MotoGP - Η Aprilia δοκιμάζει πλαίσιο από ανθρακόνημα
Στα χνάρια της Ducati Desmosedici GP9
Από το
motomag
3/8/2023
Στην πίστα του Misano ο δοκιμαστής της Aprilia Lorenzo Savadori, δοκίμασε ένα πλαίσιο από ανθρακόνημα στην Aprilia RS-GP, θυμίζοντας μας τις εποχές της Ducati Desmosedici GP9.
Πρέπει να πάμε πίσω στο 2008 και στη μοτοσυκλέτα της Ducati, Desmosedici GP9, για να συναντήσουμε πλαίσιο από ανθρακόνημα στο MotoGP, με τον Filippo Preziosi -αγωνιστικό διευθυντή τότε της ιταλικής ομάδας- να βρίσκεται πίσω από το συγκεκριμένο φιλόδοξο project το οποίο κράτησε μόνο τρία χρόνια καθώς η Ducati αποφάσισε στο Grand Prix της Αραγονίας το 2011 να αλλάξει το πλαίσιο σε αλουμινένιο που πρόσφερε καλύτερη συμπεριφορά στις υπολογισμένες ελαστικότητες, αν και ο Stoner είχε πάρει 7 νίκες με το carbon project. Από τότε τα χρόνια πέρασαν και φτάσαμε στο 2016 όπου η BMW έβγαλε για λίγους και ευκατάστατους πελάτες την έκδοση BMW S 1000 RR HP4 Race, η οποία είχε εκτός από carbon πλαίσιο, carbon φαίρινγκ και ζάντες. Μπορεί η εν λόγω μοτοσυκλέτα της γερμανικής εταιρείας να μην ήταν μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα για τον θεσμό του MotoGP, ωστόσο παραμένει ένα μηχανολογικό επίτευγμα.
Και ερχόμαστε τώρα στο 2023, όπου στο Misano o δοκιμαστής της Aprilia στο MotoGP Lorenzo Savadori, δοκίμασε ένα πλαίσιο από ανθρακόνημα στην Aprilia RS-GP. Περισσότερα στοιχεία δεν γνωρίζουμε για τις προθέσεις των Ιταλών -που έχουν ήδη μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες του Πρωταθλήματος- ωστόσο το να βλέπουμε ξανά το carbon πλαίσιο σε δοκιμές είναι κάτι που μας ιντριγκάρει για το αν θα δούμε την Ιταλική εταιρεία να αγωνίζεται με αυτό το πλαίσιο είτε σε κάποιον αγώνα φέτος είτε μελλοντικά.
Hervé Poncharal: Ένας μικρός απολογισμός μιας ζωής αφιερωμένης στο MotoGP
Ο ιδρυτής της Tech3 μιλά για την εξέλιξη του MotoGP, την ασφάλεια, τους νέους επενδυτές και το μέλλον του θεσμού
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
3/10/2025
Μετά την ανακοίνωση της εξαγοράς της Red Bull KTM Tech3 από τον Guenther Steiner, ο Hervé Poncharal, ο άνθρωπος που ίδρυσε την ομάδα το 1989, κάνει τον απολογισμό μιας ζωής αφιερωμένης στο MotoGP.
Ο Poncharal υπήρξε από τους σημαντικότερους παράγοντες του paddock. Ιδιοκτήτης και επικεφαλής ομάδας, αλλά και πρόεδρος της IRTA από το 2005 έως το 2025, υπηρέτησε τον θεσμό σε όλα τα επίπεδα. Πριν ιδρύσει την Tech3, ξεκίνησε την πορεία του δίπλα στον Jean-Louis Guillou της Honda Γαλλίας, στη "χρυσή" εποχή των ’70s και ’80s.
Από το 1989, η Tech3 υπήρξε σύμβολο του "rock-and-roll" πνεύματος του MotoGP: ανεξάρτητη ομάδα, με οικογενειακό χαρακτήρα αλλά και σημαντικές επιτυχίες. Στη σέλα της πέρασαν ονόματα όπως οι Kocinski, Jacque, Nakano, Edwards, Toseland, Crutchlow, Dovizioso, Zarco, Bastianini και Viñales. Η πώληση στον Steiner και σε Αμερικανούς επενδυτές σηματοδοτεί όχι μόνο το τέλος μιας εποχής, αλλά και μια νέα σελίδα για το MotoGP.
Από τα ’80s μέχρι σήμερα
"Όταν ξεκινούσαμε, το μόνο που θέλαμε ήταν να ζούμε από το πάθος μας. Δεν είχαμε καν σίγουρη συμμετοχή σε κάθε αγώνα. Ούτε μόνιμα passes, ούτε ηλεκτρικό ρεύμα, ούτε νερό στο paddock. Παρ’ όλα αυτά, ζούσαμε το όνειρο", θυμάται ο Poncharal.
Η μάχη για την ασφάλεια
"Η πρώτη μας προτεραιότητα ήταν η ασφάλεια. Πιέσαμε για μεγαλύτερες ζώνες διαφυγής. Θυμάμαι ακόμα τα τραγικά ατυχήματα των Saarinen και Pasolini στη Monza. Τότε μπαίναμε στο Σαββατοκύριακο με τη σκέψη ότι κάποιοι ίσως να μη βγουν ζωντανοί. Σήμερα, η ασφάλεια έχει βελτιωθεί θεαματικά".
Liberty Media και το μέλλον
Με την είσοδο της Liberty Media, ο Poncharal βλέπει ευκαιρίες: "Έχουν τεράστια εμπειρία σε μάρκετινγκ και χορηγίες. Μπορούμε να μάθουμε πολλά. Αλλά το MotoGP και η F1 είναι διαφορετικοί κόσμοι. Το MotoGP είναι ριζωμένο στη μοτοσυκλέτα, η F1 στο αυτοκίνητο. Δεν θέλουμε μόνο ανάπτυξη· θέλουμε να μείνουμε ανταγωνιστικοί".
Το θέαμα του MotoGP
"Οι αγώνες μας είναι πιο συναρπαστικοί από την F1. Υπάρχουν συνεχείς μάχες και προσπεράσεις, βλέπεις το σώμα του αναβάτη να παλεύει στη σέλα – καθαρή αδρεναλίνη. Χρειαζόμαστε όμως περισσότερη δουλειά στο κομμάτι της εικόνας και της κοινωνικής δικτύωσης".
Οι ομάδες σήμερα
Το ενδιαφέρον επενδυτών αυξάνεται: "Όλοι βλέπουν τι πέτυχε η Liberty στη F1 και περιμένουν κάτι ανάλογο. Υπάρχουν φήμες για ενδιαφέρον ακόμη και από οδηγούς όπως οι Hamilton και Verstappen. Αυτό ανεβάζει την αξία των ομάδων".
Οικονομικά και προκλήσεις
"Ένα ανεξάρτητο MotoGP team χρειάζεται περίπου 15 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο. Τα έξοδα χωρίζονται σε leasing μηχανών (5–7 εκατ.), προσωπικό (4 εκατ. για περίπου 60 άτομα) και αμοιβές αναβατών (περίπου 5 εκατ., ανάλογα με τα συμβόλαια)".
Το DNA του MotoGP
"Οι αναβάτες μας είναι οι μοτοσυκλετιστές-μονομάχοι του 2025. Το πάθος, ο κίνδυνος, η ένταση – είναι μοναδικά. Το MotoGP πρέπει να προσελκύσει νέους fans, χωρίς να χάσει την ταυτότητά του. Αυτό που έχουμε είναι ένα άθλημα ανθρώπων, γεμάτο ιστορίες και ήρωες. Σήμερα μόνο ο Marc Márquez είναι πραγματικό icon· πρέπει να δημιουργήσουμε κι άλλα".
Ο Poncharal αφήνει πίσω του μια κληρονομιά που άλλαξε το MotoGP: οικογενειακό πνεύμα, μάχη για την ασφάλεια, ανεξαρτησία και πάθος. Με την Tech3 σε νέα χέρια, το μέλλον προμηνύεται συναρπαστικό.
