Η Yamaha απέσυρε σήμερα το αίτημα που είχε θέσει, για να ανοίξει τους σφραγισμένους κινητήρες και να προχωρήσει σε αντικατάσταση εξαρτημάτων, έχοντας αναγνωρίσει πρόβλημα στις βαλβίδες. Το αίτημα είχε κατατεθεί στον τεχνικό διευθυντή, κι εκείνος το μετέφερε στην επιτροπή κατασκευαστών όπως είναι η διαδικασία. Αν οι υπόλοιποι κατασκευαστές έδιναν ομόφωνα την συγκατάθεσή τους, τότε η Yamaha θα μπορούσε να προχωρήσει στην αποσφράγιση των κινητήρων.
Το πρόβλημα φάνηκε στην Jerez και αρχικά θεωρήθηκε πως είναι αισθητήρες στην εξαγωγή η αιτία, αλλά τώρα επικεντρώνονται στις βαλβίδες.
Πρόκειται για μία διαδικασία που προβλέπεται από τους κανονισμούς, αν η ομάδα που ζητά να ανοίξει τους κινητήρες δώσει σαφή στοιχεία στην MSMA - πως η πράξη της γίνεται για λόγους ασφάλειας και δεν θα έχει καμία επίπτωση στην απόδοση.
Αυτή η συνάντηση και το αίτημα προς την MSMA την επιτροπή των κατασκευαστών, είχε γίνει. Εκεί ζητήθηκαν από την Yamaha τεχνικές λεπτομέρειες που δεν δέχτηκε όμως να τις καταθέσει. Δεν υπήρχε περίπτωση να συγκεντρώσει η Yamaha αυτά που ζήτησαν οι υπόλοιποι χωρίς να αποκαλύπτει πράγματα που δεν θα ήθελε να τα ξέρει ο ανταγωνισμός. Το προσπάθησαν, αλλά ήταν ανέφικτο. Ο Jarvis δήλωσε πως στο μεσοδιάστημα απέκτησαν και περισσότερη γνώση για την φύση του προβλήματος και βρήκαν τρόπο να το προσπεράσουν μέσα από ρυθμίσεις χαρτογράφησης και κάνοντας κύκλο τους κινητήρες έως το τέλος της σεζόν. Σήμερα λοιπόν συνεδρίασαν για ελάχιστα λεπτά, καθώς απλά η Yamaha απέσυρε το αρχικό αίτημα.
Αυτό φανερώνει κάτι σημαντικό, ή καλύτερα δύο σημαντικά: Πως το πρόβλημα στους κινητήρες της Yamaha υφίσταται και απλά η μόνη λύση που έχουν είναι να βρουν τρόπο να αντέξουν οι κινητήρες μέχρι το τέλος της σεζόν. Το άλλο είναι η συμπεριφορά των κατασκευαστών. Πότε έχουν συμφωνήσει μεταξύ τους; Πότε δεν ζήτησαν περισσότερα από αυτά που θα έπρεπε για να δώσουν το ΟΚ σε μία συνθήκη που οι ίδιοι έχουν προβλέψει στους κανονισμούς; Ποτέ! Στην σύγχρονη ιστορία δεν έχουν συμφωνήσει ποτέ! Τα ίδια και με το «κουτάλι» στο ψαλίδι της Ducati πέρσι, τα ίδια και τώρα. Το γεγονός πως την επόμενη χρονιά μπορεί να έρθουν και οι ίδιοι στην ίδια θέση, προφανώς και τους ξεπερνά. Είναι μία προβληματική διαδικασία γιατί πλέον περνά από νέα στελέχη που δεν έχουν την ίδια «μαγιά» με τους προηγούμενους. Η απόφαση αυτή μεταβιβάζεται σε ψηλότερα κλιμάκια στην ιεράρχηση της κάθε εταιρείας, περνά από τους μηχανικούς και πηγαίνει και σε νεότερους ανθρώπους που κάνουν ολέθρια λάθη. Κοινός τόπος στα box είναι πως ανοίγοντας τους κινητήρες η Yamaha θα φτιάξει ένα αληθινό πρόβλημα που έχει και δεν είναι πρόφαση για να αυξήσει ιπποδύναμη, ωστόσο ζητήθηκαν περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες. Και είναι λεπτομέρειες που οι ίδιοι που της ζήτησαν δεν θα τις έδιναν αν ήταν στην θέση της Yamaha. Αυτό καθιστά την κίνηση… άκομψη. Είναι ίσως καιρός η απόφαση για τέτοια ζητήματα να ξεκινά και να σταματά στον τεχνικό διευθυντή ή να συνεπικουρείται από τεχνικό σύμβουλο που θα εκλέγει η MSMA στην αρχή της σεζόν χωρίς να εμπλέκεται έπειτα απευθείας.
Με την παρούσα κατάσταση ο Rossi, o Vinales και ο Morbidelli έχουν τέσσερις κινητήρες με τον τέταρτο του Morbidelli να είναι αυτός που έμεινε από το ατύχημα, περνώντας μερικά εκατοστά από την ζελατίνα του Rossi…. και μένουν δέκα αγώνες να ολοκληρωθούν. Λίγο πιο τυχερός ο Quartararo που έχει πέντε κινητήρες στην διάθεσή του. Η Yamaha τώρα έχει διάφορα πράγματα που μπορεί να κάνει. Να κρατά κινητήρες μόνο για αγώνες και άλλους, πιο «ταλαιπωρημένους» για τις δοκιμές ρισκάροντας μία εκκίνηση στις πίσω θέσεις αν πάει κάτι στραβά εκεί, που είναι προτιμότερο από το να πάει κάτι στραβά στον ίδιο τον αγώνα. Ωστόσο ο αγώνας στην Αυστρία του κάνει πιο αισιόδοξους γιατί το πρόβλημα του Vinales ήταν ανεξάρτητο και θεωρείται τυχαίο με το παραπάνω ζήτημα, και από την στιγμή που άντεξαν εκεί, τότε θα καταφέρουν να ολοκληρώσουν και την σεζόν…
![CFMOTO – Στη Moto2 και Moto3 με την ομάδα της Aspar Team [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2024-01/CF%202.jpg.webp?itok=FT1-ZcKm)
