MotoGP - To ρολόι του Quartararo που κοστίζει πάνω από 300.000 ευρώ

Η συλλογή ρολογιών του Quartararo συνεχώς μεγαλώνει
motomag MotoGP – To ρολόι του Quartararo που κοστίζει σχεδόν μισό εκατομμύριο
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

16/4/2024

Μπορεί ο Maverick Vinales με την Aprilia να ήταν ο νικητής του Grand Prix CΟΤΑ, o Fabio Quartararo ήταν όμως αυτός που έκλεψε τις εντυπώσεις καθώς εμφανίστηκε με ένα ρολόι το οποίο κοστίζει πάνω από 300.000 ευρώ.

Η αγάπη του αναβάτη της Yamaha για τα ακριβά ρολόγια είναι γνωστή, ο Fabio έχει κατά καιρούς εμφανιστεί τόσο στα paddock όσο και εκτός φορώντας στον καρπό του ρολόγια τα οποία κοστίζουν μία περιουσία. Φυσικά τα χρήματα για τον Quartararo δεν είναι πρόβλημα και πόσο μάλλον τώρα που υπέγραψε νέο διετές συμβόλαιο με την εταιρεία των τριών διαπασών με αποδοχές που θα αγγίζουν τα 12 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο.

Στον αγώνα της Αμερικής ο Γάλλος αναβάτης τράβηξε τα φώτα της δημοσιότητας πάνω του, όχι για τις -κακές- επιδόσεις του στους αγώνες, αλλά για το ρολόι Richard Mille RM67-02 το οποίο κοστίζει πάνω από 300.000 ευρώ.

MotoGP – To ρολόι του Quartararo που κοστίζει σχεδόν μισό εκατομμύριο

Για όσους δεν γνωρίζουν, τα ρολόγια του συγκεκριμένου οίκου εδώ και πολλά χρόνια αναγνωρίζονται από τους λάτρεις της υψηλής ωρολογοποιίας χάρη στη σχεδίαση τους, η οποία είναι ιδιαίτερα τολμηρή και περίπλοκη ενώ δεν είναι τυχαία η έκφραση “η χειραψία του δισεκατομμυριούχου” καθώς αυτοί που τα αποκτούν έχουν μεγάλη οικονομική άνεση και πολλά μηδενικά στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς.

Ο Fabio με την αγορά του ρολογιού Richard Mille ακολουθεί τα βήματα άλλων αθλητών -Charles Leclerc, Carlos Sainz, Lando Norris (Formula 1), Rafael Nadal (Tennis)- οι οποίοι έχουν αποκτήσει κάποιο ρολόι από τον διάσημο οίκο. Όσον αφορά το RM67-02 που φορούσε στο Grand Prix CΟΤΑ o Fabio, είναι μία ειδική έκδοση αφιερωμένη στον Alexis Pinturault, τον πιο επιτυχημένο αλπικό σκιέρ της Γαλλίας.

Μπορεί η δωδέκατη θέση που κατέκτησε ο Fabio στην Αμερική να μην ήταν κάτι το εντυπωσιακό ωστόσο αντίθετα το ρολόι που φορούσε ανέβηκε με άνεση στην πρώτη θέση ανάμεσα στα ρολόγια που φορούσαν οι αναβάτες.

MotoGP – To ρολόι του Quartararo που κοστίζει σχεδόν μισό εκατομμύριο
Ετικέτες

Isle of Man TT: Τέλος εποχής για τη SuperTwin κατηγορία

Η νέα αλλαγή στους κανονισμούς του ΤΤ υπακούει στην πραγματικότητα της αγοράς
michael dunlop
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/9/2026

Οι διοργανωτές του Isle of Man Tourist Trophy ανακοίνωσαν το τέλος της κατηγορίας SuperTwin, καθώς από το ΤΤ του 2027 οι κανονισμοί της θα εναρμονιστούν πλήρως με αυτούς της κατηγορίας Sportbike, ως έχει στο παγκόσμιο WSPB και στην ανάλογη κλάση του αγγλικού πρωταθλήματος BSB.

Στην ουσία πρόκειται για μια διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει από το 2024 και εξαρχής προέβλεπε τη σταδιακή κατάργηση των SuperTwin αγωνιστικών, έχοντας ήδη αναβαπτίσει την κατηγορία Sportbike και ενσωματώνοντας σε αυτήν τις μοτοσυκλέτες που την έχουν στελεχώσει και στο παγκόσμιο, με κινητήρες που σε κάποιες περιπτώσεις έχουν παραπάνω από δύο κυλίνδρους, όπως οι τρικύλινδρες Triumph Daytona 660 και CFMOTO 675 SR.

Michael Dunlop

Η SuperTwin θεσπίστηκε το 2012 και θεωρείται ως μια από τις τελευταίες αγωνιστικές κατηγορίες που επέτρεπαν μεγάλη ελευθερία στις μετατροπές στις μοτοσυκλέτες, ενώ ήταν το πεδίο όπου δοξάστηκαν τα σπεσιαλάκια Paton S1-R 650, ειδικά διά χειρός του Michael Dunlop και παλιότερα του John Mc Guinness.

Η SuperTwin είχε στο παρελθόν γεμίσει από κάθε λογής τροποποιημένες δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, όπως οι Honda CB500, Kawasaki ER-6 και Suzuki GS500, ωστόσο τα τελευταία χρόνια “καθαρόαιμες” κατασκευές όπως οι Paton είχαν κυριαρχήσει εύλογα στην κατηγορία, παίρνοντας τη νίκη στους έξι από τους οκτώ τελευταίους αγώνες.

Η άφιξη μιας νέας γενιάς δικύλινδρων, όπως οι Aprilia RS660 και Yamaha R7 αναζωογόνησαν ελαφρώς τον ανταγωνισμό, αν και στο φετινό ΤΤ και πάλι ήταν δύο Paton που πήραν άνετα την κορυφή με τους Michael Dunlop και Mike Browne.

Sportbike TT

Για τους διοργανωτές του ΤΤ η Sportbike κατηγορία έχει πια το πλεονέκτημα των μοντέλων παραγωγής, με το εμπορικό ενδιαφέρον που αναπόφευκτα τη συνοδεύει, θέλοντας να λειτουργήσει ως μια από τις πιο προσιτές οδούς για νέους αναβάτες χωρίς τα εκτυφλωτικά κόστη των μεγάλων κατηγοριών. Προς την κατεύθυνση αυτή, οι κανονισμοί της θα έχουν αρκετά περιοριστικό χαρακτήρα στις επιτρεπόμενες επεμβάσεις στις μοτοσυκλέτες, πιο κοντά στη superstock λογική.

Τελικός στόχος είναι μια κλάση που δεν θα απαιτεί μια περιουσία για να δώσει κανείς το παρόν, κάτι που θα διευκρινιστεί πλήρως τον ερχόμενο Νοέμβριο, όταν θα δοθούν στη δημοσιότητα οι αναλυτικοί κανονισμοί της Sportbike, ως θα ισχύσουν από το 2027 και εφεξής.

Αυτό που είναι ήδη γνωστό, είναι πως στους νέους κανονισμούς δεν θα υπάρχουν πια τα SuperTwins όπως τα γνωρίζαμε ως σήμερα, ρίχνοντας τίτλους τέλους σε μια αγωνιστική κατηγορία που έχει τις ρίζες της σε μια πιο ρομαντική εποχή του ΤΤ.