MotoGP Ταϊλάνδη: Πρώτες ελεύθερες δοκιμές

Τα αποτελέσματα και οι πτώσεις

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/10/2018

Αυτό το σαββατοκύριακο σηματοδοτεί το επίσημο ντεμπούτο των MotoGP στην Ταϊλάνδη, όπου είχαν γίνει δοκιμαστικά πριν την έναρξη της σεζόν στη πίστα του Buriram το Φεβρουάριο. Η Michelin κατασκεύασε νέα πίσω ελαστικά, χρησιμοποιώντας τα δεδομένα από τα τεστ και παρέχει τέσσερις επιλογές στους αναβάτες για τον αγώνα.

Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές οι αναβάτες της Yamaha ήταν οι γρηγορότεροι, με τον Vinales να ηγείται του Rossi. Συγκεκριμένα ο Vinales επέλεξε το νέο μαλακό ελαστικό πίσω και το μεσαίας σκληρότητας μπροστά. Ο Rossi απ’ τη πλευρά του έτρεξε με τη μαλακή γόμα μπρος και πίσω, όμως η πλειοψηφία των αναβατών επέλεξε της μεσαίας σκληρότητας ελαστικά, με εξαίρεση του Zarco που επέλεξε τη μαλακή γόμα μπρος και πίσω. Όμως τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν με τον ίδιο τρόπο για τις δεύτερες δοκιμές με αποτέλεσμα ο Vinales να έρχεται δεύτερος, ενώ ο Rossi μετατοπίστηκε έβδομος. Παράλληλα κατά τη διάρκεια των δοκιμών η Yamaha παρουσίασε το νέο φαιρινγκ των μοτοσυκλετών της, χρησιμοποιώντας έτσι το δικαίωμα που είχε στην τροποποίηση τους για φέτος, σχετικά αργά.

Ο Marquez –που ήταν ο πιο γρήγορος τη περισσότερη ώρα των πρώτων ελεύθερων δοκιμών- αποφάσισε να μην αλλάξει πίσω ελαστικό στο τέλος όπως και οι Iannone, Petrucci και Crutchlow και ήρθε πέμπτος. Στις δεύτερες δοκιμές έβαλε από νωρίς το μαλακό ελαστικό πίσω και κατάφερε να ανέβει μία θέση στην κατάταξη μετά την επανεκκίνηση των δοκιμών, λόγω της πτώσης του Lorenzo.

Οι ελεύθερες δοκιμές πήγαν από το κακό στο χειρότερο για τον Lorenzo που εξ αρχής δεν είχε καλές σχέσεις με τη πίστα, καθώς το Φεβρουάριο που μας πέρασε δεν είχε καλά αποτελέσματα στο Buriram. Τώρα με το τραυματισμένο πόδι του από την Aragon ολοκλήρωσε τις πρώτες ελεύθερες δοκιμές, παίρνοντας τη 17^η θέση. Τα πράγματα ήταν καλύτερα στις δεύτερες δοκιμές καθώς ανέβηκε στην κατάταξη, φτάνοντας 7^ος όμως… 10 λεπτά πριν το τέλος ο Ισπανός αναβάτης είχε τρομακτικό highside στα φρένα της τρίτης στροφής. Όλα έδειχναν πως το ατύχημα οφείλονταν σε κάποιο τεχνικό θέμα της μοτοσυκλέτας, κάτι που αποδεικνύουν τα onboard πλάνα από τη μοτοσυκλέτα. Συγκεκριμένα τα πλάνα αποκαλύπτουν πως ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας κόλλησε, κάνοντας τον πίσω τροχό να μπλοκάρει με αποτέλεσμα να έρθει απότομα το highside πετώντας τον Ισπανό αναβάτη στον αέρα. Τα συντρίμμια της μοτοσυκλέτας είχαν σκορπιστεί παντού και οι διοργανωτές σήκωσαν κόκκινη σημαία, όμως ήταν πολύ αργά για τον Xavier Simeon που με τη σειρά του έπεσε και αυτός, καθώς πάτησε στα συντρίμμια της Ducati.

Όσον αφορά το τραυματισμό του Lorenzo, μετά τη πτώση έδειχνε το τραυματισμένο του πόδι κι έπειτα διακομίσθηκε στο νοσοκομείο. Ευτυχώς οι πρώτες γνωματεύσεις δεν κάνουν λόγο για κάποιο κάταγμα, παρά μόνο για μεγάλα οιδήματα στον δεξί αστράγαλο και στον αριστερό καρπό του. Σε δηλώσεις του για το αν θα τρέξει αύριο, ο επικεφαλής της ομάδας Davide Tardozzi είπε: “Συζητήσαμε το θέμα με τον Jorge και θα θέλαμε να περιμένουμε μέχρι αύριο το πρωί. Θα περάσει η νύχτα και θα δούμε αύριο το πρωί πως θα είναι. Έπειτα θα αποφασίσουμε μαζί”. Οι πτώσεις όμως δεν σταμάτησαν εκεί, καθώς τη λίστα συμπλήρωσαν οι Redding και Iannone που έπεσαν στην στροφή 4. Τέλος ο Andrea Dovizioso στα δεύτερα δοκιμαστικά βρέθηκε πρώτος στην κατάταξη, με την απόσταση από τους υπόλοιπους τέσσερις να κρίνεται στο εκατοστό του δευτερολέπτου!

Ο Pol Espargaro επέστρεψε απ’ τον τραυματισμό του στην Aragon που ξαναέσπασε την κλείδα του, ενώ είναι η πρώτη φορά που τρέχει στο Buriram καθώς είχε χάσει τα δοκιμαστικά του Φεβρουαρίου. Ο Tito Rabat αναρρώνει ακόμα από το τραυματισμό του ποδιού του που είχε στη Silverstone και τον αντικαθιστά ο Jordi Torres από τα Motul WorldSBK, ενώ θα τρέξει με τη GP16 του Simeon και ο Simeon θα πάρει τη GP17 του Rabat.

1. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP18) 1m 31.090s [Lap 20/21] 327km/h (Top Speed)

2. Maverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 31.121s +0.031s [20/23] 323k

3. Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 31.164s +0.074s [21/22] 327k

4. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 31.188s +0.098s [5/23] 325k

5. Danilo Petrucci ITA Pramac Ducati (GP18) 1m 31.238s +0.148s [17/18] 328k

6. Andrea Iannone ITA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 31.256s +0.166s [17/19] 320k

7. Alvaro Bautista ESP Angel Nieto Team (GP17) 1m 31.378s +0.288s [23/24] 324k

8. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 31.385s +0.295s [22/24] 325k

9. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 31.398s +0.308s [21/23] 321k

10. Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 31.421s +0.331s [24/24] 322k

11. Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP17) 1m 31.486s +0.396s [15/16] 322k

12. Franco Morbidelli ITA EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 31.647s +0.557s [21/24] 320k

13. Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V)* 1m 31.714s +0.624s [23/26] 319k

14. Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 31.841s +0.751s [20/20] 320k

15. Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 31.929s +0.839s [25/25] 320k

16. Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (GP18) 1m 32.027s +0.937s [7/11] 325k

17. Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 32.067s +0.977s [16/19] 322k

18. Hafizh Syahrin MAL Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1)* 1m 32.177s +1.087s [20/22] 319k

19. Karel Abraham CZE Angel Nieto Team (GP16) 1m 32.403s +1.313s [19/19] 323k

20. Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 32.475s +1.385s [20/21] 321k

21. Scott Redding GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 32.650s +1.560s [8/10] 320k

22. Thomas Luthi SWI EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 32.661s +1.571s [20/22] 316k

23. Xavier Simeon ESP Reale Avintia (GP17)* 1m 32.989s +1.899s [15/18] 323k

24. Jordi Torres SPA Reale Avintia (GP16) 1m 33.503s +2.413s [17/19] 323k

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

Zero DS: Νέο ρεκόρ Guinness αυτονομίας - Ξεπέρασε το προηγούμενο κατά 126 χιλιόμετρα! [VIDEO]

Κορυφαία επίδοση διανυθείσας απόστασης με μία φόρτιση με εργοστασιακή DS και έξτρα μπαταρία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/10/2026

Η Zero Motorcycles κατέγραψε 436,5 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, καταρρίπτοντας κατά 126 χιλιόμετρα το προηγούμενο ρεκόρ Guinness για τη μεγαλύτερη απόσταση που έχει διανύσει ηλεκτρική μοτοσυκλέτα χωρίς επαναφόρτιση.

Η Zero Motorcycles κατέρριψε το ρεκόρ Guinness για τη μεγαλύτερη απόσταση που έχει καλύψει ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με μία φόρτιση, διανύοντας 436,5 χιλιόμετρα με μια DS σε δημόσιους δρόμους από τις Άλπεις μέχρι τις ακτές της Μεσογείου.

Ο Βέλγος αναβάτης Jelle Verstaen χρησιμοποίησε μια εργοστασιακή Zero DS, χωρίς μετατροπές, εξοπλισμένη με την προαιρετική μπαταρία Power Tank. Η επίδοση ξεπέρασε κατά 126 χιλιόμετρα, ή περίπου 40%, το προηγούμενο ρεκόρ των 310,689 χιλιομέτρων, το οποίο είχε σημειωθεί τον Μάρτιο του 2025 από τη Verge Motorcycles με την TS Pro στην ευρύτερη περιοχή του Λονδίνου.

Η Zero DS διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 15,6 kWh, με την εταιρεία να ανακοινώνει αυτονομία έως 249 χιλιομέτρων στην πόλη. Η πρόσθετη μπαταρία Power Tank χωρητικότητας 3,6 kWh ανεβάζει τη συνολική χωρητικότητα στα 19,2 kWh. Έτσι, η απόσταση που κάλυψε ο Verstaen ξεπέρασε σημαντικά την επίσημα ανακοινωμένη αστική αυτονομία της μοτοσυκλέτας.

Η διαδρομή καταγράφηκε μέσω GPS και η επίδοση επαληθεύτηκε ανεξάρτητα από τον οργανισμό Παγκοσμίων Ρεκόρ Guinness.

Χωρίς αυτοκινητόδρομους και μετατροπές

Η προσπάθεια πραγματοποιήθηκε εξ ολοκλήρου σε ανοιχτούς δημόσιους δρόμους, αποφεύγοντας τους αυτοκινητοδρόμους. Η διαδρομή περιλάμβανε ορεινά περάσματα, επαρχιακούς δρόμους, πόλεις και χωριά, με τις συνθήκες να προσεγγίζουν περισσότερο στην πραγματική χρήση μιας μοτοσυκλέτας παρά σε μια ελεγχόμενη δοκιμή.

Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής πραγματοποιήθηκε με στεγνό οδόστρωμα, όμως στην περιοχή της Camargue το εγχείρημα συνάντησε καταιγίδα, με τα τελευταία περίπου 97 χιλιόμετρα να διανύονται υπό δυνατή βροχή.

Η χάραξη είχε σχεδιαστεί ώστε να περιοριστούν οι συχνές στάσεις και οι επανεκκινήσεις, που αυξάνουν την κατανάλωση ενέργειας. Στα ορεινά τμήματα ο Verstaen αξιοποίησε την αναγεννητική πέδηση για την ανάκτηση ενέργειας, ενώ στους πιο ανοιχτούς παραθαλάσσιους δρόμους διατήρησε σταθερή ταχύτητα.

Τρεις μοτοσυκλέτες, τρία νέα ρεκόρ

Η προσπάθεια ξεκίνησε με τρεις αναβάτες της Zero Motorcycles, οι οποίοι κατάφεραν και οι τρεις να ξεπεράσουν το προηγούμενο ρεκόρ.

Ο πελάτης της εταιρείας, Louis Renaud, συμμετείχε αρχικά ως ανεξάρτητος μάρτυρας, αλλά τελικά συνέχισε με τη δική του εργοστασιακή SR/S, καλύπτοντας 349 χιλιόμετρα και τερματίζοντας με υπόλοιπο φόρτισης 4%.

Η Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager της Zero, οδήγησε μια εργοστασιακή DSR/X για 385 χιλιόμετρα, μέχρι να εξαντληθεί η φόρτιση της μπαταρίας. Ο Verstaen και η DS με την πρόσθετη Power Tank κάλυψαν τη μεγαλύτερη απόσταση, φτάνοντας τα 436,5 χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με την εταιρεία, η μέση ταχύτητα της προηγούμενης προσπάθειας ήταν μόλις 19,3 χλμ./ώρα, ενώ στη νέα διαδρομή οι αναβάτες διατήρησαν μέση ταχύτητα κίνησης περίπου 51,5 χλμ./ώρα, όπου το επέτρεπαν οι συνθήκες και τα όρια ταχύτητας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Zero Motorcycles, Pierre-Martin Bos, υπογράμμισε ότι και οι τρεις μοτοσυκλέτες ήταν μοντέλα παραγωγής χωρίς μετατροπές, ενώ ένας από τους συμμετέχοντες ήταν πελάτης της εταιρείας. Η Zero χρησιμοποιεί την επίδοση ως απόδειξη των δυνατοτήτων της τεχνολογίας της, με τον στόχο της αύξησης της αυτονομίας να παραμένει βασικό ζήτημα για την ευρύτερη αποδοχή των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Το ρεκόρ συμπίπτει με τη συμπλήρωση 20 ετών από την ίδρυση της Zero Motorcycles στην Καλιφόρνια, το 2006. Η συγκεκριμένη προσπάθεια δείχνει τι μπορεί να επιτευχθεί με μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής σε πραγματικές συνθήκες, χωρίς όμως να αποτελεί εγγύηση αντίστοιχης αυτονομίας σε κάθε χρήση, καθώς η ταχύτητα, το υψομετρικό προφίλ, ο καιρός και οι στάσεις επηρεάζουν σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας.