MotoGP Jerez 2022–FP1/FP2: Με φόρα ο Quartararo!

Ελάχιστες οι διαφορές στους χρόνους
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/4/2022

Ονειρικό ήταν το ξεκίνημα του αγωνιστικού τριημέρου για την Suzuki, καθώς στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά οι αναβάτες της έκαναν το 1-2, καθώς σήμερα το πρωί οι Mir και Rins κατέλαβαν τις δύο πρώτες θέσεις (με αυτή τη σειρά), με την κορυφαία πεντάδα να έχει μερικές εκπλήξεις αφού ο Alex Marquez ήταν τρίτος, ο Aleix Espargaro τέταρτος και ο Fabio Quartararo πέμπτος.

H χθεσινοβραδινή βροχή δεν εμπόδισε τους αναβάτες και με την βοήθεια του ήλιου έμεινε μόνο λίγη υγρασία στην πίστα. Ο Quartarao μπήκε δυνατά, αλλά είχε μια πτώση από γλίστρημα του πίσω τροχού στην τελευταία στροφή –και ενώ ήταν πρώτος στους χρόνους. Αυτή η πτώση δεν ήταν εντελώς ανώδυνη, καθώς χτύπησε στην… "ευαίσθητη περιοχή", αλλά δεν ήταν τόσο σοβαρή ώστε να τον εμποδίσει να αστειευτεί με το γεγονός.

Ο πρώτος αναβάτης που μπήκε μπροστά από τον Γάλλο ήταν ο Pol Espargararo, με τον Marc Marquez να ανεβαίνει στην τρίτη θέση. Λίγο αργότερα ανέλαβε τα ηνία ο Joan Mir, ενώ ο Quartaro άρχισε να συνέρχεται από την πτώση και να ανεβαίνει θέσεις στον πίνακα των χρόνων, μέχρι που έφτασε στην κορυφή λίγο πριν τον "εκθρονίσει" ο Aleix Espargaro.

Ο Γάλλος επιχείρησε να ξαναπάρει την πρωτοπορία, αλλά ένα ακόμη high side από το Μ1 του κατέστρεψε τον γύρο, ευτυχώς χωρίς να σημειώσει άλλη μία πτώση. Παρόλα αυτά, λίγο αργότερα είχε και μία έξοδο στην πέμπτη στροφή της πίστας.

Αντιθέτως, ο Alex Marquez δεν αντιμετώπισε κανένα τέτοιο πρόβλημα και βρέθηκε για λίγο στην κορυφή, μέχρι που απάντησε ο Mir, ακολουθούμενος από τον team mate του, τον Alex Rins, ο οποίος σκαρφάλωσε στην δεύτερη θέση με διαφορά μόλις στα 25 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Είναι χαρακτηριστικό, ότι η πρώτη δεκάδα των πιο γρήγορων αναβατών κινούνται μέσα σε ένα πλαίσιο 560 χιλιοστών του δευτερολέπτου, με τον Marc Marquez να βρίσκεται για λίγο έξω από αυτήν, στην ενδέκατη θέση.

Τα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά (FP2) είχαν διαφορετική εξέλιξη, με τον Quartararo να ανακτά την ορμή του και να γράφει τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας. Ήταν ένα επεισοδιακό session με αρκετές πτώσεις, δύο εκ των οποίων ανήκαν στον Marc Marquez και μάλιστα στον ίδιο γύρο (!) με αποτέλεσμα να τελειώσει την ημέρα στην 19η θέση.

Εξαιρετική επίδοση είχε και ο Bagnaia, o οποίος με το "καλημέρα" κατάφερε να σημειώσει χρόνο ταχύτερο από τον χρόνο των δύο Suzuki στα FP1. Η χαρά του όμως δεν κράτησε πολύ, καθώς ο Quartararo πήρε γρήγορα την πρωτοπορία, με τους Mir και Aleix Espargaro να ακολουθούν το παράδειγμά του αμέσως μετά. Ο αναβάτης μάλιστα της Aprilia κράτησε την πρώτη θέση μέχρι σχεδόν τα μισά των δοκιμαστικών, ώσπου ο Takaaki Nakagami έβαλε ένα μαλακό ελαστικό, μπαίνοντας την κορυφή του πίνακα, με μόλις εφτά λεπτά να υπολείπονται για την πτώση της καρό σημαίας.

Το παράδειγμά του ακολούθησαν και άλλοι αναβάτες, με αποτέλεσμα οι Bagnaia, Martin, Quartararo και Bastianini να γράψουν ταχύτερους γύρους από τον Ιάπωνα. Ο Γάλλος όμως ήταν αυτός που "έγραψε" το 1:37.071 στον προτελευταίο του γύρο, με τον Basdtianini να έρχεται δεύτερος μπροστά από τον Bagnaia.

Αν τω μεταξύ είχε σημειωθεί και ένα μικροεπεισόδιο, όταν ο Marc Marquez κινήθηκε με χαμηλή ταχύτητα μέσα στην πίστα, εμποδίζοντας τους Pol Espargaro και Remy Gardner σε έναν καλό τους γύρο, με τους δύο αναβάτες να κάνουν χειρονομίες στον Ισπανό σε έξαλλη κατάσταση. Η μέρα του Marquez έγινε ακόμη χειρότερη, όταν έχασε το μπροστινό της μοτοσυκλέτας του και έπεσε στην στροφή "Pedrosa", ενώ κατάφερε να ξαναμπεί στην πίστα μόνο και μόνο για να ξαναπέσει λίγο αργότερα καθώς πέρασε πάνω από ένα βρεγμένο κομμάτι της πίστας, προκειμένου να αφήσει χώρο για να περάσει ο Miguel Oliveira. Ο Marquez επέστρεψε στα πιτς πάνω σε ένα scooter που οδηγούσε ο… Pedrosa, ο οποίος παρακολουθούσε εκείνη την στιγμή τις προσπάθειες των αναβατών της KTM.

Από αυτούς έλειπε ο Raul Fernandez της Tech3 KTM, εξαιτίας του τραυματισμού του στο χέρι από τα χρονομετρημένα του Portimao, ενώ wild card συμμετοχές θα έχουν οι Stefan Bradl (Honda) και Lorenzo Savadori (Aprilia), εν όψει και των επίσημων δοκιμών της Δευτέρας στην ίδια πίστα.

 

Αποτελέσματα FP2

1

^4

Fabio Quartararo

Monster Yamaha (YZR-M1)

1'37.071s

2

^10

Enea Bastianini

Gresini Ducati (GP21)

+0.201s

3

^10

Francesco Bagnaia

Ducati Lenovo (GP22)

+0.212s

4

^10

Jorge Martin

Pramac Ducati (GP22)

+0.297s

5

^1

Takaaki Nakagami

LCR Honda (RC213V)

+0.510s

6

^1

Brad Binder

Red Bull KTM (RC16)

+0.514s

7

^1

Pol Espargaro

Repsol Honda (RC213V)

+0.519s

8

˅6

Alex Rins

Suzuki Ecstar (GSX-RR)

+0.655s

9

=

Maverick Viñales

Aprilia Racing (RS-GP)

+0.688s

10

=

Jack Miller

Ducati Lenovo (GP22)

+0.691s

11

^6

Johann Zarco

Pramac Ducati (GP22)

+0.759s

12

˅11

Joan Mir

Suzuki Ecstar (GSX-RR)

+0.771s

13

˅9

Aleix Espargaro

Aprilia Racing (RS-GP)

+0.777s

14

^1

Franco Morbidelli

Monster Yamaha (YZR-M1)

+0.881s

15

^1

Miguel Oliveira

Red Bull KTM (RC16)

+0.941s

16

˅13

Alex Marquez

LCR Honda (RC213V)

+0.956s

17

^5

Luca Marini

Mooney VR46 Ducati (GP22)

+1.031s

18

=

Marco Bezzecchi

Mooney VR46 Ducati (GP21)*

+1.125s

19

˅8

Marc Marquez

Repsol Honda (RC213V)

+1.129s

20

˅1

Andrea Dovizioso

WithU Yamaha RNF (YZR-M1)

+1.214s

21

^3

Fabio Di Giannantonio

Gresini Ducati (GP21)*

+1.242s

22

˅2

Stefan Bradl

Team HRC (RC213V)

+1.251s

23

˅2

Remy Gardner

KTM Tech3 (RC16)*

+1.282s

24

^1

Darryn Binder

WithU Yamaha RNF (YZR-M1)*

+1.817s

25

˅2

Lorenzo Savadori

Aprilia Racing (RS-GP)

+1.889s

 

MotoGP: Με κινητήρα Yamaha η Moto3 από το 2028

Ο πολύ γνωστός μας CP2 θα είναι ο ενιαίος κινητήρας της μικρής κατηγορίας
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2025

Η μεγάλη κατηγορία του MotoGP αλλάζει το 2027 με τους κινητήρες να “μικραίνουν” και να γίνονται 850 κυβικά από 1.000. Το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί στην μικρή κατηγορία την επόμενη χρονιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha θα εξοπλίζει με τον CP2 κινητήρα την κατηγορία Moto3, οπότε η κατάσταση θα γίνει παρόμοια με την Moto2 που όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν κινητήρα της Triumph. Η Yamaha θα σπάσει έτσι την κυριαρχία των Honda-KTM στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις κράτησαν μήνες και η διοργάνωση κατέληξε τελικά στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της Yamaha των 689 κυβικών και η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει κατά την διάρκεια του Ιαπωνικού GP.

Ο κινητήρας είναι ευρέως γνωστός καθώς η Ιαπωνική εταιρεία τον χρησιμοποιεί σε αρκετά μοντέλα, όπως τα MT-07, Tenere, R7, XSR700 και Tracer 7. Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία και την χαμηλή κατανάλωση, όμως όχι τόσο για τις επιδόσεις του, καθώς αποδίδει μόλις 73,4 ίππους. Βέβαια το νούμερο αυτό θα ανέβει σημαντικά και αναμένεται να φτάσει τους 90 ίππους για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Ο Lin Jarvis, πρώην διευθυντής της Yamaha Racing, είχε ξεκαθαρίσει τη θέση του πριν από μήνες: “Μας ενδιαφέρει η Moto3 μόνο αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν κινητήρα που υπάρχει ήδη στον κατάλογό μας”.

Η Yamaha έχει πολλά να κερδίσει από αυτό, καθώς διεισδύει σε μία νέα αγορά, ενώ παράλληλα δεν χρειάζεται να επενδύσει πολλά, καθώς έχει ήδη τον κινητήρα και μία μεγάλη τεχνογνωσία πάνω του. Παράλληλα θα έχει και το πρώτο χέρι στα νέα ταλέντα που θα έρχονται από τις μικρές κατηγορίες.

Επίσης, η ψαλίδα της Moto3 με την Moto2 θα κλείσει και αυτό λογικά θα φέρει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, άρα και κοινό στην κατηγορία, κάτι που είναι και ο μεγάλος στόχος για την Liberty Media.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα Moto3 είναι 170.000 ευρώ, ενώ με την αλλαγή αυτή το κόστος θα είναι 50.000 ευρώ, δηλαδή θα επιτευχθεί μία μείωση της τάξεως του 340%. Έτσι, οι ευκαιρίες για τις ιδιωτικές ομάδες θα είναι πολλές περισσότερες και θα ανέβει και το επίπεδο, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.

Ετικέτες