MotoGP-Honda: Αποδεκατισμός αναβατών – Ποιος θα οδηγήσει τελικά;

Ο Chantra τραυματίας, Nakagami εκτός, Espargaró απών… και ο Bradl δεν θέλει να αγωνιστεί!
MotoGP Honda short of riders
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/7/2025

Με την πλάτη στον τοίχο η Honda στο MotoGP, καθώς η μία ατυχία διαδέχεται την άλλη. Τραυματισμοί, απουσίες και απορρίψεις έχουν αφήσει την ιαπωνική ομάδα χωρίς διαθέσιμους αναβάτες ενόψει κρίσιμων αγωνιστικών υποχρεώσεων.

Τα προβλήματα της Honda στο MotoGP συνεχίζονται, αυτή τη φορά με σοβαρά ζητήματα στο αγωνιστικό δυναμικό. Ενώ ο Somkiat Chantra, χρειαζόταν να αξιοποιήσει τη θερινή περίοδο για να εδραιωθεί, ένας τραυματισμός τον ανάγκασε να παρατείνει την απουσία του, αφήνοντας την ομάδα χωρίς εφεδρική λύση.

Ο Chantra είχε κατακτήσει τον πρώτο του βαθμό στη MotoGP τερματίζοντας 15ος στο TT Assen στα τέλη Ιουνίου. Όμως, επιστρέφοντας στη Βαρκελώνη, τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια προπόνησης με motocross με την διάγνωση να αναφέρει ρήξη πλαγίου συνδέσμου στο δεξί γόνατο.

Ο Ταιλανδός rookie υποβλήθηκε σε χειρουργείο στις 8 Ιουλίου και αποσύρθηκε άμεσα από το GP Γερμανίας στο Sachsenring, όπου η LCR Honda αγωνίστηκε χωρίς αντικαταστάτη. Η απουσία του συνεχίστηκε και στο GP Τσεχίας την επόμενη εβδομάδα.

MotoGP Honda short of riders

Για να καλυφθεί το κενό, η ομάδα κάλεσε τον Takaaki Nakagami. Όμως η ατυχία συνεχίστηκε στον αγώνα Sprint, όπου ο Ιάπωνας χτυπήθηκε από τον Augusto Fernandez, δοκιμαστή της Yamaha και υπέστη ζημιά στον χιαστό του δεξιού γονάτου. Ο Nakagami επέστρεψε στην Ιαπωνία για θεραπεία, προσθέτοντας το όνομά του στη λίστα των τραυματισμένων της Honda.

MotoGP Honda short of riders

Σαν να μην έφτανε αυτό, στις 11 Ιουλίου τραυματίστηκε και ο Aleix Espargaró, που μετά την αποχώρησή του από την ενεργό δράση έχει αναλάβει ρόλο δοκιμαστή για τη Honda. Ο τραυματισμός του δεν συνέβη σε πίστα MotoGP αλλά στον ποδηλατικό Γύρο Αυστρίας, όπου έκανε το ντεμπούτο του ως επαγγελματίας ποδηλάτης και υπέστη κάταγμα στον αντίχειρα του δεξιού χεριού μετά από πτώση.

MotoGP Honda short of riders

Απέμεινε ο Stefan Bradl, δοκιμαστής της ομάδας, που θα μπορούσε να επιστρέψει ως λύση ανάγκης. Ωστόσο, ο Γερμανός ξεκαθάρισε ότι δεν σκοπεύει να επιστρέψει στην αγωνιστική δράση, καθώς θέλει να επικεντρωθεί στις δοκιμές αξιοπιστίας.

Έτσι, δεν υπάρχει διαθέσιμος αντικαταστάτης με σημαντική εμπειρία από την μεγάλη κατηγορία και η Honda στρέφεται πλέον στις τάξεις της στο WorldSBK. Η ελπίδα είναι ο Iker Lecuona, ο οποίος έχει εμπειρία MotoGP χάρη στη θητεία του με την KTM Tech 3 και κάποιες αναπληρώσεις τραυματισμένων αναβατών με την Honda. Όλα αυτά, βέβαια, εφόσον αναρρώσει πλήρως από το κάταγμα στον αριστερό καρπό που υπέστη το Σάββατο στο Balaton της Ουγγαρίας σε συμβάν αγώνα WSBK, τραυματισμός που τον ανάγκασε να αποσυρθεί και από τον 8ωρο αγώνα της Suzuka.

MotoGP Honda short of riders

Αν όλα πάνε καλά, αναμένεται να επιστρέψει στη μεγάλη κατηγορία με την Honda για τα Grand Prix Αυστρίας (17 Αυγούστου) και Ουγγαρίας (24 Αυγούστου), αντικαθιστώντας τον Chantra.

Η τελευταία του παρουσία στη MotoGP ήταν το 2023, όταν είχε συμμετάσχει ως αναπληρωματικός και για τις δύο ομάδες της Honda σε επτά αγωνιστικά Σαββατοκύριακα χωρίς όμως καταφέρει να συγκεντρώσει βαθμούς στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Αναμένουμε να δούμε εάν η Honda θα καταφέρει να βρει κάποιόν άλλον αντικαταστατή σαν δικλείδα ασφαλείας, όσο ο Lecuona δίνει τον δικό του αγώνα δρόμου με την αποθεραπεία του.

Yamaha V4 MotoGP - Αποκλειστικά στο MOTO ο Paolo Pavesio: «Θα την βγάλουμε το 2026 αν προλάβει να γράψει τους χρόνους της M1»!

Θέλει να προλάβει να έχει δεδομένα πριν το 2027
yamaha_v4
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2025

«Είμαστε οι μόνοι που εξελίσσουμε τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες για το ίδιο ακριβώς αγώνισμα», μου είπε ο Paolo απαντώντας στην απευθείας ερώτησή μου, για το πότε θα δούμε την νέα V4 σε αγωνιστική δράση.

Πράγματι, αυτή την στιγμή η Yamaha συνεχίζει το πλάνο εξέλιξης της M1 γιατί δεν μπορεί να ξέρει πόσο μακριά θα προλάβει να φτάσει το πείραμα της V4 μοτοσυκλέτας, την ίδια στιγμή που εξελίσσει την V4 για την σεζόν του 2026.

Οι δύο αυτές μοτοσυκλέτες έχουν τελείως διαφορετικά αεροδυναμικά βοηθήματα, τελείως διαφορετικές ανάγκες από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις με την V4 να είναι πολύ πιο στενή στο εμπρός τμήμα και απαιτούν από την Yamaha να διατηρεί ένα ξεχωριστό κλαδί εξέλιξης.

Ταυτόχρονα όμως είναι απαραίτητο να εξελίσσουν την μοτοσυκλέτα του 2027 από τώρα, όπως κάνουν όλοι, όπως για παράδειγμα δήλωσε στο MOTO πριν από ένα μήνα και ο Pedrosa, πως συμβαίνει στην KTM αυτή την στιγμή. Κανείς όμως δεν εξελίσσει μία μοτοσυκλέτα μόνο για την σεζόν του 2026 και αυτό ήταν περισσότερο μία αναγκαιότητα για την Yamaha και λιγότερο μία πολυτέλεια.

Συναντήθηκα με τον Paolo Pavesio που πλέον είναι διευθυντής αγωνιστικού τμήματος της Yamaha, στο σπίτι των MotoGP μοτοσυκλετών, στο Yamaha Campus στο Μιλάνο. Είναι η πρώτη φορά που ανοίγουν αυτές οι πόρτες και θα ακολουθήσει ξεχωριστό άρθρο για το μοναδικό μέρος της Yamaha που συναντιούνται τα κέντρα έρευνας και εξέλιξης για όλα τα λογότυπα. Και εκείνο που τα διαπασών πατούν τον κύκλο και εκείνο στα οποίο είναι πιο κοντά και μένουν εντός του.

Αποκαλύφθηκε η νέα Yamaha V4 MotoGP στο Brno! Dovizioso – Fernandez έκαναν δοκιμές!

Με τον Paolo γνωριζόμαστε από την εποχή που οργάνωνε τις δημοσιογραφικές παρουσιάσεις μοτοσυκλετών και υπάρχει αμοιβαία εκτίμηση για την δουλειά του καθενός, οπότε ήταν έτοιμος να απαντήσει εμβαθύνοντας, όταν του είπα πως πλέον δεν γίνεται παρά να δώσει μία σαφέστερη απάντηση για το που βρίσκεται η V4 πορεία τους.

Κι αυτό γιατί το προηγούμενο βράδυ από την συνάντησή μας, είχαμε ανεβάσει εδώ, τις φωτογραφίες από την δοκιμή της μοτοσυκλέτας στο Brno.

Όπως μου είπε ο Paolo, ουσιαστικά άφησαν τις φωτογραφίες να διαρρεύσουν. Δεν μπήκαν στην διαδικασία να το δημιουργήσουν, δεν ήταν δικός τους ο φωτογράφος, αλλά αποφάσισαν να μην τον σταματήσουν όταν είδαν πως βγάζει φωτογραφίες.

Να σας θυμίσω πως βρέθηκαν στην Τσεχία μαζί με το HRC της Honda, στο πλαίσιο της πρόσθετης δοκιμής που έχουν δικαίωμα να κάνουν βάση κανονισμών. Εκεί είχαν την M1 με Rins αλλά και τους αναβάτες εξέλιξης, Dovizioso και Fernandez με την V4, όπου ήταν κατά μέσο όρο 2 δευτερόλεπτα πιο αργή από την M1.

yamaha_v4_motomag
στο κέντρο ο Paolo Pavesio και δεξιά ο CEO της Yamaha στην Ευρώπη, Olivier Prevost

Αυτό τόνισε και ο Paolo:

«Είμαστε αυτή την στιγμή σε πολύ καλό επίπεδο. Προσοχή μη με παρεξηγήσεις πώς το λέω, δεν εννοώ πως έχουμε φτάσει εκεί που θέλαμε σε καμία περίπτωση. Στόχος είναι να είμαστε στην κορυφή, όμως έχουμε κάνει 4 pole position, έχουμε κάνει γύρους σε χρόνους που γυρίζει και η κορυφή και το ηθικό της ομάδας έχει αναπτερωθεί, καμία σχέση με το που βρισκόταν στην αρχή της σεζόν. Αυτό εννοώ ότι είμαστε σε καλό επίπεδο, πως προχωράμε στην πορεία εξέλιξης που έχουμε σχεδιάσει και δεν μένουμε ούτε στάσιμοι, ούτε έχουμε πισωγυρίσματα!

Αυτό είναι ένα πολύ καλό σημείο, δείχνει πως πατάμε στον δρόμο που είχαμε σχεδιάσει και δεν είμαστε εκτός.

Θα το πω ξεκάθαρα: Στόχος είναι η V4 μοτοσυκλέτα να έρθει το 2026. Να αγωνιστούμε με αυτή την επόμενη σεζόν! Βάλαμε αυτό τον στόχο για να δημιουργήσουμε δεδομένα για την σεζόν του 2027. Αυτή τη σεζόν κοιτάμε, για αυτή τη σεζόν εργαζόμαστε και όλοι οι στόχοι για διάκριση είναι για εκείνη την σεζόν και μετά. Το 2026 είναι μία μεταβατική περίοδος αλλά ταυτόχρονα και μία πολύ σημαντική περίοδος για εμάς.

Το ιδανικό θα ήταν να έχουμε έτοιμη την V4 μοτοσυκλέτα, αλλά αυτό είναι ένα πρόγραμμα που εξελίσσεται και κανείς δεν μπορεί να το υπογράψει. Ναι, πάμε καλά, αλλά δεν είμαστε ακόμη σίγουροι πως η V4 θα προλάβει να είναι ταχύτερη της M1 γιατί ο χρόνος δεν είναι μόνο η τελική στην ευθεία αλλά ένα σωρό άλλες πολύ σημαντικές λεπτομέρειες. Μέχρι στιγμής φαίνεται πως θα τα καταφέρουμε, η μετάβαση στην V4 εποχή έχει προχωρήσει με γοργά βήματα.

Σημείωσε πως είμαστε οι μόνοι αυτή την στιγμή που εξελίσσουμε τρεις μοτοσυκλέτες για την ίδια κατηγορία! Είναι ένα πολύ μεγάλο εγχείρημα που χρειάζεται τον χρόνο του, στόχος όμως είναι η επιστροφή στην κορυφή και για να το πετύχουμε έχουμε σαφή ενδιάμεσα βήματα».

Όπως ακριβώς έχω γράψει λοιπόν μήνες πριν, το πλάνο της Yamaha με τον Toprak και με την νέα διάταξη κινητήρα γίνεται κάτω από σοβαρές κινήσεις με μεθοδικότητα και είναι στοχεύει στο 2027!