoGP είχε κερδίσει τρεις φορές στο Mandalika το 2022, ενώ εκεί κατέκτησε και τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο, το 2021. Τώρα θα προσπαθήσει να μεταφέρει αυτή την εμπειρία στα MotoGP, σε μια πίστα όπου έχει ήδη βρεθεί στην κορυφή.