MotoGP Sachsenring Γερμανία FP2: Ανατροπή με Oliveira

Ο Πορτογάλος ξανά στο προσκήνιο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/6/2021

Στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά είχαμε τον Marc Marquez να δείχνει τις άγριες προθέσεις του, όμως στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά τη σκυτάλη πήρε η KTM, με τον Oliveira να έχει τον ταχύτερο ρυθμό και στα τελευταία λεπτά να βάζει καινούριο soft πίσω ελαστικό σημειώνοντας και τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας με 1:20.. Στη δεύτερη θέση ξανά ο Quartararo (αυτός και ο Oliveira ήταν οι μόνοι που έσπασαν το φράγμα του 1:21), ενώ τρίτος ανέβηκε ο Vinales, έχοντας πίσω του τον Alex Rins.

Στην 5η θέση έχουμε ένα εργοστασιακό Honda, μόνο που είναι του Pol Espargaro (ο οποίος έπεσε ξανά, σημειώνοντας από μία πτώση σε κάθε session) και όχι του Marc Marquez.

Ο Marc Μarquez αποφάσισε να μην βάλει καινούριο soft ελαστικό και προτίμησε να κάνει όλα τα FP2 σε ρυθμό αγώνα και όχι χρονομετρημένων. Παρ’ όλα αυτά, το 1'21.291 που έκανε και τον κατατάσσει στην 12η θέση δεν είναι πολύ μακριά από το 1:21 που έκαναν οι άλλοι αναβάτες μπροστά του με καινούρια soft ελαστικά… Είναι από τις λίγες φορές φέτος που βλέπουμε τρία Honda μέσα στη δεκάδα και τόσο κοντά σε χρόνους με την κορυφή.

Σταθερά στη πρώτη δεκάδα και η Aprilia του Aleix Espargaro, ενώ το πρώτο Ducati κάνει την εμφάνισή του στην όγδοη θέση και μάλιστα δεν είναι εργοστασιακή αλλά η δορυφορική της Pramac στα χέρια του Zarco.

Το πόσο κατά τα πήγαν σήμερα τα KTM στα FP2 φαίνεται κι από την εντέκατη θέση του Danillo Petrucci.

 

Αποτελέσματα FP2

MotoGP: H KTM θέλει να λύσει τεχνικό πρόβλημα στους κινητήρες της μα μόνο η Aprilia συναινεί!

Οι τακτικές βλάβες στους V4 των RC16 παραμένουν άλυτο πρόβλημα και οι επιτρεπόμενοι κινητήρες τελειώνουν σύντομα
ktm motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/7/2026

Το θέμα πήρε σοβαρές διαστάσεις μετά το ατύχημα της Βαρκελώνης, όταν η ΚΤΜ του Pedro Acosta έσβησε ξαφνικά σε μια μικρή ευθεία μη αφήνοντας κανένα περιθώριο ελιγμού στον επερχόμενο Alex Marquez που έπεσε πάνω στον αντίπαλό του με τις γνωστές συνέπειες. Ωστόσο αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που μια μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ αντιμετώπιζε μηχανικά προβλήματα στη διάρκεια δοκιμών ή αγώνων, ούτε έμελλε να είναι η τελευταία.

Στην πορεία οι Αυστριακοί είπαν πως βρέθηκε λύση στο πρόβλημα και κυκλοφόρησε η πληροφορία πως είχαν ρίξει ελαφρώς την απόδοση των V4 τους για παν ενδεχόμενο, ωστόσο αποκαλύπτεται πως οριστική λύση δεν έχει βρεθεί. Και ο λόγος είναι απλός: η ΚΤΜ δεν επιτρέπεται να ανοίξει τους κινητήρες της για να τους ελέγξει και διορθώσει!

Σύμφωνα με τους τρέχοντες κανονισμούς του MotoGP, οι επιτρεπόμενοι κινητήρες – 8 ανά αναβάτη ανά σεζόν ή 10 για ομάδες που απολαμβάνουν παραχωρήσεων (concessions), κάτι που αυτή τη στιγμή ισχύει μόνο για τη Yamaha – εγκρίθηκαν και σφραγίστηκαν στην αρχή της σεζόν και ουδεμία παρέμβαση επιτρέπεται δίχως τη συγκατάθεση της Ένωσης Αγωνιστικών Ομάδων, MSMA.

Για να δοθεί αυτή η συγκατάθεση απαιτείται απόλυτη ομοφωνία και η ΚΤΜ έχει ήδη αιτηθεί στην MSMA να ανοίξει τα μοτέρ της για να ψάξει και να διορθώσει το όποιο πρόβλημα, ωστόσο μόνο η Aprilia έχει συναινέσει! Κοινώς Ducati, Honda και Yamaha δεν εγκρίνουν το σχέδιο της ΚΤΜ.

Στο μεταξύ η ΚΤΜ, όπως αποκάλυψε ο διευθυντής Motorsport της εταιρείας, Pit Beirer, έχει ήδη αποσύρει μερικούς κινητήρες από την εργοστασιακή ομάδα και σκοπεύει να εκμεταλλευτεί την καλοκαιρινή διακοπή για να βρει ποιο ακριβώς είναι το τεχνικό πρόβλημα.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ωστόσο πως οι Pedro Acosta και Brad Binder έχουν μείνει με έναν κινητήρα ο καθένας, κάτι που θα οδηγήσει πιθανότατα σε υπέρβαση του επιτρεπόμενου αριθμού που προβλέπουν οι κανονισμοί με τις όποιες συνέπειες – εκκίνηση από pitlane την πρώτη φορά και το ίδιο με επιπλέον ποινή long lap για κάθε επόμενη υπέρβαση.

Στο μεταξύ όμως το ζήτημα δεν αφορά μόνο στον ανταγωνισμό, αλλά έχει και σοβαρές προεκτάσεις στο ζήτημα της ασφάλειας. Το συμβάν της Βαρκελώνης, που οδήγησε σε κάταγμα σπονδύλου στην πλάτη του Alex Marquez, μας δείχνει ξεκάθαρα τον κίνδυνο που προκύπτει όταν μια μοτοσυκλέτα ενδέχεται να σβήσει στα καλά καθούμενα την ώρα του αγώνα, θέτοντας ρίσκα τόσο για τους αναβάτες της, όσο και για όλους τους άλλους που αγωνίζονται εκείνη τη στιγμή τριγύρω τους.

Και αυτό ακριβώς είναι που κάνει ακατανόητη τη διαφωνία των τριών άλλων εργοστασίων που αντιτίθενται στην πρόταση της ΚΤΜ για άνοιγμα των σφραγισμένων μοτέρ της.

Ετικέτες