MotoGP Silverstone: Συγνώμη ο Marquez, έξαλλος ο Martin

Μετά την πτώση στον πρώτο γύρο του αγώνα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/8/2021

Ο Marc Marquez ζήτησε συγνώμη από τον Jirge Martin, τον rookie Αναβάτη της Pramac Ducati, τον οποίο "πήρε" μαζί του και τον έριξε κατά την διάρκεια ενός παράτολμου προσπεράσματος στον πρώτο γύρο του αγώνα του Silverstone.

Και οι δύο αναβάτες –που έχουν κερδίσει από έναν αγώνα ο καθένας φέτος- ξεκίνησαν από την δεύτερη σειρά της σχάρας εκκίνησης. Ο Marquez έκανε καλύτερη εκκίνηση και έφτασε να είναι πέμπτος, λίγο πριν την στροφή Stowe στο τέλος της ευθείας Hangar. Τότε ο Martin αιφνιδίασε τον Marquez βουτώντας στην στροφή και παίρνοντας την εσωτερική από τον αναβάτη της Repsol Honda, εκμεταλλευόμενος έτσι την πιο ανοιχτή γραμμή του Marquez, ακουμπώντας μάλιστα οι δύο αναβάτες μεταξύ τους.

Στο Vale σικέιν που ακολουθεί ήταν η σειρά του Martin να μπει λίγο πιο ανοιχτά, κάτι που δεν άφησε ανεκμετάλλευτο ο Marquez –ίσως και όντας εκνευρισμένος από την προηγούμενη κίνηση του Martin- παίρνοντας αυτός την εσωτερική με επιθετικό τρόπο. Σε εκείνο το σημείο όμως και έχοντας επιλέξει εντελώς λάθος γραμμή, ο Marquez έπεσε πάνω στον Martin, με αποτέλεσμα να πέσει και να παρασύρει και τον Jorge Martin εκτός αγώνα…

"Θέλω να ζητήσω συγνώμη από τον Martin και την ομάδα του γιατί ήταν εξ ολοκλήρου δικό μου λάθος. Ήμουν πολύ αισιόδοξος γι' αυτό το προσπέρασμα", δήλωσε ο Marquez, o οποίος πρέπει να σημειώσουμε πως είχε μία τρομακτική πτώση την Παρασκευή με 270km/h κατά την διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών.

Ο Marquez είπε στην συνέχεια πως ήταν μια περίεργη κατάσταση επειδή ο Quartararo και ο Martin άνοιξαν πολύ την γραμμή τους και περίμενε πως ο Martin θα έμενε πιο ανοιχτά. "Προετοιμάστηκα για την στροφή και σήκωσα την μοτοσυκλέτα γιατί δεν είχα χρόνο να αλλάξω σε τρίτη σχέση και ο υπολογισμός μου ήταν λάθος. Ήταν ξεκάθαρα δικό μου λάθος. Ήταν ο πρώτος γύρος. Υπερεκτίμησα την κατάσταση και θέλω να ζητήσω συγνώμη από τον Martin. Αυτά τα έχουν οι αγώνες μερικές φορές και σήμερα έκανα ένα λάθος.".

Ο Martin από την άλλη, είπε αρχικά πως ελπίζει ο οκτώ φορές πρωταθλητής να μάθει από τα λάθη του και να βελτιωθεί στο μέλλον. "Μπορείτε να δείτε τα πλάνα μόνοι σας. Ήταν λίγο απογοητευτικό σήμερα, γιατί ένιωθα πολύ δυνατός για έναν τερματισμό στο βάθρο", δήλωσε ο νεαρός Ισπανός της Pramac Ducati. "Ήμουν ήδη στην εσωτερική όταν ένιωσα την επαφή και… έγινε ό,τι έγινε. Έτσι είναι οι αγώνες. Πάμε για τον επόμενο." Στην συνέχεια όμως πρόσθεσε: "Στο τέλος ήρθε και μου ζήτησε συγνώμη κι αυτό είναι καλό από μία πλευρά, αλλά στην τελική μου κατέστρεψε τον αγώνα κι αυτό είναι το μεγάλο πρόβλημα. Μπορεί να καταστρέψει τον δικό του αγώνα, αλλά όχι των άλλων. Και σίγουρα δεν υπολόγισε σωστά τα δεδομένα, γιατί νόμισε πως υπήρχε χώρος, ενώ στην πραγματικότητα δεν ήταν έτσι."

Ο Martin διέψευσε τις φήμες ότι ζήτησε να του επιβληθεί ποινή αλλά αναρωτήθηκε το εξής: "Δεν ξέρω γιατί σήκωσε την μοτοσυκλέτα ξανά την ώρα που προσπαθούσε να περάσει. Γιατί θα μπορούσε να κάνει την κίνηση, αφού είχε ήδη την εσωτερική. Δεν ξέρω γιατί ανοίχτηκε και με πήρε μαζί του. Αυτό είναι που δεν καταλαβαίνω αλήθεια. Μία ποινή όμως δεν είναι δική μου δουλειά."

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.