MotoGP - Misano Test 2022, 2η ημέρα - Οι χρόνοι μέχρι το μεσημέρι

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/9/2022

Ταχύτερος όλων μέχρι το διάλειμμα για φαγητό στη δεύτερη μέρα του Test του Misano ήταν ο Fabio Quartararo, με τη Yamaha να βελτιώνει την YZR-M1 ακριβώς εκεί που έπασχε, όπως είπε ο El Diablo. Δεύτερος ήταν o Bagnaia και τρίτος ο Vinales, ενώ ο Marc Marquez ανέβασε απόδοση γράφοντας τον 10ο ταχύτερο γύρο μετά από 100 ημέρες απουσίας από τις πίστες!

Μισή μέρα πριν το τέλος του διήμερου τεστ του San Marino, ο Fabio Quartararo μπόρεσε να κοιτάξει στα μάτια τους πιλότους των ορδών της Ducati, με τους τεχνικούς της Yamaha να δίνουν λύσεις στα προβλήματα απόδοσης της M1, δίνοντας στον Γάλλο την απόδοση που ζητούσε για να σταματήσει το χρονόμετρο στο 1.31.116.

Στο Misano ο Quartararo έχει στη διάθεση του τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες -όπως και ο Franco Morbidelli-, με μια από αυτές να φέρουν νέο κινητήρα και νέο πλαίσιο που στόχο έχουν να αποτελέσουν τη βάση της μοτοσυκλέτας του 2023. Σημειώστε πως το νέο πλαίσιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από το GP του Aragon, κάτι που ενισχύει τις ελπίδες του Γάλλου για δεύτερο συνεχόμενο τίτλο το 2022.

Μια ανάσα πιο πίσω βρέθηκε ο man of the hour, ο Pecco Bagnaia που διανύει μεγάλες στιγμές, ως ο πρώτος αναβάτης της Ducati με 4 συνεχόμενες νίκες στο MotoGP, μόλις 0.056 δευτερόλεπτα πίσω από τον Γάλλο διάβολο.

Τρίτος ήταν ο φορμαρισμένος Maverick Vinales, μόλις 0.073 του δευτερολέπτου πίσω από τον Fabio, VInales που δείχνει τόσο δυνατός ώστε να απειλεί και το μεγάλο όνομα της Aprilia, τον Aleix Espargaro, που σημείωστε τον 5ο χρόνο, πίσω από τον 4ο Enea Bastianini.

Μεγάλη ήταν η βελτίωση του Marc Marquez, με τον Ισπανό να πετυχαίνει τον 10ο ταχύτερο χρόνο και να είναι ο ταχύτερος αναβάτης της Honda, παρόλο που προέρχεται από εγχείρηση, και έχει 100 ημέρες αποχής από την οδήγηση μοτοσυκλέτας! Μάλιστα ο Ισπανός δεν ήταν τόσο μακριά από τους πρώτους, μόλις 0.526 δευτερόλεπτα, ενώ σημειώστε πως οι υπόλοιποι αναβάτες ήταν λογικό να είναι ταχύτεροι και λόγω του γεγονότος πως ήταν φρέσκοι από το GP του Misano.

Ο Marquez δήλωσε πως όσο fit κι αν είσαι, οι μοτοσυκλέτες του MotoGP είναι “υπερβολικά γρήγορες”, γεγονός που τον κούρασε, αναγκάζοντας τον κάποιες φορές να οδηγεί με το ένστικτο. Παρόλα αυτά, όπως ανέφερε, το εγχειρισμένο χέρι του είναι 100% λειτουργικό, και τώρα μένει μόνο να χτίσει ξανά τη μυική του μάζα και να φρεσκάρει τη muscle memory του!

Ο Ισπανός έχει κι αυτός τρεις μοτοσυκλέτες στο γκαράζ του, δυο με προδιαγραφές 2022, συν μια που δείχνει να έχει νέα στοιχεία που θα δούμε στη μοτοσυκλέτα του 2023, με νέο πλαίσιο και διαφορετικό ψαλίδι.

Μην ξεχνάμε πως κι ο Stefan Bradl, ο δοκιμαστής του HRC, δοκιμάζει ένα νέο ψαλίδι, όχι carbon, ούτε της Honda, αλλά αλουμινένιο της Kalex, γνωστής από τη δουλειά της στη Moto2!

Ακολουθεί η ταχύτερη δεκάδα του Test για τη δεύτερη μέρα, μέχρι το μεσημεριανό διάλειμμα.

1. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) – 1:31.116

2. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.056

3. Maverick Viñales (Aprilia Racing) + 0.073

4. Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) + 0.144

5. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) + 0.217

6. Jorge Martin (Prima Pramac Racing) + 0.323

7. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) + 0.469

8. Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) + 0.489

9. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0.498

10. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.526

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/5/2026

Η συνεχής αύξηση των σοβαρών και θανατηφόρων τροχαίων με μοτοσυκλέτες φέρνει ξανά στο προσκήνιο το ζήτημα της οδικής ασφάλειας, με τους ίδιους τους Μοτοσυκλετιστές στην Κύπρο να καταθέτουν συγκεκριμένες εισηγήσεις προς το Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας.

Με επτά νεκρούς Μοτοσυκλετιστές ήδη μέσα στους πρώτους μήνες του 2026, η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας ζητά μέτρα για εκπαίδευση, επιδότηση εξοπλισμού και βελτίωση των υποδομών, την ώρα που το πρόβλημα δείχνει να παραμένει βαθύτερο και πολυπαραγοντικό.

Κατά την τελευταία συνεδρία του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, ο πρόεδρος της Κυπριακής Ομοσπονδίας παρουσίασε σειρά εισηγήσεων με στόχο τη μείωση των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών αναβατών.

Τα στοιχεία παραμένουν ανησυχητικά, καθώς μέσα στο 2026 έχουν χάσει τη ζωή τους επτά Μοτοσυκλετιστές, όταν συνολικά το 2025 οι νεκροί αναβάτες και συνεπιβάτες μοτοσυκλέτας ήταν δώδεκα.

Οι προτάσεις κινούνται σε δύο βασικούς άξονες, την ενεργητική ασφάλεια, δηλαδή την αποφυγή της σύγκρουσης και την παθητική ασφάλεια, που αφορά τον περιορισμό των τραυματισμών όταν το ατύχημα τελικά συμβεί.

Στην πλευρά της ενεργητικής ασφάλειας, η Ομοσπονδία εισηγείται βελτίωση και εξειδίκευση κατά την εκπαίδευση στις εγκεκριμένες σχολές οδήγησης, εκπαίδευση σε φρεναρίσματα πανικού και αξιολόγηση κινδύνων, αλλά και προώθηση μοτοσυκλετών με σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως ABS και traction control, χωρίς να αποσαφηνίζεται τί σημαίνει αυτό.

Παράλληλα, ζητούν κίνητρα για απόσυρση παλαιών μοτοσυκλετών χωρίς σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, τέτοια μέτρα στην Ευρώπη έχουν συνδεθεί με μείωση θανατηφόρων συγκρούσεων έως και 31%, ενώ οι σοβαροί τραυματισμοί μειώνονται σημαντικά.

Βέβαια, όσο ενδιαφέρον και αν έχουν πολλές από τις εισηγήσεις, το ερώτημα παραμένει αν αρκούν από μόνες τους. Η ποιότητα του οδικού δικτύου και η οδική παιδεία όλων των χρηστών του δρόμου φαίνεται να παίζουν εξίσου, αν όχι σημαντικότερο ρόλο.

Η Ομοσπονδία ζητά βέβαια την βελτίωση των υποδομών και αυστηρότερους ελέγχους, ειδικά σε κοινότητες και επαρχιακούς δρόμους όπου, όπως επισημαίνεται, συχνά παρατηρείται χαλαρότερη αστυνόμευση.

Στο κομμάτι της παθητικής ασφάλειας, οι εισηγήσεις επικεντρώνονται στη χρήση πιστοποιημένου εξοπλισμού, κράνη προδιαγραφών ECE 22.06, προστατευτικό ρουχισμό με πιστοποιήσεις CE, airbag γιλέκα, γάντια, μπότες και προστασίες θώρακα και σπονδυλικής στήλης.

Μάλιστα, προτείνεται ακόμη και επιχορήγηση για αγορά σύγχρονων κρανών με τεχνολογία MIPS, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η χρήση ποιοτικού εξοπλισμού.

Σύμφωνα με διεθνείς μελέτες που επικαλείται η Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας, η χρήση κράνους μειώνει τον κίνδυνο θανάτου έως και 42%, ενώ περιορίζει δραστικά τις σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Αντίστοιχα, τα συστήματα ABS φαίνεται να μειώνουν σημαντικά τις θανατηφόρες συγκρούσεις.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην εκπαίδευση πρώτων βοηθειών, με την αντιπαραβολή παραδειγμάτων από χώρες όπως η Γερμανία, η Αυστρία και η Νορβηγία, όπου αντίστοιχα σεμινάρια είναι ήδη υποχρεωτικά για τους νέους οδηγούς.

Η πρόταση για αλλαγή του τρόπου εξέτασης αδειών οδήγησης παρουσιάζει επίσης ενδιαφέρον, καθώς γίνεται λόγος για αξιολόγηση βάσει συγκεκριμένων απαραίτητων δεξιοτήτων.

Το θέμα όμως ίσως δεν είναι μόνο πόσα νέα μέτρα θα προστεθούν, αλλά πόσα από τα ήδη υπάρχοντα εφαρμόζονται πραγματικά στην πράξη και πέρα από επίπεδο αστυνόμευσης κυρίως σε επίπεδο προσωπικής επιλογής των αναβατών.

Κανείς δεν διαφωνεί με τα οικονομικά μέτρα βοηθείας, τις επιδοτήσεις και τις φοροελαφρύνσεις για τον εξοπλισμό ή την ενημέρωση και εκπαίδευση για την αυστηρότερη επιλογή αυτού, αλλά σίγουρα δε βοηθά το να στρουθοκαμηλίζουμε και να να επιρρίπτουμε εκεί κάθε πρόβλημα όταν δεν υπάρχει εδραιωμένη μοτοσυκλετιστική κουλτούρα ώστε να θεωρείται αυτονόητη η χρήση προστατευτικού εξοπλισμού από όλους.

Γιατί η εικόνα των δρόμων δείχνει συχνά ότι ακόμη και βασικοί κανόνες ασφάλειας αντιμετωπίζονται επιλεκτικά από αναβάτες, οδηγούς όσο και από τις ίδιες τις αρχές.

Και όσο αυτό παραμένει καθημερινότητα, ο φόρος αίματος των μοτοσυκλετιστών δύσκολα θα μειωθεί μόνο με θεωρητικές εξαγγελίες.

Είναι πάντως θετικό δείγμα να βλέπουμε ότι η Κυπριακή Ομοσπονδία προσπαθεί να προωθήσει τα συμφέροντα των μοτοσυκλετιστών με μια ευρεία γκάμα αιτημάτων που στην πλειοψηφία τους θα έπρεπε να θεωρούνται αυτονόητα.