MotoGP Qatar Test, ημέρα 1η - Bagnaia μπροστά, Martin πίσω και στο βάθος... ο Marquez

16 αναβάτες στο 1’52 με τον πρώτο από τον δέκατο έκτο να τους χωρίζουν 9 δέκατα

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

20/2/2024

Μετά το τεστ της Sepang ο θίασος του MotoGP βρίσκεται στο Qatar για το τελευταίο διήμερο τεστ πριν την έναρξη της χρονιάς. Κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας στην κορυφή είδαμε μία επανάληψη της Sepang με τον Pecco Bagnaia της Ducati Lenovo Team να είναι ταχύτερος όλων, και πίσω του να βρίσκεται o Jorge Martin της Prima Pramac Racing.

Σε αντίθεση με ότι είδαμε στη Sepang, στο Qatar η αγωνιστική δράση άργησε να ξεκινήσει καθώς οι συνθήκες δεν ήταν οι καλύτερες. Ο δυνατός άνεμος αλλά και η “βρώμικη” πίστα σήμαινε πως οι αναβάτες θα έπρεπε να πιέσουν σταδιακά ώστε να γράψουν γρήγορους χρόνους.

Στα πρώτα στάδια του τεστ οι περισσότεροι αναβάτες προσπαθούσαν να ρυθμίσουν τις μοτοσυκλέτες τους καθώς από τις 8 έως τις 10 Μαρτίου στην ίδια πίστα θα διεξαχθεί ο πρώτος γύρος της χρονιάς και δεν αποκλείεται οι ομάδες να αντιμετωπίσουν τις ίδιες συνθήκες.

Μετά το μεσημεριανό διάλλειμα η κατάσταση της πίστας είχε βελτιωθεί αισθητά -η αγωνιστική γραμμή είχε στρωθεί από γόμα ελαστικού από τις μέχρι εκείνη την ώρα προσπάθειες των αναβατών- και έτσι ξεκίνησε μία “καταιγίδα” γρήγορων γύρων από όλους.

Αυτός που στο τέλος της ημέρας βρέθηκε στην κορυφή των χρόνων ήταν ο Pecco Bagnaia. O αναβάτης της Ducati Lenovo Team συνέχισε στον ίδιο ρυθμό που είχε και στο τεστ της Sepang. O Ιταλός ολοκλήρωσε στη σέλα της GP24 51 γύρους γράφοντας εν τέλει 1:52.040 (με το νέο φαίρινγκ), με τον Bagnaia να επικεντρώνεται στο να τελειοποιήσει τις ρυθμίσεις του νέου κινητήρα ενώ είδαμε για ακόμη μία φορά την Ducati να δοκιμάζει διαφορετικά φαιρινγκ.

MotoGP Qatar Test, ημέρα 1η – Bagnaia μπροστά Martin πίσω και στο βάθος ο Marquez

Πίσω από τον Pecco βρέθηκε ξανά ο μεγάλος του περσινός αντίπαλος Jorge Martin της Prima Pramac Racing. O Ισπανός είχε διαφορά δύο δέκατα από τον Bagnaia ενώ συμπλήρωσε 58 γύρους με την GP24 εστιάζοντας κυρίως στο να αποφασίσουν με την ομάδα του στο πιο φαιρινγκ θα χρησιμοποιήσουν στον πρώτο αγώνα της χρονιάς.

Το άτυπο βάθρο συμπλήρωσε ο Aleix Espargaro της Aprilia Racing Team. O Ισπανός δούλεψε με τους μηχανικούς του στο στήσιμο της RS-GP και κυρίως με το αεροδυναμικό πακέτο που βρίσκεται στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, με τον Espargaro να μένει σχεδόν τρία δέκατα μακριά από τον Bagnaia.

Στην τέταρτη θέση ολοκλήρωσε το τεστ ο Brad Binder της Red Bull KTM Factory Racing. Ο Binder βρέθηκε μόλις 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον Aleix, ωστόσο το σημαντικότερο είναι ότι ο ίδιος και η ομάδα του δοκίμασαν διαφορετικά αεροδυναμικά πακέτα αλλά και δύο διαφορετικές εκδόσεις του κινητήρα στην RC16.

Ο νικητής του περσινού αγώνα του Qatar Fabio Di Giannantonio της Pertamina Enduro VR46 Racing Team, βρέθηκε στην πέμπτη θέση, με τον Ιταλό να συνεχίζει να δείχνει πως βρίσκεται σε καλό φεγγάρι όσον αφορά την αγωνιστική του κατάσταση. Ο δεύτερος αναβάτης της Aprilia Racing Team, Maverick Vinales ο οποίος στις πρώτες ώρες του τεστ ήταν στην πρώτη θέση ολοκλήρωσε την πρώτη ημέρα στην έκτη θέση.

Μία θέση πιο πίσω στην έβδομη συναντάμε τον Alex Marquez της Gresini Racing Team. Ο Ισπανός συμπλήρωσε 53 γύρους πάνω στην GP23 έχοντας διαφορά μισό δευτερόλεπτο από τον Bagnaia. Στην όγδοη θέση ολοκλήρωσε την πρώτη ημέρα ο Enea Bastianini ο οποίος και αυτός δοκίμασε τον νέο κινητήρα της GP24 καθώς και τα διάφορα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Στην ένατη θέση βρίσκουμε την πρώτη ιαπωνική μοτοσυκλέτα αυτή του Johann Zarco. Ο αναβάτης της Castrol LCR Honda συμπλήρωσε 58 γύρους στη σέλα της RC213V, με τον Γάλλο να βρίσκεται έξι δέκατα μακριά από τον Bagnaia.

Την δεκάδα συμπλήρωσε ο Fabio Quartararo της Monster Energy Yamaha Team, με τoν Γάλλο να είναι χαρούμενος καθώς όπως είπε πλέον έχουν βρει τον σωστό δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουν ώστε να είναι και πάλι ανταγωνιστικοί.

Στην 15η θέση ολοκλήρωσε τη μέρα ο rookie Pedro Acosta, με τον αναβάτη της Red Bull GASGAS Tech3 να είναι ο πιο δουλευταράς από όλους καθώς συμπλήρωσε 73 γύρους.

Πίσω του στην 16η θέση βρέθηκε ο Marc Marquez με τον Ισπανό να συνεχίζει να συνηθίζει την GP23. O Marquez μετά το τέλος της πρώτης ημέρας δήλωσε πως ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση καθώς πάει βήμα βήμα και πως θα χρειαστεί χρόνος για να είναι στο επίπεδο που θέλει. Επιπρόσθετα ανέφερε πως οι οπαδοί είναι λογικό να θέλουν να τον δουν να κερδίζει αλλά και αυτός είναι άνθρωπος και όχι ρομπότ οπότε ακόμη θέλει χρόνο.

Το διήμερο τεστ στο Qatar συνεχίζεται και μένει να δούμε ποιος θα βρεθεί στην πρώτη θέση πριν το ξεκίνημα της νέας αγωνιστικής χρονιάς.

2024 Official Qatar MotoGP Test - Day 1
	Rider	Nat	Team	Time	Lap
1	Francesco Bagnaia	ITA	Ducati Lenovo (GP24)	1m 52.04s	36/51
2	Jorge Martin	SPA	Pramac Ducati (GP24)	+0.220s	45/58
3	Aleix Espargaro	SPA	Aprilia Racing (RS-GP24)	+0.292s	50/53
4	Brad Binder	RSA	Red Bull KTM (RC16)	+0.296s	50/51
5	Fabio Di Giannantonio	ITA	VR46 Ducati (GP23)	+0.427s	33/41
6	Maverick Viñales	SPA	Aprilia Racing (RS-GP24)	+0.455s	50/60
7	Alex Marquez	SPA	Gresini Ducati (GP23)	+0.516s	52/53
8	Enea Bastianini	ITA	Ducati Lenovo (GP24)	+0.549s	33/39
9	Johann Zarco	FRA	LCR Honda (RC213V)	+0.592s	50/52
10	Fabio Quartararo	FRA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+0.597s	56/58
11	Marco Bezzecchi	ITA	VR46 Ducati (GP23)	+0.759s	55/62
12	Raul Fernandez	SPA	Trackhouse Aprilia (RS-GP23)	+0.774s	25/48
13	Joan Mir	SPA	Repsol Honda (RC213V)	+0.783s	50/52
14	Jack Miller	AUS	Red Bull KTM (RC16)	+0.856s	56/57
15	Pedro Acosta	SPA	Red Bull GASGAS Tech3 (RC16)*	+0.898s	50/73
16	Marc Marquez	SPA	Gresini Ducati (GP23)	+0.919s	46/58
17	Takaaki Nakagami	JPN	LCR Honda (RC213V)	+1.168s	39/49
18	Luca Marini	ITA	Repsol Honda (RC213V)	+1.393s	39/51
19	Alex Rins	SPA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+1.602s	50/51
20	Augusto Fernandez	SPA	Red Bull GASGAS Tech3 (RC16)	+1.715s	50/54
21	Miguel Oliveira	POR	Trackhouse Aprilia (RS-GP24)	+1.903s	47/57
22	Michele Pirro	ITA	Pramac Ducati (GP24)	+2.469s	37/45
23	Cal Crutchlow	GBR	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	+2.471s	53/55

Ετικέτες

motogp

qatar test

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

MotoGP Παραχωρήσεις: Βελτιώθηκε και ανεβαίνει βαθμίδα η Honda - Τι χάνει το 2026

Πώς αλλάζουν οι ισορροπίες για εργοστάσια και μοτοσυκλέτες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/12/2025

Το νέο σύστημα παραχωρήσεων του MotoGP, που εφαρμόζεται από το τέλος του 2023, έχει φέρει μικρές αλλά εμφανείς αλλαγές στην απόδοση των εργοστασιακών ομάδων. Η Ducati παραμένει κυρίαρχη, η Aprilia και η KTM δείχνουν ανοδική τάση, η Honda κατάφερε να ανέβει οριακά γκρουπ στον τελευταίο μόλις γύρο και την Yamaha να προχωρά σε ριζικές επιλογές ενόψει 2026.

Η νέα μορφή του συστήματος παραχωρήσεων μπήκε σε ισχύ στο τέλος του 2023, κατατάσσοντας τα εργοστάσια ανάλογα με το ποσοστό των πόντων που συγκεντρώνουν, σε σχέση με το σύνολο των διαθέσιμων πόντων. Από τότε μέχρι σήμερα έχει σημειωθεί μόνο μία αλλαγή βαθμίδας, με την Honda να ανεβαίνει από το γκρουπ D στο γκρουπ C. Όμως, πίσω από τις βαθμίδες υπάρχουν αριθμοί που έχουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ας δούμε αναλυτικά πού βρίσκεται κάθε εργοστάσιο στο κλείσιμο του 2025.

Βαθμίδα	% διαθέσιμων βαθμών κατασκευαστών	Ελαστικά δοκιμών	Αναβάτες δοκιμών	Πίστες δοκιμών	Wildcard συμμετοχές	Κινητήρες / σεζόν	Εξέλιξη κινητήρα	Αναβαθμίσεις αεροδυναμικού πακέτου
A	≥ 85%	170	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	0	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
B	60% – <85%	190	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	3	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
C	35% – <60%	220	Μόνο δοκιμαστές	3 προκαθορισμένες πίστες	6	7–8	Παγωμένη (freeze)	1
D	<35%	260	Ελεύθερα (και με αναβάτες ομάδων)	Οποιαδήποτε πίστα MotoGP	6	9–10	Ελεύθερη εξέλιξη	2*

DUCATI

Η Ducati παραμένει μόνη της στο γκρουπ A. Ωστόσο, ολοκληρώνει το 2025 με το 94% των μέγιστων δυνατών βαθμών, πέφτοντας από το 98% που είχε στην θερινή διακοπή των MotoGP αλλά και στο τελείωμα του 2024.

Αξιοσημείωτο, λαμβάνοντας υπόψιν ότι η κυριαρχία του Marc Marquez διακόπηκε, λόγω τραυματισμού, πέντε γύρους πριν το τέλος της σεζόν.

APRILIA

Προς το τέλος της χρονιάς, η Aprilia φάνηκε να πλησιάζει το γκρουπ B, αλλά απέχει ακόμα.

Παρότι υπάρχει ανοδική πορεία, η απόσταση παραμένει, με το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά της Aprilia στον θεσμό, τέσσερις νίκες σε Grands Prix, περισσότερες από κάθε άλλη σεζόν στην ιστορία της. Από το 49% του καλοκαιριού του 2024 έπεσε στο 41% στο τέλος εκείνης της χρονιάς. Στο πρώτο μισό του 2025, με δύο νέους αναβάτες και τον Πρωταθλητή Jorge Martin εκτός για μεγάλο διάστημα, κατέβηκε στο 37%. Η εντυπωσιακή αντεπίθεση του Marco Bezzecchi με δύο συνεχόμενες νίκες στο τέλος της χρονιάς και η νίκη του Raul Fernandez με την Trackhouse στην Αυστραλία, ανέβασαν το ποσοστό στο ιστορικό υψηλό 51%.

KTM

Η KTM κλείνει το 2025 με 46%, ανεβαίνοντας από το 40% της θερινής διακοπής. Δεν είναι το υψηλότερο ποσοστό που έχει πετύχει ποτέ, αλλά είναι ξεκάθαρη ανάκαμψη μετά από ένα βαρύ ξεκίνημα στη σεζόν.

Στο τέλος του 2024 ήταν στο 44%, οπότε συνολικά υπάρχει ένα μικρό βήμα προόδου, με στόχο ένα μεγαλύτερο για το 2026.

HONDA

Η Honda είναι η μόνη που αλλάζει οριακά βαθμίδα το 2025. Μετά τη χειρότερη περίοδό της στο δεύτερο μισό του 2024, είχε πέσει στο απίστευτα χαμηλό 10% των δυνατών βαθμών, το χαμηλότερο για οποιοδήποτε εργοστάσιο εδώ και 20 χρόνια (εξαιρώντας πρώτες εμφανίσεις). Αλλά η Honda είναι Honda και το 2025 άρχισε να το δείχνει ξανά.

Από το 10% στο τέλος του 2024, ανέβηκε στο 23% το καλοκαίρι του 2025 και βρίσκεται στο 35% στο κλείσιμο της χρονιάς. Ακριβώς όσο χρειαζόταν για να ανέβει στο γκρουπ C, άνοδος που κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, όταν ο Luca Marini πήρε την ακριβώς την έβδομη θέση που απαιτούνταν.

YAMAHA

Η Yamaha περνάει μια δύσκολη περίοδο, αλλά προχωράει σε μεγάλες αλλαγές που δεν αποτυπώνονται πλήρως σε αριθμούς. Στον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια αποχαιρέτησαν τη μέχρι τώρα ,εν σειρά, διάταξη κινητήρα τους. Στις δοκιμές εμφανίστηκαν μόνο με YZR-M1 σε διάταξη V4. Έναν μόλις χρόνο πριν τις τεράστιες αλλαγές κανονισμών που έρχονται.

Από το 17% στο τέλος του 2024ανέβηκαν ξανά στο 25% το καλοκαίρι του 2025, ενώ στο τέλος της φετινής σεζόν βρίσκονται στο 30%. Σημαντική πρόοδος μέσα σε δώδεκα μήνες. Το ερώτημα που παραμένει, είναι πού θα οδηγήσει η νέα V4 M1.