MotoGP Mugello: Ποινή τριών θέσεων εκκίνησης ο Bagnaia σε καρμπόν περιστατικό με Alex Marquez! Το έχουν ξανά κάνει!

Είναι γελοίο δεν υπάρχει εξήγηση – Έδωσε σόου ο Alex Marquez
MotoGP Mugello: Ποινή τριών θέσεων στην εκκίνηση ο Bagnaia για περιστατικό με Alex Marquez
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/5/2024

Τελείως διαφορετική είναι η οπτική των δύο αναβατών για το περιστατικό στις πρώτες δοκιμές του Mugello όπου αρκετή ώρα αργότερα οι κριτές έδωσαν ποινή τριών θέσεων για την εκκίνηση του αγώνα στον Bagnaia. Η ποινή αυτή αφορά μόνο τον αγώνα, οπότε στον Sprint θα ξεκινήσει με την σειρά που θα καταφέρει να κερδίσει αύριο.

Νωρίτερα ο Bagnaia είχε πει πως θα είναι αστείο αν του επιβληθεί ποινή καθώς δεν θεωρεί πως ενόχλησε κανέναν ενώ για τον Alex Marquez πως είναι ένας μεγάλος σόουμαν που δεν δικαιολογείται να δίνει σόου εκτός αγώνα.

Ο Alex Marquez που λίγο έλειψε να πέσει επάνω του πριν αρχίσει να διαμαρτύρεται με χειρονομίες, τόνισε πως ο Bagnaia ολοκλήρωσε την προσπάθεια του και μετά έκατσε μέσα στη μέση ακυρώνοντας την προσπάθεια την δική του, θεωρώντας δίκαιη την ποινή.

Στο μεταξύ το σκηνικό αυτό είναι ανατριχιαστικά όμοιο με αυτό που οι δυο αυτοί αναβάτες πέρασαν πριν από δύο χρόνια στο Misano! Τότε είχε γίνει ακριβώς το ίδιο με τον Bagnaia να τιμωρείται και πάλι με τρεις θέσεις στο grid! Πίσω του ο Alex Marquez που και πάλι τον απόφυγε την τελευταία στιγμή κάνοντας μετά χειρονομίες.

Δείτε το carbon-περιστατικό του 2022:

 

Pecco Bagnaia and Alex Marquez racing incident | 2022 #SanMarinoGP

The incident that cost Francesco Bagnaia a 3 place grid penalty #SanMarinoGP 🇸🇲

Posted by MotoGP on Friday, September 2, 2022

 

Τι έγινε σήμερα:

 

 

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.