MotoGP: Πόλεμος μεταξύ Honda και Ducati για τους “μηχανισμούς ρύθμισης ύψους” των αναρτήσεων

Θέμα επικινδυνότητας θέτουν οι αναβάτες της Honda
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/6/2021

Όσοι παρακολουθούν προσεκτικά τις δηλώσεις των αναβατών και τις ερωτήσεις των δημοσιογράφων πριν, μετά και κατά την διάρκεια του τριήμερου που διαρκεί ο κάθε αγώνας, θα έχουν προσέξει πως το τελευταίο διάστημα γίνονται πολλές αναφορές στα συστήματα που χαμηλώνουν τις αναρτήσεις των μοτοσυκλετών και δίνουν πλεονέκτημα στις εκκινήσεις, αλλά πλέον και κατά την διάρκεια. H Ducati ήταν η πρώτη που τα χρησιμοποίησε και φαίνεται πως έχει καταφέρει να βρίσκεται ένα βήμα πιο μπροστά από τους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Τουλάχιστον αυτό δήλωσε ο Maverick Vinales σε ερώτηση που του έγινε από δημοσιογράφο και αφορούσε την εξέλιξη που έχει κάνει η Yamaha σε αυτόν τον τομέα, καθώς η Μ1 είχε έως πρόσφατα τέτοιο μηχανισμό μόνο στην εμπρός ανάρτηση.

Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και οι απαντήσεις των αναβατών της Suzuki, που συνήθως δεν κάνουν καλούς χρόνους στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά και οι αναβάτες τους ξεκινούν από τις πίσω θέσεις του grid.

Μέχρι τώρα, από τη μεριά της Honda δεν είχε τοποθετηθεί δημόσια κάποιος για το ζήτημα, με εξαίρεση τη δήλωση του Marc Marquez (σε μία από τις δεκάδες σχετικές ερωτήσεις που κάνουν για αυτό το θέμα οι δημοσιογράφοι τελευταία….) πως για εκείνον τα συστήματα αυτά “δεν του αρέσουν” και προτιμά “ο ρόλος του αναβάτη να είναι πιο σημαντικός”.

 Όμως κατά τη διάρκεια των ελεύθερων και χρονομετρημένων δοκιμαστικών του αγώνα της Γερμανίας, ο Pol Espargaro έθεσε ξεκάθαρα θέμα “επικινδυνότητας” αυτών των μηχανισμών, λέγοντας πως όλες οι πτώσεις που είχε (μία σε κάθε σκέλος) οφείλονται αποκλειστικά στο μηχανισμό “εκτίναξης” της πίσω ανάρτησης στο τέλος της ευθείας κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, προκαλώντας αστάθεια στη μοτοσυκλέτα.

Μάλιστα, συμπλήρωσε πως και οι πτώσεις το Nakagami είχαν ως αιτία αυτόν τον μηχανισμό.

Η αντίδραση της Ducati σε αυτές τις δηλώσεις ήταν άμεση και δια στόματος Jack Miller κατηγόρησε ευθέως τη Honda, πως προσπαθεί να δημιουργήσει ντόρο και να θέσει θέμα επικινδυνότητας των μηχανισμών ρύθμισης του ύψους των αναρτήσεων εν κινήσει, διότι η ίδια έχει μείνει πολύ πίσω στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας της.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Ducati βλέπει με καχυποψία τις δηλώσεις των ανταγωνιστών της που αφορούν θέματα τεχνολογίας, τα οποία η ίδια έχει φέρει για πρώτη φορά στα MotoGP.

Για την Ιταλική εταιρεία, τόσο οι περιορισμοί που εφαρμόστηκαν για τα αεροδυναμικά βοηθήματα, όσο και η ένσταση για το περιβόητο “φτεράκι” στο κάτω μέρος του ψαλιδιού που έφτασε έως τις αίθουσες των αρμόδιων αθλητικών  δικαστηρίων και αφού αναγκάστηκε εκεί να δώσει όλες τις τεχνικές πληροφορίες με αποτέλεσμα να το “αντιγράψουν” όλοι οι αντίπαλοί της, είναι “βρόμικος πόλεμος” των ανταγωνιστών της για να περιορίσουν ή να καθυστερήσουν το τεχνολογικό προβάδισμα που έχει η ίδια.

Το σίγουρο είναι πως η Honda αντιμετωπίζει δυσκολίες φέτος και η αγωνιστική απόδοση του Marc Marquez δεν είναι ακόμα τόσο καλή για να τις κρύψει. Χρειάζεται να κάνει ένα άλμα εξέλιξης στη μοτοσυκλέτα της και αυτό απαιτεί χρόνο.

Την ίδια στιγμή η Ducati φαίνεται πως έχει φτιάξει μια μοτοσυκλέτα που τουλάχιστον τρεις διαφορετικοί αναβάτες μπορούν να την οδηγήσουν έως το βάθρο.

Προφανώς αυτό το γεγονός δεν επαρκεί από μόνο του για να ισχυριστούν οι Ιταλοί πως η Honda χρησιμοποιεί ως “λαγούς” τους αναβάτες της και ως “παπαγαλάκια” τους διαπιστευμένους δημοσιογράφους της Dorna για να θέσει θέμα απαγόρευσης των μηχανισμών ρύθμισης του ύψους των αναρτήσεων εν κινήσει.

Ακόμα κι αν όντως το κάνει, αυτή τη φορά η Ducati μάλλον θα έχει στο πλευρό της τη Yamaha, την KTM, την Aprilia και τη Suzuki που σε αυτόν τον τομέα φαίνεται πως βρίσκονται πιο μπροστά από την Honda.

 

MotoGP: Casey Stoner και Wayne Gardner δεν πήραν καλά την απώλεια του Phillip Island

Η ανακοίνωση μεταφοράς του Αυστραλιανού GP στην Αδελαΐδα δεν βρήκε σύμφωνους τους Αυστραλούς αναβάτες - Εξαιρείται ο Jack Miller
Critisism
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/2/2026

Η απόφαση του MotoGP να αντικαταστήσει τον εμβληματικό αγώνα του Phillip Island με μια νέα αστική διαδρομή στην Αδελαΐδα άναψε φωτιές στα social media, με τον Casey Stoner να ηγείται των επικρίσεων

Το MotoGP ανακοίνωσε την Πέμπτη ότι από το 2027 το Grand Prix Αυστραλίας θα μεταφερθεί στην Adelaide, καθώς το συμβόλαιο του Phillip Island Circuit ολοκληρώνεται φέτος.

Τους τελευταίους μήνες κυκλοφορούσαν φήμες για πιθανή μεταφορά του αγώνα στο Albert Park της Μελβούρνης, πρόταση που σε πολλούς φαινόταν χωρίς ιδιαίτερη λογική βάση.

Η ανακοίνωση της οριστικής μετακίνησης αιφνιδίασε τόσο πολιτικούς όσο και τον διοργανωτή, οι οποίοι θεωρούσαν ότι οι πιέσεις της Dorna, πλέον μετονομασμένη σε MotoGP Sports Entertainment Group, δεν θα οδηγούσαν τελικά σε ρήξη. Ωστόσο η διοίκηση του πρωταθλήματος εργάστηκε με διακριτικότητα για να εξασφαλίσει τον αντικαταστάτη του Phillip Island.

Η νέα πίστα που θα στηθεί μέσα στους δρόμους της Αδελαΐδας ανακοινώθηκε παρουσία τοπικών αρχών και του μοναδικού Αυστραλού αναβάτη στο grid, Jack Miller, ο οποίος τοποθετείται αισιόδοξα σε σχέση με την ασφάλεια της χάραξης του μελλοντικού Αυστραλιανού Grand Prix.

Critisism

Η κριτική του Casey Stoner

Η πιο ηχηρή αντίδραση ήρθε από τον Casey Stoner. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2007 και 2011, που κατέκτησε έξι συνεχόμενες νίκες στον γύρο της πατρίδας του στο Phillip Island από το 2007 έως το 2012 και πλέον έχει στροφή που φέρει το όνομα του, δεν έκρυψε την απογοήτευσή του.

Σε ανάρτησή του στα social media έγραψε,

"Tα MotoGP βγάζουν το Phillip Island από το ημερολόγιο! Μία από τις κορυφαίες πίστες μοτοσυκλέτας σε ολόκληρο τον κόσμο, που έχει προσφέρει μερικούς από τους σπουδαιότερους και πιο συναρπαστικούς αγώνες που έχουμε παρακολουθήσει και συνεχίζει να το κάνει χρόνο με τον χρόνο, παραμερίζεται για να δώσει τη θέση της σε έναν αγώνα στην Αδελαΐδα σε ένα υποτίθεται αστικό circuit…

"Γιατί το MotoGP να αφαιρέσει ίσως την καλύτερη πίστα του από το ημερολόγιο… Θα αφήσω τον καθένα να αποφασίσει μόνος του!”

Η τοποθέτησή του βρήκε τεράστια απήχηση, με τη μεγάλη πλειονότητα των φίλων του αθλήματος να εκφράζει λύπη για την απώλεια μιας εκ των ταχύτερων πιστών του ημερολογίου.

Critisism

Ακόμα πιο δριμύς ο Wayne Gardner: "Δεν με εκπλήσσει"

Στο ίδιο μήκος κύματος, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής 500cc του 1987, Wayne Gardner, έστρεψε τα βέλη του προς την τοπική διοίκηση.

Μιλώντας σε ραδιοφωνικό σταθμό, επισήμανε ότι η εξέλιξη αυτή “ερχόταν εδώ και χρόνια”, κατηγορώντας την κυβέρνηση της Βικτώριας και την διοργανώτρια AGP Corp για ασυνέπεια. Μάλιστα, όταν ρωτήθηκε αν σκοπεύει να απομακρύνει το άγαλμα που έχει στηθεί προς τιμήν του στην πίστα, απάντησε με μια… όχι και τόσο ευγενή εναλλακτική πρόταση για το πού να τοποθετήσουν το άγαλμα.

Critisism

Miller: Ασφαλές και πιο προσιτό για το κοινό

Από την πλευρά του, ο Miller εμφανίστηκε πιο θετικός. Υπογράμμισε ότι η νέα χάραξη δεν θα έχει τοίχους ή μπαριέρες σε επικίνδυνη απόσταση και εξέφρασε εμπιστοσύνη στις μελέτες ασφάλειας που βασίζονται σε δεδομένα αισθητήρων.

Παράλληλα, αναγνώρισε ότι θα χαθεί η μοναδική ροή του Phillip Island, ωστόσο στάθηκε στις πρακτικές δυσκολίες πρόσβασης για τους φιλάθλους. Το ταξίδι, η ενοικίαση αυτοκινήτου και η διαμονή στο νησί μπορούν να εκτοξεύσουν το κόστος σε 6.000-7.000 δολάρια Αυστραλίας για μια οικογένεια, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά.

Η Αδελαΐδα αντίθετα προσφέρει αστικό περιβάλλον με πολλές επιλογές διαμονής, εύκολη πρόσβαση, μικρότερο κόστος και καλύτερες καιρικές συνθήκες τον Νοέμβριο. Σύμφωνα με τον Miller, η μεταφορά ευθυγραμμίζεται με τον στόχο του MotoGP να προσελκύσει περισσότερο κοινό.

Critisism

Τέλος εποχής

Το Phillip Island δεν είναι ένας ακόμη αγώνας. Έχει υπάρξει σημείο αναφοράς για το πρωτάθλημα, πίστα που ανέδειξε θρυλικές μονομαχίες και αποτέλεσε σύμβολο του αυστραλιανού μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Από το 2027, το MotoGP θα ανοίξει νέο κεφάλαιο στην Αδελαΐδα. Το ερώτημα που μένει είναι αν το νέο αστικό circuit θα καταφέρει να σταθεί αντάξιο της ιστορίας και της κληρονομιάς που αφήνει πίσω του το Phillip Island.