Δύο η Honda και η Ducati ήταν οι βασικοί διεκδικητές του τίτλου τα τελευταία τρία χρόνια, με την Yamaha να δείχνει πως βρίσκεται ένα βήμα πίσω και τους υπόλοιπους κατασκευαστές να παλεύουν για μια θέση στη δεκάδα. Φέτος οι ρόλοι έχουν αντιστραφεί, με την Yamaha και τη Suzuki να έχουν μοτοσυκλέτες που δουλεύουν καλύτερα σε όλες τις πίστες. Η απουσία του Marc Marquez και το γεγονός πως φέτος έχουμε διπλούς αγώνες στην ίδια πίστα ίσως εξηγεί εν μέρει την κατάσταση στα στρατόπεδα του HRC και της ιταλικής εταιρείας, όμως οι συνεντεύξεις των ανθρώπων που έχουν θέσεις κλειδιά στις δύο ομάδες φανερώνουν πως το πρόβλημα έχει και τεχνική πλευρά. Στην αρχή της σεζόν αμέσως μετά τα πρώτα δοκιμαστικά στην πίστα του Qatar, ο Gigi Dall’igna της Ducati είχε πει πως η καθυστέρηση έναρξης του πρωταθλήματος λόγω του Covid-19 ευνοεί τη Honda, διότι φαίνεται να έχει σοβαρά προβλήματα με τη μοτοσυκλέτα του 2020, οπότε θα βρει χρόνο να τα λύσει. Φυσικά όπως όλοι ξέρουμε, η Dorna αποφάσισε τελικά να παγώσει την εξέλιξη των κινητήρων φέτος, οπότε η Honda έχασε αυτό το πλεονέκτημα.
Όντως ο κύριος Takeo Yokoyama, τεχνικός διευθυντής του HRC επιβεβαίωσε πρόσφατα τα λεγόμενα της Ducati. “Έχουμε περισσότερα προβλήματα απ’ όσα υπολογίζαμε και ένα από αυτά είναι το νέο πίσω ελαστικό που έφερε φέτος η Michelin. Ειλικρινά, δεν έχουμε καταφέρει να εκμεταλλευτούμε πλήρως τις δυνατότητές του. Έχουμε κάνει πολλές αλλαγές στο πλαίσιο, αλλά με την εξέλιξη του κινητήρα “παγωμένη” για όλη τη χρονιά είναι σαφώς πιο δύσκολα τα πράγματα.”. Το νέο πίσω ελαστικό είχε αναφέρει και ο Andrea Dovizioso ως βασική αιτία των προβλημάτων του φέτος. Το επιπλέον κράτημα φαίνεται πως δυσκολεύει τις μοτοσυκλέτες του 2020 της Honda και της Ducati, οι οποίες είχαν σχεδιαστεί με δεδομένο το κράτημα των προηγούμενων ελαστικών. Η Honda πάντα κουβάλαγε τον χαρακτηρισμό της δύσκολης μοτοσυκλέτας και ειδικά πέρσι με τις πολλές πτώσης και τη “συνταξιοδότηση” του Jorge Lorenzo, επιβεβαίωσε τον ατίθασο χαρακτήρα της. Φέτος όμως φάνηκε από την αρχή πως θα ήταν μια δύσκολη χρονιά για το HRC, ακόμα κι αν ο Marc Marquez δεν έχανε όλο σχεδόν το πρωτάθλημα λόγω τραυματισμού. Το νέο φαίρινγκ που είχαν ετοιμάσει για το 2020 δεν δούλεψε σωστά, δημιουργώντας προβλήματα στην είσοδο της στροφής/ Το αποτέλεσμα ήταν να γυρίσουν πίσω στο φαίρινγκ του 2019. Την ίδια στιγμή, ο νέος κινητήρας έχει περισσότερο γκάζι και ανεβάζει γρηγορότερα στροφές, όμως σύμφωνα με τον Cal Crutchlow δεν φρενάρει σωστά τη μοτοσυκλέτα στην είσοδο της στροφής και δεν προφέρει καλή “μηχανική” πρόσφυση στις εξόδους. Θυμίζουμε πως φέτος είναι η πρώτη φορά μετά το 1981 που η Honda δεν έχει ανέβει στο βάθρο στην μεγάλη κατηγορία των Gran Prix.
