MotoGP Γερμανίας: Σε δύο ταχύτητες η Παρασκευή

Δύσκολη πτώση του Mika Kallio

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/7/2018

Οι πρώτες δοκιμές για τον Γερμανικό αγώνα στιγματίστηκαν από την άσχημη πτώση του πάντα εντυπωσιακού Mika Kallio, αλλά και την έντονη φημολογία πως πλέον αυτή είναι η τελευταία φορά που το Sachsenring φιλοξενεί αγώνα MotoGP. Αν και καμία απόφαση δεν έχει ληφθεί ακόμα για την πίστα, το γεγονός πως συζητιέται πιο ανοιχτά από άλλες φορές, πολλαπλασιάζει τις πιθανότητες. Από την άλλη ο Kallio αναβάτης εξέλιξης της KTM που συμμετέχει πολύ συχνά ως wildcart, θα παραμείνει στο νοσοκομείο όπου εξετάζεται το μέγεθος της ζημιάς στο αριστερό γόνατο.

Θεωρείται απίθανο να επιστρέψει στον αγώνα, την Κυριακή. Ο Kallio που ως αναβάτης μπορεί να βρεθεί εντός δεκάδας με άνεση, είχε στην FP1 τον προτελευταίο χρόνο πίσω από τον μόνιμα τελευταίο Xavier που επίσης σημείωσε πτώση στην FP2. Ωστόσο ο Kallio είχε δύο δευτερόλεπτα διαφοράς εξαιτίας προβλημάτων στην μοτοσυκλέτα και η εικασία είναι πως ένα από αυτά τα προβλήματα συνετέλεσε στο να κάνει αργότερα το λάθος στην FP2 και να βρεθεί με περισσότερα από 200 χιλιόμετρα στην αμμοπαγίδα. Ο Kallio έμεινε όρθιος προσπαθώντας να μειώσει ταχύτητα πριν ρίξει την μοτοσυκλέτα κι αυτό είναι απόλυτα λογικό καθώς με αυτά τα χιλιόμετρα ούτε η άμμος δεν συγχωρεί. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα και η KTM με το νούμερο 36 όδευε ακάθεκτη προς τον τοίχο χωρίς να αφήνει περιθώρια. Ο Kallio προσπαθεί να επιβραδύνει και σημειώνει ένα highsiding πάνω στην άμμο! Εκτοξεύεται μπροστά από την μοτοσυκλέτα κατευθείαν στην πορεία της, ελάχιστα μέτρα πριν από τον τοίχο με τα εξελιγμένα προστατευτικά που απορροφούν μεγάλο μέρος της κινητικής ενέργειας, Μονάχα που πάνω του ερχόταν η μοτοσυκλέτα και την δική της κινητική ενέργεια θα την απορροφούσε ο ίδιος και ο αερόσακος της στολής του. Βγήκε από κάτω από την μοτοσυκλέτα σφαδάζοντας από τον πόνο, έχοντας πλήρως τις αισθήσεις του αλλά και την επίγνωση του τραυματισμού του στο πόδι. Ήταν αδύνατο ακόμη και να ξαπλώσει στο φορείο, για να μεταφερθεί στο ιατρικό κέντρο κι από εκεί στο νοσοκομείο, όπου η νεότερη ενημέρωση είναι πως δεν έχει κανένα άλλο πρόβλημα πέρα από το αριστερό γόνατο, και θα ανακοινωθεί σύντομα το μέγεθος του τραυματισμού.

Στην FP1 πάντως, ήταν ο Iannone που ξεχώρισε, κάνοντας την μεγάλη διαφορά, με δεύτερο τον Marquez που είναι κυρίαρχος σε αυτή την πίστα –και σε αυτή- και τρίτο τον Rossi που επίσης έχει χαρίσει εντυπωσιακές μάχες εδώ –και εδώ. Το βασικό είναι πως ο Iannone έκανε τον χρόνο αυτό μόνος του, χωρίς να ακολουθεί άλλο αναβάτη στο τέλος των πρώτων δοκιμαστικών, με τον Marquez να έχει μικρό περιθώριο να απαντήσει αν και το έκανε. Πίσω από τον Rossi ήταν ο Vinales πράγμα που άφηνε την υποψία πως οι Yamaha έχουν προετοιμαστεί σωστά και για αυτή την πίστα, πράγμα που ακύρωσε αργότερα η εικόνα της FP2.

Ολόκληρος ο βασικός κορμός της Ducati ακολουθούσε αμέσως μετά, που είναι άλλη μία εικόνα που θα ανατρεπόταν στην συνέχεια της ημέρας, ενώ ο Morbidelli έκανε την εμφάνισή του και αμέσως έδωσε να καταλάβουμε πως δεν έχει ξεπεράσει το πρόβλημα από τον τραυματισμό στο Assen. Τελικά θα αποσύρονταν αμέσως μετά, ανοίγοντας το παράθυρο στον Bradl για μία επιστροφή στα MotoGP!

είναι η προσθήκη στο ρεζερβουάρ, που μετακινεί το σώμα λίγο πιο πίσω, ο μόνος λόγος της διαφοράς στην απόδοση του Lorenzo..;

Με τον καιρό να δίνει μερικές σταγόνες στην Moto3 αλλά να κρατιέται ονειρεμένος, ο Marquez έκανε την εμφάνισή του κυριαρχώντας μέχρι το τέλος σχεδόν, σώζοντας εντυπωσιακά και γράφοντας σταθερά τον χρόνο της FP1 μέχρι την στιγμή που οι υπόλοιποι θα έβαζαν καινούρια ελαστικά και θα στόχευαν την επίθεσή τους. Από τον κουρνιαχτό του όχλου ο Lorenzo θα ξεχώριζε με ηχηρό τρόπο, καθώς θα περνούσε τον Marquez με μισό δευτερόλεπτο διαφορά αλλά μαζί θα έφερνε τον Petrucci που χάρισε μάλιστα δύο εξαιρετικά στιγμιότυπα διατάσσοντας την Ducati στο πέταλο του Sachsenring να στρίψει με απίστευτη ορμή. Ο πρώτος της FP1, ο Iannone, ακολουθούσε με τους Dovizioso και Maequez οριακά πίσω του και τον Vinales να διατηρεί την καλή εικόνα για την Yamaha, καθώς ο Rossi αντιμετώπιζε προβλήματα. Για μία στιγμή οδηγούσε πίσω από τον Lorenzo αλλά δεν κατάφερε να κρατήσει τον ρυθμό. Ο Zarco με τον Pedrosa είχαν παρόμοια θέματα με τον Rossi κρατώντας τις τελευταίες θέσεις λίγο πριν κλείσει η εικοσάδα.

Είναι ο Nakagami όμως που προξενούσε τα φρύδια να σηκώνονται από έκπληξη, καθώς έριξε τον χρόνο κάτω από την μέση του 1.21!

Η πίστα του Sachsenring είναι απαιτητική στις ρυθμίσεις όταν ο καιρός μεταβάλλεται απότομα, καθώς παρουσιάζει έντονες διαφορές θερμοκρασίας, προβληματίζοντας τους αναβάτες. Έτσι οι δοκιμές έγιναν σε δύο ταχύτητες, εκείνων που είχαν αρχίσει την αποκωδικοποίηση κι εκείνων που αντιμετώπιζαν προβλήματα. Αυτό δεν αφήνει περιθώρια για προβλέψεις, πέραν του Marquez, καθώς η αυριανή ημέρα θα είναι απόλυτα καθοριστική

δεν άφησε το όριο ο Rossi, παρά τα προβλήματα...

Αποτελέσματα FP1

Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Χρόνος	Διαφ. 1ου	Διαφ.προγ.
1	Andrea IANNONE	Suzuki	1'21.442
2	Marc MARQUEZ	Honda	1'21.832	0.390	0.390
3	Valentino ROSSI	Yamaha	1'21.964	0.522	0.132
4	Maverick VIÑALES	Yamaha	1'22.152	0.710	0.188
5	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	1'22.261	0.819	0.109
6	Danilo PETRUCCI	Ducati	1'22.337	0.895	0.076
7	Jack MILLER	Ducati	1'22.415	0.973	0.078
8	Jorge LORENZO	Ducati	1'22.422	0.980	0.007
9	Scott REDDING	Aprilia	1'22.453	1.011	0.031
10	Johann ZARCO	Yamaha	1'22.490	1.048	0.037
11	Takaaki NAKAGAMI	Honda	1'22.513	1.071	0.023
12	Alex RINS	Suzuki	1'22.554	1.112	0.041
13	Alvaro BAUTISTA	Ducati	1'22.591	1.149	0.037
14	Dani PEDROSA	Honda	1'22.605	1.163	0.014
15	Aleix ESPARGARO	Aprilia	1'22.674	1.232	0.069
16	Tito RABAT	Ducati	1'22.700	1.258	0.026
17	Bradley SMITH	KTM	1'22.746	1.304	0.046
18	Pol ESPARGARO	KTM	1'22.866	1.424	0.120
19	Cal CRUTCHLOW	Honda	1'22.957	1.515	0.091
20	Hafizh SYAHRIN	Yamaha	1'22.969	1.527	0.012
21	Thomas LUTHI	Honda	1'23.350	1.908	0.381
22	Franco MORBIDELLI	Honda	1'23.379	1.937	0.029
23	Karel ABRAHAM	Ducati	1'23.393	1.951	0.014
24	Mika KALLIO	KTM	1'23.557	2.115	0.164
25	Xavier SIMEON	Ducati	1'23.578	2.136	0.021

Αποτελέσματα FP2

Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Χρόνος	Διαφ. 1ου	Διαφ.προγ.
1	Jorge LORENZO	Ducati	1'20.885
2	Danilo PETRUCCI	Ducati	1'21.142	0.257	0.257
3	Andrea IANNONE	Suzuki	1'21.204	0.319	0.062
4	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	1'21.309	0.424	0.105
5	Marc MARQUEZ	Honda	1'21.349	0.464	0.040
6	Maverick VIÑALES	Yamaha	1'21.384	0.499	0.035
7	Takaaki NAKAGAMI	Honda	1'21.447	0.562	0.063
8	Jack MILLER	Ducati	1'21.497	0.612	0.050
9	Cal CRUTCHLOW	Honda	1'21.540	0.655	0.043
10	Alvaro BAUTISTA	Ducati	1'21.568	0.683	0.028
11	Alex RINS	Suzuki	1'21.616	0.731	0.048
12	Pol ESPARGARO	KTM	1'21.680	0.795	0.064
13	Aleix ESPARGARO	Aprilia	1'21.718	0.833	0.038
14	Bradley SMITH	KTM	1'21.743	0.858	0.025
15	Tito RABAT	Ducati	1'21.777	0.892	0.034
16	Hafizh SYAHRIN	Yamaha	1'21.777	0.892
17	Valentino ROSSI	Yamaha	1'21.784	0.899	0.007
18	Johann ZARCO	Yamaha	1'21.787	0.902	0.003
19	Scott REDDING	Aprilia	1'22.003	1.118	0.216
20	Dani PEDROSA	Honda	1'22.305	1.420	0.302
21	Stefan BRADL	Honda	1'22.457	1.572	0.152
22	Karel ABRAHAM	Ducati	1'22.555	1.670	0.098
23	Thomas LUTHI	Honda	1'22.767	1.882	0.212
24	Mika KALLIO	KTM	1'23.194	2.309	0.427
25	Xavier SIMEON	Ducati	1'23.437	2.552	0.243

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_681

ΑΓΩΝΕΣ

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP - Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Νέα ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση, ευτυχώς πλέον χωρίς ποινή αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

8/3/2024

Στο παρά πέντε πριν την έναρξη της σεζόν του 2024, αλλάζει ο κανονισμός για την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση των ελαστικών, έχοντας μικρότερες τιμές σε σύγκριση με πέρυσι, αν και για μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ενώ πλέον η παράβαση δεν θα επισείει ποινή αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη, αλλά θα τιμωρείται με χρονική επιβάρυνση.

Όπως έχουμε δει, η Michelin έφερε στα μέσα της περσινής χρονιάς, και πιο συγκεκριμένα στον βρετανικό γύρο, έναν νέο κανονισμό για την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση στα ελαστικά των αναβατών. Στην συνέχεια, προχώρησε στην πλήρη αυτοματοποίηση των συστημάτων μέτρησης πίεσης των ελαστικών TPMS, με τον Vinales να είναι ο πρώτος που έκανε… ποδαρικό, λαμβάνοντας ποινή χρόνου.

MotoGP – Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Οι ελάχιστες πιέσεις που είχαν οριστεί, είχαν προκαλέσει τις αντιδράσεις αρκετών αναβατών, καθώς ήταν αρκετά υψηλές, όπως είχαν δηλώσει, αυξάνοντας τον κίνδυνο πτώσης. Ειδικά στην περίπτωση που ένας αναβάτης βρισκόταν πίσω από κάποιον άλλο, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πίεση του ελαστικού λόγω υπερθέρμανσης, καθώς ο μπροστινός του κόβει τον φρέσκο αέρα, με κίνδυνος να μπλοκάρει το μπροστινό φρένο και να προκύπτουν σημαντικά θέματα με την πρόσφυση.

Για το 2024, η Michelin αποφάσισε να μειώσει τις ελάχιστες επιτρεπόμενες πιέσεις, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ενδεικτικά, για τα slick ελαστικά οι νέες τιμές ορίζονται στα 1,8 bar (26,1 psi) για το μπροστινό και 1,68 bar (24,36 psi) για πίσω. Όσον αφορά τώρα τα βρόχινα, μπροστά βλέπουμε ότι το όριο έχει τεθεί στα 2 bar (29 psi), ενώ πίσω η κατώτατη πίεση που επιτρέπει η εταιρεία είναι στα 1,7 bar (24,65 psi). Αναβάτες όπως ο Marc Marquez, ο Aleix Espargaro και ο Fabio Quartararo είδαν με καλό μάτι αυτές τις μικρές, αλλά σημαντικές όπως είπαν, μειώσεις.

Αν και οι τιμές είναι πλέον, χαμηλότερες, το χρονικό όριο στο οποίο θα πρέπει να βρίσκονται εντός αυτών, αυξήθηκε. Αν και πέρυσι, όταν και εφαρμόστηκε για πρώτη φορά αυτό το μέτρο, οι μοτοσυκλέτες έπρεπε για τουλάχιστον το 50% του αγώνα να βρίσκονται εντός των επιτρεπόμενων ελάχιστων ορίων, αυτό πλέον ανέβηκε στο 60% της διάρκειας ενός αγώνα που ξεπερνά τους 15 γύρους. Όσον αφορά τον Sprint του Σαββάτου, το ποσοστό αυτό πέφτει στο 30%. Αν τώρα για κάποιο λόγο ο αγώνας διακοπεί, αν απομένουν από εφτά μέχρι και 15 γύροι, τότε το ποσοστό πέφτει στα ίδια επίπεδα με του Sprint, δηλαδή στο 30%. Στην περίπτωση που οι εναπομείναντες γύροι είναι από 6 και κάτω, τότε οι πιέσεις θα πρέπει για κάθε ελαστικό ανεξάρτητα (μπροστά και πίσω) να είναι εντός ορίων για τουλάχιστον δύο διαδοχικές μετρήσεις, με την κάθε μία να γίνεται κάθε 1 δευτερόλεπτο.

Οι κανονισμοί για τις πιέσεις, ωστόσο έχουν και μία εξαίρεση, όπου δεν εφαρμόζονται. Αυτό ισχύει για τους αγώνες flag-to-flag, ενώ το πρωτόκολλο βρίσκει εφαρμογή μόνο όταν και τα δύο ελαστικά (μπροστά και πίσω) είναι slick.

Οι αγωνοδίκες των MotoGP προχώρησαν και στην ανακοίνωση των νέων ποινών για το 2024, οι οποίες δεν θα περιλαμβάνουν τον αποκλεισμό. Για τον κυρίως αγώνα της Κυριακής, η παράβαση θα τιμωρείται με 16 επιπλέον δευτερόλεπτα, ενώ για τον Sprint πέφτει στο μισό, στα 8 δευτερόλεπτα. Μπορεί τα νούμερα αυτά να μην ακούγονται μεγάλα, αλλά όταν μιλάμε για ένα τόσο ανταγωνιστικό πεδίο, όπως οι αγώνες MotoGP, τα 16 μπορούν να σε βγάλουν μέχρι και εκτός βαθμών, ακόμα κι αν τερμάτισες στην πρώτη θέση! Επομένως, παρά το ότι δεν υπάρχει αποκλεισμός, ο αναβάτης που θα υποπέσει σε παραβίαση του κανονισμού για τις πιέσεις των ελαστικών, θα μπορούσε να βρεθεί εκτός πρώτης 15άδας, χάνοντας πολύτιμους βαθμούς.

Μία από τις πιο σημαντικές προκλήσεις που έχουν να αντιμετωπίσουν οι αναβάτες και οι ομάδες τους φέτος, θα είναι η ξαφνική πτώση της θερμοκρασίας ασφάλτου της πίστας, η οποία θα μπορούσε να μειώσει την πίεση του αέρα στο ελαστικό, ρίχνοντας απότομα τις πιέσεις κάτω από το επιτρεπτό όριο. Τουλάχιστον απομακρύνεται ο φόβος του αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη, κάτι που είχε προκαλέσει έντονες διαμαρτυρίες από αναβάτες και ομάδες.