MotoGP: Πρώτος ο Lorenzo και στην πεντάδα ο Stoner

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/2/2016

Η πρώτη μέρα των επίσημων δοκιμαστικών ολοκληρώθηκε με τον καλύτερο τρόπο για τον Αυστραλό αναβάτη, που με χρόνο 2:02.200 βρέθηκε μέσα στους πέντε πρώτους, καταφέρνοντας μάλιστα να είναι ταχύτερος από τον πέμπτο Marquez. Θυμίζουμε ότι ο Stoner είχε ακριβώς τα ίδια καθήκοντα στο HRC μέχρι πέρσι και ο ισπανός αναβάτης έκανε διαρκώς παράπονα στην Honda, ότι ο Stoner δεν είναι αρκετά γρήγορος για να εξελίξει την RCV στο επίπεδο που επιθυμούσε ο Ισπανός. Μέχρι τώρα τα πράγματα δείχνουν ακριβώς το αντίθετο, ειδικά αν λάβουμε υπόψη μας ότι ο Αυστραλός καβαλάει μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα από εκείνη που κατέκτησε το πρωτάθλημα το 2007. Τον πρώτο χρόνο σημείωσε ο Jorge Lorenzo ολοκληρώνοντας τον γύρο στο 2:00.863 και σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πίσω του ήταν ο Rossi με τον Pedrosa. Πιθανότατα κοντά στο χρόνο του Lorenzo θα κατέβουν και οι υπόλοιποι αναβάτες τις επόμενες μέρες. Φυσικά ο Stoner δεν έχει δηλωθεί για να τρέξει στο πρωτάθλημα φέτος και η μόνη δυνατότητα που έχει είναι να συμμετέχει επιλεκτικά σε μερικούς αγώνες. Όμως είναι πολύ πιθανό αυτό να αρκεί φέτος για να κάνει άνω-κάτω το πρωτάθλημα αν κλέψει βαθμούς από τους πρωτοπόρους.

Σχετικά με την συμπεριφορά των νέων μοτοσυκλετών, οι αναβάτες της Yamaha και της Ducati βλέπουν το ποτήρι μισογεμάτο, ενώ εκείνοι της Honda μισοάδειο. Συγκεκριμένα όλοι συμφωνούν ότι τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά από πέρσι και ότι πρέπει να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα, ενώ η δουλειά που περιμένει τις ομάδες των μηχανικών τους θα είναι ένα μεγάλο βουνό έως το τέλος της χρονιάς. Συγκεκριμένα, τα νέα ηλεκτρονικά έχουν πιο πρωτόγονη συμπεριφορά, απαιτώντας από τον αναβάτη να είναι πολύ πιο προσεκτικός με τον χειρισμό του γκαζιού. Ο Lorenzo δήλωσε ενθουσιασμένος με αυτή τη συμπεριφορά της M1, σε αντίθεση με τους αναβάτες της Honda που παραπονέθηκαν για την άγρια συμπεριφορά του κινητήρα της RCV και την δυσκολία στον χειρισμό του. Μάλιστα ο Pedrosa είπε ότι το πρόβλημα δεν αφορά μόνο την επιτάχυνση, αλλά και την επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας, επηρεάζοντας αρνητικά την διαδικασία φρεναρίσματος και την είσοδο στις στροφές που μέχρι τώρα ήταν ένα από τα δυνατά σημεία των Honda. Πάντως οι χρόνοι του την πρώτη μέρα ήταν άκρως ανταγωνιστικοί, όμως το πρωτάθλημα δεν είναι ελεύθερα δοκιμαστικά και για να κερδηθεί θα πρέπει η μοτοσυκλέτα να κάνει σταθερά γρήγορους γύρους. Μια μοτοσυκλέτα που είναι απαιτητική στους χειρισμούς (όσο γρήγορη κι αν είναι στα δοκιμαστικά) είναι δύσκολο να κερδίσει πρωτάθλημα. Για να δούμε τί θα κάνουν σήμερα...

https://bit.ly/MOTO_674

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP - Νέα ηλεκτρονική λειτουργία κάνει πρεμιέρα στο Αυστριακό Grand Prix

Το σύστημα Stability Control θα παρουσιαστεί με την αναβάθμιση της ECU στο Grand Prix Αυστρίας.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

13/8/2025

Μια σημαντική νέα ηλεκτρονική λειτουργία θα κάνει το ντεμπούτο της στο Grand Prix Αυστρίας αυτό το Σαββατοκύριακο, με την τελευταία αναβάθμιση της ECU του MotoGP να εισάγει το Stability Control.

Ενώ το traction control, που διαχειρίζεται τη ροπή παρακολουθώντας την ολίσθηση (σπινιάρισμα) του τροχού, υπάρχει από το 2016 όταν εισήχθη το ενοποιημένο λογισμικό της ECU, τώρα θα προστεθεί το stability control, γνωστό και ως slide control.

Αυτό το πιο εξελιγμένο σύστημα μετρά επιπλέον παραμέτρους, όπως τον βαθμό πλευρικής μετατόπισης σε σχέση με την εμπρόσθια κίνηση και τη γωνία κλίσης, πριν αποφασίσει αν θα μειώσει τη ροπή.

Μία από τις αδυναμίες του traction control είναι η σωστή διαχείριση του σπινιαρίσματος σε μεγάλες κλίσεις. Αυτό μπορεί να σημαίνει είτε ανεπαρκή μείωση του σπινιαρίσματος, είτε το αντίθετο: απότομη μείωση της ροπής όταν ο αναβάτης χρειάζεται ελεγχόμενο σπινάρισμα για να διατηρήσει μια γρήγορη αλλά σταθερή πλαγιολίσθηση. Και οι δύο περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσουν σε highside.

Η εισαγωγή του Stability Control στο MotoGP συζητείται εδώ και χρόνια, ειδικά μετά το τεράστιο highside του Pol Espargaro στη Βαλένθια το 2021, που τον έθεσε εκτός για το υπόλοιπο του Σαββατοκύριακου.
"Με τα ηλεκτρονικά που έχουν στην διάθεση τους έως τώρα, οι κατασκευαστές μπορούν να ρυθμίσουν μόνο ένα είδος “σπινιαρίσματος”, αυτό στο κέντρο", είχε εξηγήσει τότε ο Espargaro. "Όταν σηκώνεις τη μοτοσυκλέτα, υπάρχει ένα σπινάρισμα και το TC το ελέγχει. Αλλά υπάρχει και ένα άλλο είδος πλαγιολίσθησης, όταν η μοτοσυκλέτα είναι γερμένη. Δεν υπάρχει λειτουργία για να το ελέγξει αυτό. Στις μοτοσυκλέτες δρόμου υπάρχει ήδη, και πρέπει να πιέσουμε για να προστεθεί και στους νέους κανονισμούς".

Ο Jack Miller είχε προσθέσει: "Αυτό το πρόβλημα με το πλευρικό σπινάρισμα υπάρχει εδώ και χρόνια. Η μοτοσυκλέτα νομίζει ότι έχεις το σωστό επίπεδο σπινιαρίσματος, αλλά δεν υπολογίζει πόσο πλαγιασμένη είναι εκείνη τη στιγμή. Και τότε κόβει απότομα το γκάζι, που είναι το χειρότερο που μπορείς να κάνεις σε μια μεγάλη πλαγιολίσθηση".

Αναμένεται οι περισσότερες, αν όχι όλες, οι ομάδες να χρησιμοποιήσουν την αναβαθμισμένη ECU με το stability control στην Αυστρία αυτό το Σαββατοκύριακο.
"Το MotoGP δεσμεύεται να αυξήσει την ασφάλεια του αθλήματος", αναφέρει η επίσημη ανακοίνωση. "Η ανάπτυξη του stability control ξεκίνησε για να γίνει ακόμη ένα βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση, καθώς μειώνει περαιτέρω την πιθανότητα ατυχημάτων τύπου highside. Χάρη στη στενή συνεργασία μεταξύ του MotoGP, του προμηθευτή ECU Marelli και της MSMA, το σύστημα είναι πλέον έτοιμο για την πρώτη του εμφάνιση αυτό το Σαββατοκύριακο".