MotoGP Qatar: Έξι εργοστάσια στο μισό δευτερόλεπτο

Φέτος θα είναι σαν Moto2
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/2/2020

Η φράση του Valentino Rossi, "Φέτος θα είναι σαν Moto2", περιγράφει με τον καλύτερο τρόπο την συνολική εικόνα που είχαν τα δεύτερα επίσημα δοκιμαστικά στο Qatar, τα οποία επιβεβαίωσαν όσα είχαμε δει και στην πίστα της Sepang. Στην πίστα της Μαλαισίας οι μοτοσυκλέτες των έξι διαφορετικών κατασκευαστών που συμμετέχουν φέτος στο πρωτάθλημα είχαν διαφορά στους ταχύτερους χρόνους που δεν ξεπερνούσε τα έξι δέκατα του δευτερολέπτου. Τώρα στο Qatar, πάρα την τεράστια ευθεία που έχει αυτή η πίστα και δίνει ένα επιπλέον πλεονέκτημα στους δυνατότερους κινητήρες, η διαφορά ήταν ακόμα μικρότερη στο μόλις μισό δευτερόλεπτο ανάμεσα στους κατασκευαστές. Η Yamaha ήταν ξανά αυτή που σημείωσε τον ταχύτερο γύρο, αυτή τη φορά με τον Maverick Vinales να κάνει δύο συνεχόμενους γύρους κάτω από το φράγμα του 1:54, με τον πρώτο να είναι 1:53.858 και ο επόμενος 1:53.875.

Πίσω ήταν άλλη μια Yamaha, εκείνη της δορυφορικής Petronas… όχι όμως του Quartararo. Ήταν η σειρά του Francesco Morbidelli με το 1:53.891 να δείξει πως δεν σκοπεύει να έχει ρόλο κομπάρσου δίπλα στον νεαρό Γάλλο, ο οποίος δεν κατάφερε να σπάσει το φράγμα του 1:54, σημειώνοντας τελικά τον τρίτο ταχύτερο χρόνο του τριημέρου με 1:54.038. Η τέταρτη Yamaha του φετινού πρωταθλήματος στα χέρια του Valentino Rossi ήταν μεν στη 12η θέση, αλλά σχεδόν μόλις τέσσερα δέκατα πίσω από τον πρώτο Vinales με 1:54.332!!!!! Φανταστείτε πως ακόμα και ο Cal Crutchlow που τραυματίστηκε την πρώτη ημέρα και έχασε το μεγαλύτερο μέρος τον δοκιμαστικών, ήταν λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Vinales στην… 19η θέση. Πριν πάμε όμως στην Honda, θα πρέπει να τονίσουμε την εξόφθαλμη βελτίωση των Suzuki, που στα χέρια του Alex Rins έκανε εφάμιλλο χρόνο με τον Quartararo στο 1:54.068. Πίσω του ακριβώς ήταν η γρηγορότερη Ducati του τριημέρου, δηλαδή η GP20 της Pramac με τον Jack Miller. Και όταν λέμε η γρηγορότερη Ducati, τότε ταυτόχρονα εννοούμε και την γρηγορότερη μοτοσυκλέτα στο τέλος της ευθείας.

Οι τελικές ταχύτητες του Jack Miller ήταν…  ντροπιαστικές για τους υπόλοιπους! Ο Αυστραλός δεν είχε ποτέ κάτω από 350km/h στο τέλος της ευθείας, με τα 354km/h να είναι ψωμοτύρι και μέγιστη τα 355,2km/h. Για να έχετε μια εικόνα, η Yamaha του Vinales έπιασε μία και μοναδική φορά τα 346,1km/h σε γύρο του 1:57, η Honda του Crutchlow έπιασε 348,3km/h, η Suzuki έπιασε μεν τα 345km/h αλλά μόλις τέσσερεις φορές κατάφερε να ξεπεράσει τα 340km/h ο Rins, ενώ σε όλους τους γύρους του Joan Mir η τελική ήταν μεταξύ 338-341km/h. Οι δύο εταιρείες που έχουν κάνει άλμα σε σχέση με πέρσι στην τελική ήταν σίγουρα η Aprilia και η KTM. H αυστριακή μοτοσυκλέτα είχε εύκολα τα 339-341km/h σε κάθε γύρο με όλους τους αναβάτες και ο Pol Espargaro έπιασε δυο-τρεις φορές τα 346km/h. Πιο εντυπωσιακή ήταν η Aprilia, με τον Aleix Espargaro να έχει διαρκώς πάνω από 342km/h στο τέλος της ευθείας, αλλά και πολλές φορές να ξεπερνά τα 346km/h με μέγιστη τα 349,5km/h. Βλέπουμε δηλαδή πως η Yamaha και η Suzuki χρειάζονται slipstreaming για να ξεπεράσουν τα 340km/h και παραμένουν οι πιο αργές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος στις μεγάλες ευθείες, κάτι που με την σειρά του σημαίνει πως έχουν τα λιγότερα άλογα ή την λιγότερο αποδοτική αεροδυναμική ή και τα δύο μαζί. Η KTM είχε δώσει δείγματα προόδου για τον κινητήρα της από το τέλος της προηγούμενης χρονιάς και όπως φάνηκε στο Qatar έκανε άλλο ένα μικρό βηματάκι μπροστά σε ιπποδύναμη.

Η Aprilia όμως έχει κάνει άλμα προόδου με τον ολοκαίνουριο κινητήρα των 90⁰ και είναι ξεκάθαρο πως έχει περισσότερη δύναμη από τις Yamaha και Suzuki. Το ερωτηματικό είναι η Honda που σε αυτά τα δοκιμαστικά ήταν μάλλον αργή στην ευθεία (σε ελάχιστους γύρους ξεπέρασε τα 345km/h), ενώ πέρσι ήταν η μοναδική εταιρεία που κρατιόταν μαζί με τα Ducati στις μεγάλες ευθείες. Ίσως αυτό να έχει σχέση με την φυσική κατάσταση των αναβατών της λόγω τραυματισμών σε αυτά τα δοκιμαστικά, που δεν τους επέτρεπε να φρενάρουν σωστά στο τέλος της ευθείας. Επίσης η εγχείρηση στον ώμο του Μarc Marquez και ο τραυματισμός του Cal Crutchlow σε αυτές τις κρίσιμες δοκιμές, φαίνεται πως έχουν επίπτωση στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Ο Marquez ήταν εμφανώς προβληματισμένος τις δύο πρώτες ημέρες και η δήλωσή του, “Ήμασταν εντελώς χαμένοι τις δύο πρώτες ημέρες, ευτυχώς βρήκαμε μια άκρη την τελευταία” , πρέπει να είναι κοντά στην πραγματικότητα και όχι στάχτη στα μάτια των αντιπάλων του. Μάλιστα ο Marquez έκανε γύρους και με την μοτοσυκλέτα της LCR του Nakagami, για να έχει ένα σημείο αναφοράς με πέρσι. Παρ’ όλα αυτά οι χρόνοι του ήταν πάλι μέσα στην πεντάδα και μάλιστα μια ανάσα από τους χρόνους του Vinales. Οπότε αν δεν έχει πάει κάτι εντελώς στραβά με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας φέτος, τότε είναι βέβαιο πως θα βρει τον τρόπο την επόμενη εβδομάδα να είναι στην πρώτη γραμμή της εκκίνησης. Μικρό ερωτηματικό είναι και η εικόνα των εργοστασιακών Ducati που μονίμως ήταν πολύ πίσω από τον Jack Miller της Pramac σε όλους τους τομείς. Η μοτοσυκλέτα φαίνεται πως δεν έχει αλλάξει σε χαρακτήρα, όμως συνεχίζει να είναι κορυφαία σε δύναμη (Rocketship την αποκάλεσε ο Miller) και οι Ιταλοί πάντα κρύβουν κάποιον άσσο στο μανίκι τους μέχρι να ανάψουν τα φώτα της εκκίνησης. Σημασία για εμάς είναι πως οι πρώτοι 19 αναβάτες του φωτεινού πρωταθλήματος είναι με διαφορά δευτερολέπτου σε αυτή την πίστα!      

Τελική κατάταξη τριημέρου

Θέση/αναβάτης                             Ταχύτερος Γύρος
1.Maverick VIÑALES                          1:53.858
2.Franco MORBIDELLI                       1:53.891
3.Fabio QUARTARARO                      1:54.038
4.Alex RINS                                      1:54.068
5.Jack MILLER                                   1:54.105
6.Joan MIR                                       1:54.129
7.Marc MARQUEZ                             1:54.149
8.Takaaki NAKAGAMI                       1:54.239
9.Brad BINDER                                  1:54.283
10.Andrea DOVIZIOSO                      1:54.312
11.Francesco BAGNAIA                     1:54.326
12.Valentino ROSSI                           1:54.332
13.Aleix ESPARGARO                        1:54.432
14.Johann ZARCO                             1:54.565
15.Pol ESPARGARO                           1:54.623
16.Danilo PETRUCCI                         1:54.634
17.Tito RABAT                                  1:54.674
18.Cal CRUTCHLOW                         1:54.830
19.Miguel OLIVEIRA                          1:55.008
20,Iker LECUONA                              1:55.301
21.Alex MARQUEZ                             1:55.519
22.Bradley SMITH                              1:55.916

 

Η ταχύτερη μοτοσυκλέτα των MotoGP σε δημοπρασία! Στα €350.000 η RC16!

H KTM βγάζει σε δημοπρασία την αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Brad Binder
Η ταχύτερη μοτοσυκλέτα των MotoGP σε δημοπρασία! Στα €350.000 η RC16!
Από το

motomag

5/5/2025

Η μοτοσυκλέτα με την ταχύτερη τελική ταχύτητα που έχει σημειωθεί ποτέ στο MotoGP βγαίνει σε δημοπρασία από την KTM.

Η RC16 του Brad Binder κατέγραψε την εκπληκτική τελική ταχύτητα των 366,1 χιλιομέτρων ανά ώρα κατά τη διάρκεια του ιταλικού GP στο Mugello το 2023. Το ρεκόρ αυτό ισοφάρισε την επόμενη χρονιά ο Pol Espargaro με έτερο KTM και ίδια τελική.

Η μοτοσυκλέτα του Brad Binder αυτή τη στιγμή είναι προς πώληση από τον οίκο RM Sotheby's και οι προσφορές ήδη ξεπερνούν τα 350.000 ευρώ (περίπου 300.000 λίρες), που απέχουν πολύ από τις 402.500 λίρες που πωλήθηκε πέρυσι η Ducati του Casey Stoner που κέρδισε τον τίτλο το 2007. Ωστόσο, το ποσό αυτό πιθανότατα θα αυξηθεί αν εκδηλωθεί σημαντικό ενδιαφέρον.

Μια δήλωση από τον οίκο Sotheby's, αναφέρει: “Λόγω της εξειδικευμένης φύσης των σύγχρονων μοτοσυκλετών MotoGP - συμπεριλαμβανομένης της πνευματικής ενεργοποίησης των βαλβίδων και της υποχρεωτικά ενιαίας ECU – η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να λειτουργήσει από κάποιον ανεξάρτητο ιδιώτη. Κατά την παραλαβή, η μοτοσυκλέτα θα πάρει μπρος παρουσία του αγοραστή. Οποιαδήποτε πιθανή χρήση στην πίστα και τα σέρβις μπορούν να συζητηθούν ξεχωριστά με την KTM Factory Racing”.

Η ταχύτερη μοτοσυκλέτα των MotoGP σε δημοπρασία! Στα €350.000 η RC16!

Διαθέτοντας έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1000 κυβικών, η εργοστασιακή μηχανή της KTM Racing αποδίδει 295 ίππους στις 18.000 στροφές. Διαθέτει επίσης ηλεκτρονικά της Magneti Marelli και έχει χωρητικότητα καυσίμου 22 λίτρων.

Η μοτοσυκλέτα φέρει αναρτήσεις της WP, όπως συμβαίνει συχνά με τα μοντέλα της KTM, ενώ τα φρένα προέρχονται από την Brembo με αλουμινένιες δαγκάνες και δισκόφρενα από ανθρακόνημα με διάμετρο 340 χιλιοστών. Πίσω υπάρχει ένας ατσάλινος δίσκος φρένων 255mm και τα ελαστικά είναι της Michelin.

Από εκεί και πέρα, η μοτοσυκλέτα φέρει επίσης ένα ψαλίδι από ανθρακόνημα που αναπτύχθηκε εσωτερικά από την KTM και ένα σύστημα εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.

Ο κινητήρας στη μοτοσυκλέτα του Binder είναι σφραγισμένος και απαγορεύονται οι τροποποιήσεις, ενώ η KTM θα έχει δικαίωμα απόρριψης αν αυτή πωληθεί εκ νέου από τον νέο ιδιοκτήτη.

Η παράδοση της μοτοσυκλέτας θα γίνει από την KTM Factory Racing στο Munderfing της Αυστρίας (κοντά στο Mattighofen). Ωστόσο, η μεταφορά και η παράδοση θα γίνει με έξοδα του αγοραστή.

Αν και το ρεκόρ τελικής ταχύτητας του Binder εξακολουθεί να ισχύει, είναι πιθανό να απειληθεί αυτή τη σεζόν αλλά και το 2026 - αν δεν έχει καταρριφθεί νωρίτερα, καθώς όλα τα ρεκόρ τελικής ταχύτητας θα οριστικοποιηθούν τότε, αφού οι κινητήρες του MotoGP μειώνονται από 1000 κυβικά σε 850 ως μέρος των αλλαγών στους κανονισμούς του 2027.

Ο Brad Binder με τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα κέρδισε δύο αγώνες σπριντ, ανέβηκε πέντε φορές στο βάθρο και τερμάτισε στην 4η θέση γενικής τη σεζόν 2023.

Η ταχύτερη μοτοσυκλέτα των MotoGP σε δημοπρασία! Στα €350.000 η RC16!