MotoGP Ταϊλάνδη: Back to Back Ρεκόρ πίστας, απίθανος Bezzecchi άπιαστος Martin

Άλλος ένας αγώνας με πρώτη σειρά Ducati
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2022

Για ακόμη έναν αγώνα η πρώτη σειρά είναι μόνο Ducati σε μία κατάταξη που είχε πολλούς αναβάτες να στριμώχνονται για την pole position αλλά και για τα δύο πρώτα εισιτήρια της Q1.

Στην FP3 ξεχώρισε ο Martin και με ελάχιστη διαφορά ακολουθούσε ο Miller με τον Quartararo να έχει την τρίτη θέση. Μία ατυχία κι ένα γλίστρημα έσπρωξε τον Marquez στην Q1 ενώ στην FP4 μία άλλη Ducati, του Zarco ήταν η ταχύτερη. Εκεί ο Miller ήταν ξανά δεύτερος με τον Bezzecchi να ακολουθεί και τον Bindr ξανά από τις πρώτες θέσεις, όπως και στην FP3.

Στην Q1 ο Marquez έθεσε γρήγορα το όριο για γρήγορους γύρους με τον Crutchlow να πιάνει για λίγο το δεύτερο εισιτήριο.

Με δύο Aprilia στην Q1 σημαίνει πως τουλάχιστον μία θέση που οδηγεί στην Q2 θα πρέπει να είναι πιασμένη και πράγματι ο Aleix Espargaro κράτησε για αρκετή ώρα τον καλύτερο χρόνο.

Παράλληλα και ο Vinales είχε πολύ καλό χρόνο και πήγαινε τουλάχιστον για το δεύτερο εισιτήριο μέχρι που ένα λάθος ανέκοψε κάθε ευκαιρία που είχε.

Ο Marquez δεν άφησε στην τύχη την αρχική του προσπάθεια και βελτίωσε τον χρόνο του ενώ ταυτόχρονα και ο Oliveira έκανε έναν τόσο καλό χρόνο που τελικά ο Aleix Espargaro έμεινε εκτός!

Στην Q2 υπήρχαν ήδη πολλές Ducati που θα μπορούσαν να πάρουν την pole position με τον Martin, τον Miler και τον Zarco να σχηματίζουν μία πολύ πιθανή τριάδα. Ο Miller είχε ένα πρόβλημα με τον πίσω τροχό και δεν ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ενώ και ο Zarco δεν κατάφερε να έχει τον ρυθμό της Q2 που ήταν αρκετά πιο κάτω από τις υπόλοιπες δοκιμές.

Ο Martin ήταν άπιαστος σε κάθε συνθήκη, ακόμη κι όταν πάλεψε με την πρόσφυση του πίσω τροχού, χάνοντας μία από τις προσπάθειες που είχε. Επέστρεψε ενώ ήταν ήδη ταχύτερος, έκανε ρεκόρ πίστας και κλείδωσε την pole position για ελάχιστο όμως χρόνο.

Ο Bezzecchi ήταν επίσης σε ένα πολύ καλό γύρο και έκανε το απίστευτο: Πήρε την pole position καταρρίπτοντας το νεότατο ακόμη ρεκόρ! Το βλέπουμε συνέχεια πλέον, δείγμα της εξέλιξης που υπάρχει, να βελτιώνονται σε όλες τις πίστες οι χρόνοι αγώνα τον αγώνα όμως όταν γίνεται από έναν νέο αναβάτη και με τον τρόπο του Bezzecchi που επίσης έχει φοβερή εξέλιξη, τότε το επίτευγμα μετράει διπλά.

Ο Bagnaia κράτησε τον τρίτο χρόνο έχοντας πίσω του τον Quartararo που δείχνει περισσότερα για τον Quartararo καθώς κατάφερε να είναι στην τέταρτη θέση και να σπάσει την σειρά των Ducati! Λίγο πριν το τέλος της σειράς Ducati κατάφερε να μπει και ο Marquez στην 8η θέση της σειράς εκκίνησης για αύριο καθώς ένα γλίστρημα, άλλο ένα γλίστρημα, του χάλασε έναν γρήγορο γύρο που θα τον έφερνε μαζί με τον Quartararo.

Ο Petrucci όπως ήταν αναμενόμενο για κάποιον που έχει κάνει ένα κενό από τα MotoGP και μπαίνει με μία καινούρια για αυτόν μοτοσυκλέτα, δεν κατάφερε να κερδίσει θέσεις ενώ και ο Binder που τα είχε πάει εξαιρετικά στις προηγούμενες δοκιμές, τώρα βολεύτηκε με την τελευταία θέση της Q2.

 

Αποτελέσματα Q1
Θέση
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Km/h
Χρόνος
1
93 
MarcMarquez
 
Repsol Honda Team
Honda
332.3
01'30.038
2
88 
MiguelOliveira
 
Red Bull KTM Factory Racing
KTM
331.2
01'30.099+0.061
3
41 
AleixEspargaro
 
Aprilia Racing
Aprilia
332.3
01'30.202+0.164
4
21 
FrancoMorbidelli
 
Monster Energy Yamaha MotoGP
Yamaha
332.3
01'30.528+0.490
5
35 
CalCrutchlow
 
WithU Yamaha RNF MotoGP Team
Yamaha
329.2
01'30.542+0.504
6
25 
RaulFernandez
 
Tech3 KTM Factory Racing
KTM
330.2
01'30.566+0.528
7
12 
MaverickViñales
 
Aprilia Racing
Aprilia
332.3
01'30.578+0.540
8
87 
RemyGardner
 
Tech3 KTM Factory Racing
KTM
329.2
01'30.602+0.564
9
44 
PolEspargaro
 
Repsol Honda Team
Honda
328.2
01'30.641+0.603
10
73 
AlexMarquez
 
LCR Honda CASTROL
Honda
331.2
01'30.692+0.654
11
49 
FabioDi Giannantonio
 
Gresini Racing MotoGP
Ducati
332.3
01'30.794+0.756
12
 
TetsutaNagashima
 
LCR Honda IDEMITSU
Honda
329.2
01'31.331+1.293
13
40 
DarrynBinder
 
WithU Yamaha RNF MotoGP Team
Yamaha
328.2
01'31.356+1.318
14
 
DaniloPetrucci
 
Team SUZUKI ECSTAR
Suzuki
327.2
01'31.604+1.566
 
 
Αποτελέσματα Q2
 
1
72MarcoBezzecchi
Ducati
333.3
01'29.6710
0.000
2
89JorgeMartin
Ducati
336.4
01'29.6920
0.021 / 0.021
3
63FrancescoBagnaia
Ducati
335.4
01'29.7750
0.104 / 0.083
4
20FabioQuartararo
Yamaha
333.3
01'29.9090
0.238 / 0.134
5
5JohannZarco
Ducati
336.4
01'29.9630
0.292 / 0.054
6
23EneaBastianini
Ducati
335.4
01'29.9880
0.317 / 0.025
7
43JackMiller
Ducati
334.3
01'30.1060
0.435 / 0.118
8
93MarcMarquez
Honda
332.3
01'30.1330
0.462 / 0.027
9
10LucaMarini
Ducati
335.4
01'30.2140
0.543 / 0.081
10
42AlexRins
Suzuki
332.3
01'30.3370
0.666 / 0.123
11
88MiguelOliveira
KTM
329.2
01'30.4850
0.814 / 0.148
12
33BradBinder
KTM
332.3
01'30.5420
0.871 / 0.057

 

Ετικέτες

MotoGP: Pedro Acosta - Ερωτηματικά για τα 850cc και προειδοποίηση για την πίεση του προγράμματος

Ο Ισπανός βλέπει αυξημένο ρίσκο και σύντομες καριέρες από την ένταση του πρωταθλήματος
Acosta
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/4/2026

Ο Pedro Acosta εμφανίζεται περίεργος για το πώς θα διαμορφωθεί το MotoGP της νέας εποχής των 850cc, όμως την ίδια στιγμή κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τη βιωσιμότητα των καριερών των αναβατών.

Ο Pedro Acosta δήλωσε πως ανυπομονεί να δει στην πράξη τη συμπεριφορά των νέων μοτοσυκλετών των 850cc που θα κάνουν ντεμπούτο το 2027, τονίζοντας ωστόσο ότι η τελική ταχύτητα δεν αποτελεί τον βασικό παράγοντα κινδύνου.

Η μείωση του κυβισμού από 1000cc σε 850cc αναμένεται να περιορίσει τις τελικές ταχύτητες, αλλά θα συνοδευτεί και από μείωση του ελάχιστου βάρους από 157 στα 153 κιλά. Αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε υψηλότερες ταχύτητες μέσα στη στροφή, ενώ παραμένει άγνωστο το συνολικό αποτέλεσμα από τη μείωση των αεροδυναμικών βοηθημάτων, τη μετάβαση σε ελαστικά της Pirelli και την κατάργηση των συσκευών ρύθμισης ύψους.

Acosta

Μιλώντας στο Circuit of the Americas, ο Acosta εξήγησε, "Δεν νομίζω ότι το επικίνδυνο στοιχείο είναι ότι φτάνουμε τα 360 χλμ./ώρα στις ευθείες. Το πρόβλημα είναι ότι είμαστε πολύ πιο γρήγοροι στις στροφές σε σχέση με πέρυσι και τα προηγούμενα χρόνια. Αυτό είναι που κάνει το άθλημα πιο επικίνδυνο."

Παράλληλα, ο αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing στάθηκε ιδιαίτερα στην αυξανόμενη ένταση του πρωταθλήματος, εκφράζοντας ανησυχίες για τη διάρκεια των καριερών στο σύγχρονο MotoGP.

Acosta Marquez

Με το ημερολόγιο να έχει φτάσει τους 22 αγώνες και την εισαγωγή των Sprint από το 2023 να διπλασιάζει ουσιαστικά την αγωνιστική δράση (44 εκκινήσεις ανά σεζόν), ο Acosta θεωρεί πως το πρόβλημα δεν είναι μόνο ο αριθμός των γύρων, αλλά κυρίως η ένταση κάθε αγωνιστικού τριημέρου.

"Αυτό που βλέπω ως αρνητικό είναι ότι οι καριέρες των αναβατών θα μικρύνουν," τόνισε. "Δεν υπάρχει τρόπος να αντέξεις 22 αγωνιστικά Σαββατοκύριακα με σημαντικές διαδικασίες κάθε μέρα, από τις δοκιμές της Παρασκευής, στις κατατακτήριες και Sprint το Σάββατο και μετά αγώνα την Κυριακή."

Ο ίδιος εξήγησε ότι δεν υπάρχει πλέον χρόνος για σταδιακή προσέγγιση μέσα στο τριήμερο: "Κάθε μέρα πρέπει να πιέζεις στο όριο. Και όταν το ρίσκο αυξάνεται, αυξάνεται και η πιθανότητα τραυματισμού. Αυτό είναι το βασικό ζήτημα."

Acosta Marquez

Παρά τις ενστάσεις του, ο Acosta αναγνώρισε πως οι Sprint αγώνες και οι πιο συμπυκνωμένες διαδικασίες έχουν θετικά στοιχεία, υπογραμμίζοντας όμως ότι δεν μπορούν να διατηρηθούν μακροπρόθεσμα με αυτόν τον βαθμό έντασης.

Αγωνιστικά, ο νεαρός Ισπανός έχει ξεκινήσει δυναμικά τη σεζόν, έχοντας ήδη πανηγυρίσει νίκη σε Sprint στην Ταϊλάνδη και επιστρέφοντας στην Ευρώπη τρίτος στη βαθμολογία, πίσω από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Aprilia, Marco Bezzecchi και Jorge Martin.

Παράλληλα, αν και τίποτα δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα, όλα δείχνουν πως το 2027 θα τον δούμε δίπλα στον Marc Marquez στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, σε ένα από τα πιο πολυσυζητημένα δίδυμα των τελευταίων ετών, ειδικά μετα από τις τελευταίες δηλώσεις του Marquez για τον Acosta.

Acosta Marquez